ヘッダーは性能向上の価値があるか？

ヘッダーは性能向上の価値があるか？

エンジンはしばしば空気ポンプに例えられ、経済性とパワーの面で最も効率的なエンジンは、そのシリンダーに最も簡単に空気を出し入れできるものであるからです。 そのため、円錐形エアフィルター、冷気インテークシステム、ヘッダー、キャットバックエキゾーストシステムなど、ほとんどの性能向上改造は、吸排気システムの制限を少なくすることを目的としています。 これらの部品は、エンジンへの空気の流れを良くし、エンジンから排出される排気ガスの流れを楽にします。 これらの部品の中で、ヘッダーは最も取り付けが難しい部品かもしれません。 この記事では、ヘッダーの役割とその種類、そしてヘッダーを取り付けることで得られる車の性能について説明します。

ヘッダーはエキゾーストマニホールドの代わりをします。 彼らは、コレクターと呼ばれる大きな管に合流する個々の管（各排気ポートに1つずつ）で構成されています。 ヘッダーは、一般的にできるだけ少ないスペースを取るように設計されているOEM純正エキゾーストマニホールドに比べて、エンジンから排気流量の速度を高めるためにインストールされています。

しかし、我々が見るように、マニホールド排気流量の品質は、車両に異なります。 マニホールドにかかわらず、ヘッダーを取り付ける前に、排気システムの残りの部分をより制限の少ないものにすることをお勧めします。 これは、より大きな直径のマンドレルベントエキゾーストパイプをインストールすることを意味し、それは間違いなく、より自由な流れのマフラーを使用することを意味します。

ヘッダーは、鋳鉄製のログタイプの排気マニホールドを備えた車やトラックに最大の利得を提供します。 ログタイプのマニホールドは、排気ガスを収集するために排気ポートにボルトで固定されているだけで大きなチューブです。 エンジンルームのスペースを取らず、排気ガスを排気管に戻す役割を果たしますが、すべての排気パルスが同じスペースに捨てられるため、性能面ではあまり効果がありません。 V8エンジンでは、各バンクの1つのシリンダーが、同じバンクの別のシリンダーからクランクシャフトの回転の90度以内で発火する。 この2つのシリンダーは、ほぼ同時にチューブの中に排気される。

排気ヘッダーは、それぞれの排気口のための個々のチューブを持って、それぞれの排気パルスがシリンダーヘッドから邪魔されずに流れることができる。 しかし、いくつかの純正エキゾーストマニホールドは、個別のチューブを持っています。 このタイプの中で最も洗練され、最もよく考えられたものは、パフォーマンスカーに見られるものです。

個別ランナー式マニホールドを持つ車は、ログタイプのマニホールドを持つ車ほどヘッダーの恩恵を受けませんが、それは彼らが改善されないことを意味するものではありません。 ヘッダーのチューブは通常、エキゾーストマニホールドのランナーよりも直径が大きく、さらにヘッダーチューブは、パイプの開口部がカーブする部分で同じ半径を保つようにマンドレル曲げされています。 もう一度言いますが、目標は制限を減らし、流れを増加させることですが、ヘッダーはさらに別の利点があります。

うまく設計されたヘッダーは「掃気」効果を生み出します。 排気ガスパルスがヘッダー管からコレクターに出るとき、負の圧力波が作られ、バルブオーバーラップ中にヘッダー管から排気ポートに戻るように伝わります。 この負圧により、シリンダー内に残った排気ガスを吸引し、さらに吸気ガスもシリンダー内に取り込むことができる。 この負圧はエンジン性能に大きく寄与しますが、回転域で効果を発揮するためには十分な長さのチューブが必要です。 これは私たちの次のトピック、ヘッダーの種類に私たちをもたらします。 しかし、これらのヘッダーは、通常より高価であり、インストールするのが最も困難であり、最もスペースを占有します。 ロングチューブヘッダーは、排気管を切断し、ヘッダーコレクターと結合する部分にフランジを取り付ける必要があります。 あなたが後期モデルのアメリカのV8パフォーマンス車を持っている場合、我々はストリート合法的なBBKフルレングスヘッダー（セラミックまたはクローム仕上げとステンレス鋼）とフローマスターのスカベンジャーシリーズヘッダー（標準セラミックコーティングとステンレス鋼）を提供しています。 より高い回転エンジン設計とホンダとヒュンダイの選択したモデルのために、ARKパフォーマンスR-Specヘッダーがあります。 このようなスカンク2アルファシリーズのようなロングチューブヘッダーは、シリンダーからより多くの残りの排気ガスを引き出す負圧を作成し、より大きな掃気効果を生成し、ここに示すスカンク2アルファシリーズのようなレースとストリート使用の両方を見るホンダとアキュラのために設計されています – バックフロー圧力を低減します。

そして、あなたが唯一のトラック使用を見ているパフォーマンス車を構築した場合、BorlaのXR-1ロングチューブヘッダーは、他のパフォーマンスのアップグレードと車両にのみ使用するために構築され、触媒コンバータを接続せずに実行するために意図されています。 Weapon-Rはまた、触媒コンバータなしで人気のある4気筒トラック構築された車のためのステンレス鋼ロングチューブヘッダーを提供しています。

ロングチューブヘッダーは一般的に短い管よりも最大のパフォーマンスのために優れていますが、どちらのタイプが提供できるパワーアップの量はカムシャフト設計、吸気システム、シリンダーヘッドポート、およびどのくらいの制限純正排気マニホールドに依存します。 一般的に、ヘッダーの品質のセットは、約10〜20馬力の増加を提供する必要があり、あなたが右足で拘束されている場合、あなたも燃費の増加を見ることができる。

Short Tube Headers

「ショート」チューブヘッダーにパイプがまだ適切な長さが、彼らは通常、長いチューブヘッダーによって生成されるフル掃気効果を作成するには十分に長いではありません。 あなたは完全に割引く前に、彼らは力を高めると、彼らは現代のエンジンルームに簡単に収まるのですか – 昨日の車の長いフロントエンドと広々としたボンネットクリアランスを欠いている新しい車上の本当の利点は、

さらに、多くの短いチューブヘッダーが切断または溶接が不要で、既存の排気管フランジに接続するように設計されています。 ヘッダー管の直径サイズも流れと掃気量に影響します。一般に、大きい管は高回転に適しており、小さい管は低速トルクのために排気ガス速度を維持することに優れています。

まず、新旧アメリカンパフォーマンス車と同様に直列気筒ジープと輸入車用Borlaのステンレス鋼ヘッダーは、あります。 後期モデルのシボレー、ポンティアック、フォード、クライスラーV8エンジンを選択した場合は、マグナフローステンレス鋼セラミックコーティングパフォーマンスヘッダーとBBKチューン長ショーティヘッダを持っています。 あなたは1994年から96年のシボレーインパラSSのためのヘッダーを見つけるのに苦労してきた場合は、BBKは銀のセラミックコーティングでそれらを行います。 また、ジープラングラーを持っている場合、専門家ラギッドリッジは、モデル年によって仕上げの選択肢でパフォーマンスヘッダーを提供しています。

AFEのツイストスチールヘッダーは、ジープや選択した輸入車の様々なために特別に作成され、エージェンシーパワーのステンレス鋼ヘッダーは、トラックやストリートパフォーマンス走行で最も頻繁に見られるドイツと日本のブランドの様々のために提供されています。 彼らはまた、スバルとポルシェのボクサーエンジンが含まれています。 あなたがもともと三菱、スバル、または日産によって建てられたターボエンジンを持っている場合は、DCスポーツのポリッシュステンレススチールターボマニホールドをチェックしてください。 DCスポーツは、同様に他の人気のある4と6気筒の国産およびアジアブランドのためのヘッダーを構築しています。 また、アキュラ、ホンダ、三菱系エンジン用のスペック-D排気ヘッダーだけでなく、選択したフォード5.0アプリケーションがあります。

Header Pipe Layout

Layout of headers is easy to determine just by looking at them. ほとんどのヘッダーは「4 into 1」デザインで、4本のパイプはすべてコレクターで一緒に終わります。 V型6気筒エンジンの場合、片側3本のパイプを使うので、「3 into 1」という表現が当てはまります。 また、ヘッダーパイプのレイアウトとして、「Tri-Y」デザインもあります。 トライ・Yは、発射順が逆のシリンダーが短いY字に組み合わされ、複数のY字がコレクターで結合されます。

Metals and Finishes Used In Header Construction

パフォーマンス ヘッダーのほとんどはステンレス鋼で作られていますが、従来の鋼、鋳鉄、チタンから作られた選択肢も提供しています。 また、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった。 ステンレス鋼ヘッダーは錆びることはありませんが、長時間の熱にさらされると、ヘッドフランジ付近が青くなることがよくあります。

ペイントされたスチールヘッダーは、錆を避けるために、時々再コーティングする必要があることを覚えておくことが重要です。 また、”uncoated “ヘッダーは、独自の高温コーティングを追加したい場合は、検討することをお勧めします。 セラミックコーティングは、高熱のアプリケーションに最適です。

BBKの伝統的なスチールCNCシリーズのヘッダーは、主流のブランドとモデルのために構築されており、そのプレミアムシリーズスワップヘッダーは、フォードとダッジラムトラックからV8エンジンのために設計されています。 また、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった「匠の技」は、「匠の技」とも呼ばれるようになった。