サイドワイプコリジョン｜ジェリー・ジェンキンス法律事務所
フロリダでのサイドワイプコリジョンについて、典型的なものは何もないのです。 時には、それは過失の車線変更の単純な結果です。 そのため、このような場合、「ugg ブーツ」と呼ばれます。 他の回で責任あるドライバは、あまりにも多くの事故の要因である悪名高い危険な運転行動のいずれかに関与している。 定義によると、衝撃の場所と種類が、側面衝突事故と他のタイプの衝突の間の唯一の顕著な違いです。 他の事故と同じように、側面衝突は単純なかすり傷であることもあれば、強力で恐ろしい衝突であることもある。 衝撃が軽微な場合は、損害はごくわずかで、関係者は無傷で走り去ることができます。 衝撃が非常に強く、損傷が大きい場合、車の乗員は、より威圧的なタイプの衝突と同様に深刻なけがをすることがよくあります
強力な側面衝突は、しばしばさまざまなけがを引き起こします。 衝突に車両のサイズ、重量、または速度の大きな差がある場合、重傷または致命的な傷害を負う可能性が大きくなる。 衝突する車両がより大きく、より高さのあるバンパーや、乗客を保護するための補強材でより重くなっている場合、それらの特徴は、より小さい車両を損傷し、その乗客を負傷させる大きな車両の能力を高めることがよくあります。 車線変更は、高速道路や道路から出るための計画的な操作であったり、別の車線に移動するための操作であることがあります。 また、道路上の危険や事故を回避するための無計画な行動である場合もあります。 サイドスワイプは、ドライバーが他の理由で自分の車のコントロールを失ったときにも発生します。
ドライバーは、デジタル機器や白昼夢に気を取られているとき、または車内の乗客に気を取られているときに他の車をスワイプします。 薬物やアルコールの影響下にある人が事故を起こすのは、精神に作用する物質が自分自身や車を制御する能力を低下させるからです。 ドライバーは、追突事故を回避するために停止が間に合わず、予定外の車線変更をすることがあります。 これは、ドライバーがスピードを出しているときによく起こります。
横転事故は頻繁に起こるので、全米道路交通安全協会が13カ月にわたって研究を行い、どのように、なぜ起こるのかを明らかにしました。 彼らはその結果を分析し、「車線変更時の衝突とニアクラッシュの分析」という報告書で発表しています。 研究者たちは、参加者の毎日の通勤時に100台の車を調査しました。 その結果、135件の「車線変更イベント」が記録されました。 そのうち3件は衝突事故、132件はヒヤリハットであった。
- ドライバーは車線変更に平均1.5秒かかり、新しい車線に移動しようとしてから2.3秒以内に衝突または衝突寸前の事故に遭遇しています。 NHTSAは、これは衝突を避けるための限られた時間枠を示していると説明しています。
- 横からの衝突を避けたドライバーは、どちらもブレーキをかけ、脅威から遠ざかるように舵を切りました。
- 衝突は、ドライバーが適切なサイドミラーを確認しなかったり、左右いずれかの窓から外を見たり、全体を適切にスキャンしなかったりしたために起こりました。
- ドライバー支援技術は、横転事故における人的要因を最小限に抑えるのに役立つかもしれません。
NHTSAの研究に基づいて、横転事故を避けるには、ドライバーが前方および周囲の交通に注意を払うことが必要です。 車線変更には固有の危険要因があり、ドライバーは一度に1つの交通領域しか効果的に監視できないからです。 スピード違反、注意散漫、眠気、アルコールや薬物の影響下、または車を制御できない状態で、ドライバーが操作を完了しようとすると、横転事故が避けられないことが多いことは容易に理解できます。
- ニアミスによる正面衝突の後、車両が互いにかすめる。
- 車両の横滑りは、交差点で曲がる際に起こる。
- ドライバーは、車両が駐車中、占有または無人であるときに車両を横滑りさせる。
- ドライバーは、駐車場から出るときや交通の流れに乗るときに、自分の操縦スペースを不適切に判断します。
How Sideswipe Accidents Cause Injuries
Sideswipe accidents sometimes cause only minimal vehicle damage and few injuries. そのようになることが多いのですが、時にははるかに深刻な結果になることもあります。 3225>
SUV と大型ピックアップトラック
スポーツ用多目的車と大型ピックアップトラックは、コンパクトやサブコンパクトより重くてかさばる。 車体側面が衝突すると、構造および重量の違いにより、大きな損傷や重傷または致命的な負傷の原因となります。 大型車のボディは、小型車の補強部品の上に衝突することがよくあります。 この衝撃で、小型車の窓やドアフレーム、ルーフが損傷することもあります。
Tractor-Trailers
トラクター・トレイラー車があらゆる種類の事故に巻き込まれると、他の車の損害や負傷が増加する。 SUVや大型ピックアップと同様に、サイズ、重量、衝撃力が明らかに懸念材料となります。 横転事故やその他の側面衝突事故では、側面からのアンダーライドも問題になります。 アンダーライドは、商用トレーラーの底面が通常、側面衝突時に小型車がその下に乗り入れるのに十分な高さにあるために起こります。 小型車はトレーラーの下敷きになることもある。
Full Vehicle Sideswipe
正面衝突を免れたとき、運転手の回避行動により、車体全体が横滑りすることがある。 その被害は車の前方から後方へと広がっていきます。 3225>
高速衝突
速度が遅ければ被害が少なかったのに、速度超過で悲惨な結果になることがよくあります。 速度は、車両の制御不能を伴う多くの種類の事故の要因であることが多いのです。 NHTSAの2018年の統計では、フロリダ州の自動車事故3,133件のうち、スピード違反のドライバーが303件に関与しています
ドライバーが状況に対してあまりにも速く走行している場合、コントロールを失う可能性が高くなります。 ドライバーが緊急事態に遭遇した場合、スピードは彼の反応時間を減少させます。 NHTSAの調査によると、ドライバーが車線を変えてから隣のドライバーとの衝突を回避するまでの時間はわずか数秒なので、反応時間は横転事故における重要な要因です。 衝突が起こると、速度が衝撃時の車の力を増大させ、重傷を負わせる一因となるのです。 これらの傷害の程度は、主に衝撃の度合いと関与した車両によって異なります。 同じような重量や大きさの車両が衝突した場合、乗員の傷害はそれほど大きくないことが多い。 大型車がかなり小型の車に衝突すると、重大で破滅的な負傷が避けられません。
大型車の衝撃は、しばしば側面やドアの損傷、窓ガラスの破損、屋根の損傷を引き起こします。 大型の商用トラックが損傷を引き起こすと、小さい車の構造は簡単に崩れる。 自家用乗用車の乗員の負傷は、小型車の金属構造が衝撃で崩壊し、乗員室に侵入しやすいために起こることが多い。
乗員は、頭部、胸郭上部、および深刻な骨折を負う。 事故の程度によっては、外傷性脳損傷、脊髄損傷、内臓合併症などを引き起こすこともあります。 これらのうち1つでもあれば後遺症が残ることが多いのですが、大型トラックが小型車に衝突した場合、その衝撃で複数の致命的な損傷を負い、人生が変わってしまう可能性があるのです。 負傷者が幼児や高齢者である場合、その脆弱性により、衝撃はさらに大きなダメージを引き起こします。
Side Impact Vehicle Safety Issues
Insurance Institute for Highway Safety が NHTSA の側面衝突試験プログラムの効率と妥当性をアップグレードしてから約 20年が経ちました。 自動車メーカーは、徐々に新しい安全強化策を導入してきました。 これらの機能は、乗客の安全性を向上させましたが、最も深刻な傷害のいくつかを防ぐには十分な改善ではありませんでした。
安全機能による保護は限定的
メーカーは、オプションのサイドエアバッグ、エアバッグカーテン、サイドとドアの強化といった安全機能を追加しました。 また、ルーフの強度を向上させ、乗員室はより深刻な衝撃に耐えられるよう強化された。 チャイルドシートメーカーは、後部座席の危険から子どもを守るため、より優れた安全シートを製造しています。 安全性の強化は安全性を向上させるが、まだいくつかの例外がある。
自動車が他の自動車の側面に衝突したとき、乗員は衝撃に非常に近く、揺れ動く外傷を避けることができない。 また、破損した金属やガラスなどの部品が乗員室に入り込むことで、けがをすることもあります。
- 後部座席の乗客は、ガラス、金属、その他の事故の破片による負傷を最小限に抑えるためのサイドエアバッグのカーテンがありません。
- 後部座席のシートベルトには、きつすぎるシートベルトによる胸の圧迫を軽減するシートベルトフォースリミッターがありません。
車線支援技術は役に立つが…
技術の進歩は、車の運転における人的ミスをある程度軽減することが可能にしました。 メーカーは特に側面衝突事故の事例を減らすために車線支援技術を開発しました。 彼らは、人間のドライバーは周囲の交通の中の1つのエリアにしか注意を払うことができないというNHTSAの前提を認めています。 たとえドライバーがバックミラーとサイドミラーを監視し、両側の窓から外を眺め、前方の車を追跡するよう努力しても、重要なものを見逃してしまうのです。 計画的または非計画的な車線変更時に、交通状況を把握しながらドライバーをアシストします。 これは、車線変更時の事故やその他の横転事故を減らすための有望な技術です。 しかし残念ながら、この技術は人間のドライバーの対応能力によって制限されています。 IIHSは、意図しない車線逸脱事故に関する研究プロジェクトで、この事実を考慮しました。 同機関がNHTSAの事故衝突データを調べたところ、一部の車線変更事故は、ドライバーが居眠りをしていたり、医療上の問題があったり、衝突直前に法的に酩酊していたりしたために発生したことがわかりました。 身体的な限界を考えると、ドライバーは、衝突を避けるためにレーンアシストの警告に反応するのに間に合わせる意識は持っていなかったでしょう。 警告音が鳴り、車線変更時の衝突を回避するために自動的に作動します。 システムはドライバーに警告を発します。 3225>
大型トラックサイドアンダーライドガード
小型車と大型トラックが接触する側面衝突では、アンダーライドが問題になることがあります。 単にぶつかるのではなく、小型車はトレーラーの下敷きになってしまうこともあります。 アンダーライドは、大きな損害と致命的な負傷を引き起こしますが、実行可能な安全対策があります。 一部のトラック運転手は、アンダーライド事故を防ぐためにサイド ガードを使用します。
サイド アンダーライド ガードは、小型車両がトレーラーの下に転がるのを防ぐバリアを確立します。 この単純なソリューションは、アンダーライド事故が上部車両の損傷および重傷または致命的な負傷を引き起こすことを防ぎます。 米国連邦運輸省コード、49 CFR §571.224 では、一部の商用車にリアアンダーライドガードを義務付けています。 そのため、このような場合にも、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」…………………………………….. 事故は、あなたが負傷している場合は特に、複雑です。 弁護士は、責任と損害賠償の問題の意味を理解するのに役立ちます。 彼らは保険会社に介入し、あなたが彼らにあなたの回復rights.
を危うくする記録された文を与えることをリスクを最小限に抑えるあなたが弁護士に相談するとき、あなたはコミットする必要はありません。 相談は、単にあなたが法律の専門家とあなたの権利を議論することができます。 あなたがあなたの選択肢を知っているとき、あなたはあなたの injuries.
に責任がある人またはエンティティに対して進めることについて情報に基づいた意思決定を行うことができます。