トランスミッションとギア比の識別
G80はポジトラクション・・・確認、www.rpocodes.com
私はGT4、G80
こんなのも発見・・・すべてのGM小型トラックにおいて、G80コードはイートンG80ロック式リアデフの搭載を意味します。 乗用車のG80コードは、LSDを示す。 この2つは全く異なるシステムです。 GMトラックのロック式G80は、LSDに似たクラッチ式のシステムで、100rpm以上の車輪速差を検出すると完全にロックされるため、混乱が生じます。 G80 コードを持つすべてのトラックは、このロック式 LSD タイプのディファレンシャルを含んでいます。
そしてこれは、このフォーラムの一般技術のサスペンションセクションの古い投稿です。 このディファレンシャルは、2つの方法でこれを実現します。 まず、ディファレンシャルケースの両側にあるクラッチプレートによって、各ホイール間のスリップ量を制限します。 もうひとつは、右側のデフ・サイドギアの回転を機械的なロック機構で止め、トラクションのない車輪の回転トルクをトラクションのある車輪に伝達することです。
リミテッド・スリップ機能：
通常、デフがロックされていない状態では、少量のリミテッド・スリップ作用が発生します。 右側のクラッチパックに発生するギヤ分離力が主な原因です。
このユニットのリミテッドスリップ機能の動作は、車が右カーブを曲がるときに説明することができます。 左車輪は右車輪より遠くまで移動するので、リングギアやデフケースアセンブリより速く回転する必要があります。 その結果、左車軸と左サイドギアはデフケースより速く回転することになります。 左サイドギヤの高速回転により、ピニオンギヤはピニオンシャフト上で回転する。 ピニオンギアによるサイドギアの広がり力は、主に右側のクラッチパックを圧縮しますが、タイヤと路面の摩擦がクラッチパックの摩擦に打ち勝つのに十分です。 このため、サイドギヤがデフケースに保持されることはありません
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