Sintomi di una cattiva valvola di controllo dell’aria al minimo
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In un passato non troppo lontano, quasi tutte le auto avevano una valvola di controllo dell’aria al minimo (IAC). Si tratta di un dispositivo piuttosto semplice che controlla il minimo gestendo la quantità di aria che bypassa la piastra dell’acceleratore.
Alcuni IAC sono motori passo-passo, mentre altri sono solenoidi.
In questi giorni, la maggior parte delle nuove auto hanno il controllo elettronico dell’acceleratore (ETC), eliminando la necessità di un IAC. Ma ci sono ancora molti veicoli dotati di IAC sulla strada – e la vostra auto è probabilmente una di queste (altrimenti non stareste leggendo questo articolo, vero?).
Conoscere i sintomi e le strategie di test associati a un cattivo IAC è utile, soprattutto se avete ancora un veicolo con un IAC sotto il cofano.
4 Sintomi comuni della valvola di controllo del minimo
Ecco una sorpresa: Una valvola di controllo dell’aria al minimo difettosa può influenzare la velocità al minimo, ma non è tutto. Qui sotto ci sono alcuni dei sintomi più comuni di una IAC difettosa:
Si illumina la spia del motore di controllo
Il computer principale della vostra auto, che è spesso indicato come il modulo di controllo del powertrain (PCM), controlla e monitora la IAC. Se il modulo rileva un problema nel modo in cui l’IAC si comporta, accende la spia del motore di controllo e memorizza un codice di guasto diagnostico (DTC) corrispondente nella sua memoria.
Velocità del minimo errata
Come avrete probabilmente capito, una IAC difettosa può provocare una velocità del minimo troppo alta o troppo bassa, a seconda che il dispositivo sia bloccato aperto o bloccato chiuso.
Un minimo che rimbalza su e giù è anche una possibilità.
Stallo
Il motore della vostra auto ha bisogno di una precisa miscela di aria e carburante per funzionare bene. Una IAC difettosa può affamare il motore di aria al minimo, provocando uno stallo.
Il motore non parte
Anche se è raro, ci sono casi in cui una IAC difettosa può far saltare la miscela aria/carburante abbastanza da impedire al motore di partire.
Come testare una valvola di controllo dell’aria al minimo
Le perdite di vuoto e i problemi del circuito possono simulare una valvola IAC difettosa. Ecco perché è una buona idea testare una IAC sospetta prima di correre a comprarne una nuova.
Senza dubbio, usare uno strumento di scansione di livello OEM è il modo più semplice per testare una valvola IAC. Livello OEM significa che lo scanner ha la maggior parte delle stesse funzioni dello strumento di fabbrica del rivenditore. I lettori di codici e gli strumenti di scansione OBD-II non hanno i controlli bidirezionali necessari per testare una IAC.
Gli strumenti di scansione a livello OEM sono impressionanti perché, su molti veicoli, è possibile controllare direttamente lo IAC, prendendo il PCM completamente fuori dal ciclo. La velocità al minimo dovrebbe aumentare man mano che si apre la valvola e diminuire quando si chiude la valvola.
Se lo IAC non risponde ai comandi dello scanner, il problema è lo IAC o il suo circuito di controllo (escluso il PCM).
Il problema è che la maggior parte degli autocostruttori non ha accesso a uno strumento di scansione di livello OEM – ecco perché parleremo della risoluzione dei problemi IAC con un lettore di codici e un multimetro digitale (DMM).
Prima di iniziare, tuttavia, vorrete avere le informazioni di riparazione del veicolo a portata di mano. I manuali, come quelli di Chilton, sono buoni, ma un abbonamento ALLDATA è ancora meglio. Quest’ultimo ha abbonamenti per veicoli singoli per gli autocostruttori che forniscono informazioni dettagliate sulle riparazioni in fabbrica.
Nota: Le seguenti sono linee guida generali solo a scopo educativo e di intrattenimento. Consultate le informazioni di fabbrica del vostro veicolo per istruzioni specifiche di riparazione e procedure di sicurezza raccomandate.
Passo 1. Controllare i codici diagnostici di guasto (DTC)
C’è un DTC sulla velocità del minimo o altri DTC relativi allo IAC memorizzati? Allora c’è probabilmente un problema con lo IAC, una perdita di vuoto o un problema con il circuito di controllo IAC.
Nella maggior parte dei casi, le auto costruite dopo il 1996 con diagnostica di bordo (OBD) II imposteranno un codice per un cattivo IAC. Molte vecchie auto con OBD I imposteranno anche un DTC quando c’è un problema con l’IAC. Potete controllare i codici diagnostici di guasto usando uno strumento di scansione o un lettore di codici.
In questi giorni, puoi anche ottenere un economico lettore di codici per il tuo smartphone.
Passo 2. Eseguire un’ispezione visiva
Se si trova IAC o codici di velocità al minimo memorizzati, è possibile passare a eseguire un’ispezione visiva. Vorrai cercare problemi, come tubi danneggiati (che creano perdite di vuoto) e fili allentati o rotti che vanno alla IAC. Inoltre, controllate che il connettore elettrico dell’IAC sia pulito e stretto.
Riparare qualsiasi problema trovato durante l’ispezione visiva, cancellare i DTC e vedere se il problema ritorna.
Step 3. Testare la valvola IAC (senza uno strumento di scansione di livello OEM)
Perché ci sono una varietà di disegni IAC in uso oggi, non c’è un modo unico per individuare un guasto su tutti i veicoli. Ma i seguenti test funzioneranno su molte applicazioni.
Scollegare il connettore IAC
Su molti veicoli, scollegare la valvola IAC e ascoltare un cambiamento nel numero di giri indica se la IAC e il suo circuito sono intatti.
Nota: Questo test non funziona su tutti i veicoli. Se non sentite un cambiamento nel numero di giri, non presumete che lo IAC sia difettoso fino a che non fate ulteriori test. Inoltre, questo test può causare l’impostazione di DTC.
Con il motore spento, scollegare l’IAC. Poi avviate il motore e ascoltate se il minimo è troppo alto, troppo basso o fluttuante.
Spegnete il motore e ricollegate l’IAC. Riavviare il motore – il minimo dovrebbe sembrare normale con la IAC inserita.
Una velocità al minimo non corretta con la IAC scollegata (e una velocità al minimo normale con la IAC collegata) indica che la valvola e il suo circuito di controllo stanno lavorando correttamente. Potrebbe esserci un altro problema, come una perdita di vuoto che causa la vostra preoccupazione.
Se non sentite un cambiamento nella velocità del minimo, è possibile che la IAC sia difettosa o che ci sia un problema con il circuito di controllo della valvola (o questo test non si applica al vostro veicolo).
Controlla la resistenza
Un modo per controllare una IAC è misurare la sua resistenza elettrica. Tenete a mente, tuttavia, che questo test non è conclusivo. State testando solo la parte elettrica della IAC, non quella meccanica.
Per controllare la resistenza, avrete bisogno di un manuale di riparazione e un multimetro digitale (DMM).
Ecco come si fa:
- Portate il vostro multimetro sull’impostazione ohm.
- Scollegate il connettore elettrico IAC.
- Consultare un manuale di riparazione per le specifiche di resistenza IAC e l’identificazione dei terminali.
- Utilizzate il vostro DMM per controllare la resistenza tra i terminali dello IAC (non il lato del cablaggio del connettore). Se i valori di resistenza sono fuori specifica, lo IAC è probabilmente difettoso e deve essere sostituito.
Rimuovere la IAC e controllare l’accumulo di carbonio e detriti
Una IAC può essere a posto elettricamente (con buoni valori di resistenza) ma difettosa meccanicamente. Ecco perché è una buona idea rimuovere la IAC per controllare l’eccessivo accumulo di carbonio e detriti.
Puoi provare a pulire lo IAC con un detergente per corpi farfallati. In seguito, cancella qualsiasi codice e vedi se il problema va via e rimane. Se il problema persiste, potrebbe essere necessario sostituire lo IAC, o potrebbe esserci un problema di circuito o una perdita di vuoto da affrontare.
Puoi continuare a guidare con una valvola di controllo dell’aria al minimo difettosa?
Tecnicamente, si può essere in grado di guidare con una IAC difettosa, ma non si dovrebbe continuare a farlo. Una IAC difettosa può potenzialmente portare allo stallo, che può compromettere la sicurezza del veicolo. Inoltre, non supererete un test statale sulle emissioni se la spia del motore di controllo è accesa a causa di una IAC difettosa.
Come tale, si dovrebbe sostituire una IAC difettosa il più presto possibile.