キャンバー角
ダブルウィッシュボーン式サスペンションの場合、キャンバー角は固定式と調整式があるが、マクファーソンストラット式サスペンションでは、通常固定式である。 キャンバー調整ができない分、メンテナンスの手間は省けますが、短いスプリングで車高を下げると、キャンバー角が変化してしまいます。 キャンバー角が大きくなりすぎると、タイヤの摩耗が進み、ハンドリングが悪くなる可能性があります。 サスペンションを大幅に変更した場合、キャンバー調整のために、アッパーコントロールアームやストラットの取り付け位置を、車両の長手方向の中心線に対して内側または外側に多少移動できるように変更する必要がある場合があります。 一般的な改造車には、ストラットマウントの穴の代わりにスロットを設けたアフターマーケット・プレートが用意されています。 その他にも、ホイールのキャンバー角を変更することができるアフターマーケットのソリューションがあります。 エキセントリック付キャンバーボルトは、一部の車両でキャンバー角の調整を可能にします。 これらのボルトは、偏心しているかオフセットしている大きなワッシャを特徴としています。 この回転は、OEボルトを偏心したものに交換した場合、わずかな変化（最大2度）をもたらします。 もう一つの方法は、アジャスタブルボールジョイントを使用したコントロールアーム（またはAアーム）を使用し、サイドバイサイドの調整を可能にすることです。 このコントロールアームを装着すると、タイヤを動かすだけで効果的にキャンバーを変えることができます。 そして、その位置でボルトを締め、ボールジョイントを固定します。 長さ調整可能なコントロールロッドも、キャンバー角を変更するためのアフターマーケットのソリューションの1つです。 ただし、これはAアームではなく、コントロールロッドを採用している車種向けのソリューションです。 コントロールロッドは、サスペンションのポイントを見つけ、それらを所定の位置に保つので、ロッドの全体の長さを変えることは、キャンバー角に影響を与えます。