シーケンシャルシフター
説明
バージョン1の成功に続き、フィードバックに基づいてデザインをアップグレードしました。 新しいデザインでは、ギアレバーをより簡単に、より多くのポジションに調整できるようになりました。 また、アジャスタブルプランジャーを追加し、必要なギアチェンジの強さを選択することができるようになりました。
同梱物：
Pro-Sim by Quaife シーケンシャルシフター プラグアンドプレイ
-高品質2m USB a to b ケーブル
-テーブル取り付け用マウントプレート
-アルミニウム製フォーミュラスタイル ギアノブ
-シャフト延長
別売品：-PRO-SHIFT-SYSTEM/PRO-SHIFT-BOOK/PRO-SHIFT-PRO-SHIFT-B/PRO-SHALK
-PRO-SHIFT-SHIFT-PRO-SHALK
-PRO-SHALK-シフトロック機構（詳細は下記参照）
油圧シフトロック機構の説明（後付け可能）
現在市場にあるすべてのシフターの最大の問題は、ミスギアのシミュレーションやソフトウェアとの相互作用ができないことです。 これは正確であるために、ドッグの噛み合わせやシンクロメッシュなど、さまざまなタイプのギアボックスをシミュレートする必要があります：
シンクロメッシュ。
シンクロメッシュギヤボックスは、一般的なロードカーに搭載されているものである。 このタイプのギヤは、ギヤの速度に合わせたコーンを使用してかみ合わせ、複数の「歯」で固定します。 このタイプのギアボックスは、ギアを入れたときの遊びはほとんどありませんが、ギアを固定するための負荷がかかる表面積が大きくなっています。 歯に負荷がかかり、スペースがあまりないため、ギアはほとんど同じ速度でないとかみ合わず、これはコーンが行うことですが、彼らはギアボックスに損傷を与えることなくエンジンブレーキを克服することができないので、クラッチはすべての変更に必要である。
ドッグ係合は、レースカーやほとんどのシーケンシャルギヤボックスで一般的に見られるものです。 このタイプのギアは、通常、各ギアに3～6個の「ドッグ」があり、それらが噛み合うための自由空間がたくさんあります。これは、ギアに入ったときに通常かなり多くの遊びがあり、ピットレーンを行くときに前方と後方に揺れるレースカーをよく見かける理由です。 このため、レーシングカーがピットレーンを走行する際に、前方や後方でジャダーが発生することがあります。 ギアとギアの間に空間があるため、通常900rpmのギアスピードの差があっても、ギアは入るので、クラッチは必要ありません。 ギアチェンジを行うには、ドッグの負荷を減らして解放する必要がありますが、これは通常、アップチェンジの際にスロットルを持ち上げることで行われます。 ギアダウンするには、すでに十分な負荷の減少があり、後輪をロックしたり、ギアボックスに不必要な摩耗を引き起こさないように、スロットルを動かすだけでよいのです。 というのも、レースではシーケンシャルボックスのギアチェンジは、まずレバーに負荷をかけることで行われることがほとんどで、これを達成することが最優先事項だったからです。 また、ギアチェンジは30％のスロットル操作で行われることが多いので、エンジントルクの損失がないのです。
シンクロメッシュオプションでは、クラッチを押さない限りギアをシフトすることはできませんが、ドッグエンゲージメントボックスと同じように、クラッチを押す前にレバーに予圧をかけることは可能です。
シフターの残りの部分は、私たちのオリジナルのシフターと非常に似たデザインを共有し、機械的な感触はまったく同じで、クワイフが現在のすべてのシーケンシャルギアボックスで使用している最新のコンポーネントに変更されています。 このシフターは、古いものと同じように強く、何かを壊す心配なく、多くの虐待を取るでしょう。
このシフターは、4本のM6ボルトで直接シフターの下に固定するか、または当社のアタッチメントプレートをシフターに取り付け、上部から4つの穴を通してあなたのセットアップにボルト止めすることができます。
クワイフを使う理由
RT Quaife Engineering Ltdは、モータースポーツの影響を受けた設計と精密工学機能を使用して、自動車メーカー、モータースポーツ競技者、アフターマーケット向けに高性能ドライブトレイン製品を幅広く供給しています。 イングランド南東部のセブンイークスに本社を置き、2つのハイテク製造施設では80人以上の熟練工を雇用し、世界26カ国70のディストリビューターを通じて販売される、世界的に認められた製品ブランドを生産しています。