Sebességváltók és áttételek azonosítása
G80 a pozitraction…check, www.rpocodes.com
I’ve got GT4, G80
Also found this…In all GM light duty trucks, the G80 code indicates the vehicle is installed with the Eaton G80 locklock locklock rear differential. A G80 kód a személygépkocsikban LSD-t jelez. Ez 2 teljesen különböző rendszer. A zavart az okozza, hogy a GM teherautókban a blokkoló G80 az LSD-hez hasonló kuplung típusú rendszert használ, azzal a különbséggel, hogy teljesen bekapcsol (blokkol), ha több mint 100 fordulat/perc sebességkülönbséget érzékel a kerék. Minden G80 kóddal ellátott teherautó tartalmazza ezt a zárható LSD típusú differenciálművet.
És ez egy régi bejegyzés a felfüggesztés szekcióban az általános technikai részen itt ezen a fórumon:
A G80 is….A Locker…Although some Limited-Slip Action Occurs,
Az opcionális zárható differenciálmű (RPO G80) növeli a hátsó tengely vonóerejét azáltal, hogy egyesíti a korlátozott csúszású differenciálmű jellemzőit és a tengelytengelyek azon képességét, hogy egyenetlen vonófelület esetén “összezárjanak”. A differenciálmű ezt 2 módon éri el. Először is egy sor kuplunglemezzel a differenciálmű mindkét oldalán, amelyek korlátozzák az egyes kerekek közötti csúszás mértékét. Másodszor, egy mechanikus reteszelő mechanizmussal, amely megállítja a jobb oldali differenciálmű fogaskerék forgását, hogy a vonóerő nélküli kerék forgatónyomatékát átadja a vonóerővel rendelkező keréknek. Mindegyik funkció különböző körülmények között lép fel.
Korlátozott csúszás funkció:
Normális körülmények között, amikor a differenciálmű nincs lezárva, kis mértékű korlátozott csúszás lép fel. Ezért elsősorban a jobb oldali tengelykapcsoló-csomagban kialakuló fogaskerék elválasztó erő a felelős.
Az egység korlátozott csúszású funkciójának működésére akkor kaphatunk magyarázatot, amikor a jármű jobbra kanyarodik. Mivel a bal kerék messzebb halad, mint a jobb kerék, gyorsabban kell forognia, mint a gyűrűs fogaskerék és a differenciálműház egységének. Ez azt eredményezi, hogy a bal tengely és a bal oldali fogaskerék gyorsabban forog, mint a differenciálműház. A bal oldali fogaskerék gyorsabb forgása a fogaskerekek forgását okozza a fogaskeréktengelyen. Ez azt okozza, hogy a jobb oldali fogaskerék lassabban forog, mint a differenciálműház.
Bár a fogaskerekek által keltett oldalsó fogaskerék-széthúzó erő összenyomja a kuplungkötegeket, elsősorban a jobb oldalt, a gumiabroncsok és az útfelület közötti súrlódás elegendő a kuplungkötegek súrlódásának legyőzéséhez. Ez megakadályozza, hogy az oldalsó fogaskerekek a differenciálműházhoz tapadjanak.