Sequential Shifter
Description
A szekvenciális váltó 1. verziójának sikerét követően a visszajelzések alapján továbbfejlesztettük a designt. Az új kialakításban a váltókar könnyebben és sokkal több pozícióba állítható. Az új kialakítású váltó csendesebb, mint az 1. verzió és robusztusabb is, most már egy állítható dugattyúval is kiegészítettük, így pontosan kiválaszthatja a kívánt sebességváltás erősségét. A fő előrelépés ennél a változatnál az opcionális aktív váltás, amely egy hidraulikus rendszert és egy szoftvert használ, hogy csak akkor váltson, amikor a sebességváltó ki van kapcsolva, pontosan úgy, mint egy igazi autóban.
Mit tartalmaz:
-Pro-Sim by Quaife szekvenciális váltó plug and play
-Magas minőségű 2m-es USB a-b kábel
-Monitorlemez az asztal rögzítéséhez
-Alumínium formula stílusú váltógomb
-tengelyhosszabbítás
Opt:
-Shift-lock mechanizmus (a részleteket lásd alább)
Hidraulikus váltózár mechanizmus magyarázata (opcionális extra utólag is felszerelhető)
A fő probléma a piacon jelenleg kapható összes váltóval az, hogy nem lehet szimulálni a kihagyott sebességfokozatokat, és a szoftverrel sincs semmilyen interakció. Ahhoz, hogy ez pontos legyen, szimulálnia kell a különböző típusú váltókat is a kutyakapcsoláshoz és a szinkronkapcsoláshoz:
Szinkronkapcsolás:
A szinkronizált sebességváltó az, amit általában az utcai autókban találunk. Az ilyen típusú fogaskerekeket kúpok segítségével kapcsolják be a fogaskerekek sebességének megfelelően, majd több “fog” tartja őket a helyükön. Ennél a sebességváltótípusnál gyakorlatilag nincs játék, amikor sebességbe van kapcsolva, de sok felület van, amely terheléssel tartja a fogaskereket a helyükön. A fogakra ható terhelés és a kevés hely miatt a fogaskeréknek szinte pontosan azonos fordulatszámot kell tennie ahhoz, hogy be tudjon kapcsolni, és ezt a kúpok teszik, de nem tudják legyőzni a motorféket anélkül, hogy kárt tennének a sebességváltóban, ezért minden váltáshoz kuplungra van szükség.
Kutyakapcsolás:
A kutyakapcsoló doboz az, amit általában a versenyautókban és a legtöbb szekvenciális sebességváltónál találunk. Ez a váltótípus általában 3-6 “kutyával” rendelkezik minden egyes fokozaton, és sok szabad hely áll rendelkezésükre a kapcsoláshoz, ami azt jelenti, hogy általában elég nagy a játék, amikor sebességbe kapcsolnak, és ezért gyakran látni versenyautókat előre és hátrafelé rázkódni, amikor a boxutcában haladnak. Ha gyorsan vezetünk, ez nem jelent problémát, mivel gyorsításkor vagy fékezéskor a kutya egyik oldalát nyomjuk, nem pedig középen lebegünk, ez az oka annak is, hogy nem alkalmasak mindennapos közúti használatra. A sebességváltáskor a fogaskerekek közötti tér miatt általában akár 900 fordulat/perc különbség is lehet a sebességek között, és a fokozat mégis bemegy, emiatt nincs szükség a kuplungra. A sebességváltáshoz csökkenteni kell a kutyák terhelését, hogy ki tudjon engedni, ez általában úgy történik, hogy csak felfelé váltáskor felemeli a gázt. Egy fokozat lefelé váltásához már van egy olyan terheléscsökkentés, ami elegendő, csak meg kell billenteni a gázt, hogy ne blokkolja a hátsó kerekeket, vagy ne okozzon felesleges kopást a váltóban.
Hogyan ez lefordítható a mi megoldásunkra
A mi megoldásunkkal mindkét váltástípust pontosan tudjuk reprodukálni; ami még fontosabb a kutyakapcsolásnál, hogy gyorsításkor nagyon erősen meg tudja húzni a kart, és nem fog tudni sebességet váltani, de amint felemeli, máris bemegy. Ez nagyon fontos volt számunkra, mert a legtöbb versenyhelyzetben a szekvenciális sebességváltó a kar előfeszítésével történik, és ez volt az első számú prioritás, hogy ez megvalósítható legyen. A sebességváltást így végezzük, hogy csökkentsük a váltási időt, mivel csak addig kell emelni, amíg nem érezzük, hogy bemegy, és gyakran a sebességváltás 30%-os gázadás mellett történik, így a motor nyomatéka nem csökken.
A szinkronizált opció esetében nem lesz képes sebességet váltani, amíg a kuplungot nem nyomja meg, azonban képes lesz előfeszíteni a kart a kuplung megnyomása előtt, ugyanúgy, mint a kutyakapcsoló doboznál.
A mi megoldásunk lehetővé teszi az előfeszítést, mert egy megfelelő hidraulikus rendszert használunk, nem pedig csak egy olcsó szolenoidot. Ez azért kritikus, mert ha valami szolenoidot használunk, az azt jelenti, hogy ha előfeszítést alkalmazunk, majd aktiváljuk, akkor el kell engednünk az erőt, mielőtt a szolenoid aktiválódna, ami hidraulikával nem jelent problémát.
A váltó többi része nagyon hasonló kialakítású, mint az eredeti váltónk, és a mechanikai érzet pontosan ugyanaz lesz, csak a Quaife által az összes jelenlegi szekvenciális sebességváltóban használt legújabb alkatrészekre váltottunk. Ez a váltó ugyanolyan erős, mint a régi, és sok visszaélést elvisel anélkül, hogy attól kellene tartani, hogy bármi eltörik. Van egy átlátszó plexi borításunk is, így minden sebességváltást láthat, és láthatja, hogyan működik az egész rendszer.
Ezt a váltót közvetlenül alá lehet csavarozni 4 M6-os csavarral, vagy alternatívaként a rögzítő lemezünket a váltóhoz csavarozhatja, és a 4 lyukon keresztül a tetejéről csavarozhatja be a beállításba.
Miért használjuk a Quaife-ot
AzRT Quaife Engineering Ltd. a motorsport ihlette tervezés és precíziós mérnöki képességek segítségével nagy teljesítményű hajtáslánc termékek széles választékát kínálja a járműgyártók, a motorsport versenyzők és az utángyártott kiskereskedelem számára.
A Quaife-t 1965-ben alapították. A délkelet-angliai Sevenoaks közelében található központja több mint 80 szakképzett embert foglalkoztat két csúcstechnológiás gyártóüzemben, amelyek világszerte elismert márkájú termékeket állítanak elő, amelyeket 26 országban 70 forgalmazón keresztül értékesítenek.