休憩所
カナダ編集部
オンタリオ州ケンブリッジのサービスセンターです。
カナダでは、ロードサービスはほとんどの州でサービスセンターとして知られています。 小売施設がない場合、レストエリアまたはテキストストップ（フランス語で「halte-texto」）として知られている場合もあります。 サービスセンターの多くはオンタリオ州の400系高速道路とケベック州のAutorouteネットワーク沿いに集中しており、休憩所は全州の高速道路ネットワークとトランスカナダハイウェイ沿いに見られる。
ノバスコシア州は100シリーズハイウェイに沿って少数の本格的なサービスセンターを建設した。
ニューブランズウィックでは、唯一の休憩所は州公園システムの一部として運営されているピクニックテーブルと洗面所のある道端の公園であるが、多くは削減のために閉鎖されてしまっている。
プレーリーの州（サスカチュワン、マニトバ）には、トランスカナダハイウェイ（ハイウェイ1）沿いにレストストップがある。 しかし、これらの休憩所は単に休憩したり、トイレに行ったりする場所であり、オンタリオ州の400シリーズの高速道路や米国の州間高速道路に見られる標準的な休憩所には作られていない。
AlbertaEdit
Alberta Transportationは7つの州の休憩所または安全休憩所を運営している。 これらは以下の通りです。
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) westbound between Brooks and Bassano;
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) eastbound between Tilley and Suffield;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) southbound between Crossfield and Airdrie…の7ヶ所の州内休憩所がある。
- Wetaskiwinの西、ハイウェイ13付近のハイウェイ2（QEHハイウェイ）北行き；
- EdsonとCarrot Creek間のハイウェイ16（Yellowheadハイウェイ）東行きおよび西行き；
- Valleyview南で両方向からアクセスできるハイウェイ43；そして
- アトモアとブライナ間の両方からアクセスできるハイウェイ63です。
アルバータ州交通局は、民間所有・運営のハイウェイユーザー施設であるパートナーシップレストエリアまたはハイウェイサービスレストエリアも指定しています。 これらの施設は現在、ハイウェイ1のデッドマンズ・フラッツ、ハイウェイ2のレッドディア（ガソリン・アレイ）、ハイウェイ9のハンナ付近、ハイウェイ16のニトン・ジャンクションとイニスフリー、ハイウェイ43のロシュフォート橋に設置されています。
British ColumbiaEdit
British Columbiaは州道にサービスセンターが多く、特にYellowhead Highway/Highway 16、Coquihalla Highway/Highway 5、Highway 97Cには州で最初に建設されたサービスセンターがあります。 注目すべき珍事は、ハイウェイ118沿いに建設されたサービスセンターである。これは、2つの町をイエローヘッドハイウェイ（ハイウェイ16）に接続する小道である。
OntarioEdit
オンタリオ州には、ハイウェイ400のセクションと同様に、ケベックシティ-ウィンザー回廊に沿ってハイウェイ401に沿って位置し、現在ほとんどがONrouteとして知られているサービスセンターの近代的でよく発達したネットワークがあります。 しかし、400 系の高速道路（ハイウェイ 400 の北部セクションを含む）には、基本的な休憩所すらありません。
高速道路 401 のオリジナルのサービス センターは、そのほとんどが 1962 年頃に建設されました。 1991年には、ミシソーガの東行き交通に対応するため、大トロント圏の西端に1つ置かれた。この場所は「インフォセンター」というブランドで、トロントの歓迎センターとして意図されたものであった。 ミシサガの旅行センターは 2006 年 9 月 30 日に閉鎖されました。
1960 年代のハイウェイ 400 と 401 にあったサービスセンターのほとんどは 2010 年に解体され、新しい建物が元の場所に建てられ、HMSHost の子会社 Host Kilmer がオンルートのバナーの下で運営されています。 4202>
オンタリオ州のサービスセンターは、もともと一般的なカフェテリア・スタイルだった。 1990年代初頭、それらは大手石油会社やファーストフード店チェーンに買収された。 ハイウェイ21とハイウェイ7の交差点にあるリース・コーナーはサービスセンターとみなされることが多く、ハイウェイ7がフリーウェイのハイウェイ402にバイパスされてからも、402の旅行者は出口25を経由してたどり着くことができる。 最後に、トラック検査場（サービスセンターよりも頻繁にある）は、旅行者がトイレ休憩に使うことができるが、これは推奨されていない。
グリムスビーのクイーンエリザベスウェイに沿って出口74にある二つのオフハイウェイサービスキャンパスは、旅行中のドライバーの非公式休憩所である。
QuebecEdit
ケベックでは、休憩所はhaltes routièresとして、サービスエリアはaires de servicesとして知られている。 トイレやピクニックエリアは、アウトルートや多くの地方高速道路に沿って設置されています。
サービスエリアは10カ所ほどある（ハイウェイ10、15、20、40、55、117、175）；これらのエリアにはガソリンスタンドやレストランがある。
米国では、休憩所は一般的に非商業的な施設で、少なくとも駐車場とトイレを提供しています。 中には、情報キオスク、自動販売機、ピクニックエリアがある場合もあるが、それ以外はほとんどない。一方、レクリエーション用車両が汚水タンクを空にできる「ダンプ」施設を持つものもある。 これらの施設は通常、州政府の運輸省が整備し、資金を提供しています。 例えば、カリフォルニア州のレストエリアはCaltransによって管理されている。 2008 年、州政府は 2000 年代後半の不況の結果、いくつかの休憩所を閉鎖し始めました。
カリフォルニア州など、いくつかの場所では、民間の小売業者が休憩所を占有することを明確に禁止する法律が制定されています。 議会で可決された連邦法も、州が州間高速道路に沿った休憩所を私企業に占有させることを禁止しています。 合衆国法律集第 23 編第 111 条の関連条項は次のとおりである：
The State will not allow automotive service stations or other commercial establishments for serving motor vehicle to be built or located on the rights of the Interstate System.
この条項の本来の理由は、ガソリン、食べ物、宿泊施設などのロードサイド サービスの提供に生存がかかっている無数の小さな町を守るためでした。 そのおかげで、民間のトラックストップやトラベルプラザは、米国で 1710 億ドル規模の産業に花開いたのです。 この条項のすぐ後に、1960 年 1 月 1 日より前に建設された施設に対する例外規定があり、以下でさらに説明するように、その多くが存在し続けている。
したがって、民間企業は既存の出口の近くに土地を買い取り、旅行者にサービスを提供する独自の施設を建設しなければならないというのが標準的な慣行である。 そのような施設には、（旅行者が決断するのに十分な時間があるように）数マイル先から見える背の高い標識があることがよくあります。 その代わり、このような私設の施設に行くには、まず高速道路を降りて、いくつかの交差点を経由して目的の企業の駐車場に行かなければならないので、レストエリアの駐車場に直接入るよりも多少難しくなっている。 公共の休憩所は通常（常にではありませんが）、私企業と競合しないように配置されています。
出口付近のガソリン、食事、宿泊、キャンプ、道端の観光スポットを示す特別な青い看板は、米国のほとんどのフリーウェイで見かけることができます。 1970 年代半ばから、民間企業は交通局 (または交通局の下請け業者) に小額の手数料を支払うことで、これらの標識にロゴや商標を表示することが許可されるようになりました。 2000年版の「統一交通管制装置マニュアル」が発表されるまでは、これらの標識は高速道路の地方区間でのみ許可されていた。 2000年のMUTCDでは、適切な標識間隔が維持できる限り、都市部の高速道路でもこれらの標識を許可する規定が追加されたが、一部の州（カリフォルニアやニューヨークなど）では、これらの標識を農村部のみに制限し続けている。 現在、15州の都市部のフリーウェイでこれらの標識が許可されており、アリゾナ州は最も新しい州（2013年現在）で、これらの標識が地方の高速道路のみに制限されることを撤廃しています。
ニューヨーク州アンゴラの複数の民間ファストフード チェーンを特徴とする休憩所
民営化休憩所に対する連邦政府の禁止を解除しようと試みるも、既存の場所にすでに膨大な資本投資を行った既存企業の抵抗により概して失敗しています。
たとえば、2003 年、ブッシュ大統領の連邦高速道路資金再承認法案には、州が州間高速道路で民営の休憩所の実験を開始することを許可する条項が含まれていました。 この条項に対して、全米トラックストップオーナー協会（NATSO）は、そのような休憩所を許可すると、地方政府（固定資産税や売上税）に行くはずの収入が（リース料の形で）州政府に移行すると主張し、猛烈に抵抗した。 NATSOはまた、民間の商業用トラックストップを破壊することにより、法案はトラック運転手の居眠りを蔓延させることになると主張した。現在、アメリカのトラック運転手が移動中に利用する駐車スペースの約90％がこうしたストップの提供を受けているからだ。
サービスエリア編
州間道路制度ができる前に、ロッキー山脈以東の多くの州がすでに独自の長距離有料道路（ターンパイク）の建設と運営を始めていた。 建設費を回収するため、ほとんどのターンパイクオペレーターは休憩所の売店スペースを民間企業に貸与していた。 さらに、この種のサービスエリアの使用により、ドライバーは追加の料金所を通過することなく食事や燃料を補給することができ、それによって高い通行料が発生する。
1940年に本線ペンシルバニア・ターンパイクで最初のこの種の高速道路を開設したペンシルバニアは、その後の多くの地域のモデルであった。 ペンシルベニア ターンパイク委員会は、サービスエリアを自ら運営する代わりに、ペンシルベニア スタンダード オイル社 (まもなく現代のエクソンに買収された) にリースすることを選択し、同社はガレージ付きのガスステーションと、レストラン提供としてハワード ジョンソンのフランチャイズを運営することになりました。 ターンパイクは現在、ガソリンスタンドのスペースをペンシルベニアに本拠を置く Sunoco に、サービスエリアの残りのスペースを HMSHost に貸しています。
フロリダ・ターンパイクなど、一部のターンパイクは州間システムに統合されず、私企業に対する連邦政府の禁止の対象となることはなかった。 インターステートとなったターンパイクでは、1960年1月1日以前に運営されていたすべての民営化された休憩所の運営継続が許可された。 このような施設は、一般人や道路地図ではサービスエリアと呼ばれることが多いが、各州によって異なる。
- コネチカット、フロリダ、メイン、マサチューセッツ、オハイオ、ペンシルバニア、ウエストバージニア – サービスプラザ
- デラウェア、カンザス、メリーランド． and Oklahoma – service area
- Illinois – oasis
- Indiana and New York – travel plaza
- New Jersey – service area or service plaza
オハイオなど一部の州は非営利団体が休憩所で売店トレーラーを運営することを許可している。
Text stopsEdit
2013年、ニューヨーク州は、州道沿いの休憩所やパーキングエリアでメールをするために一時停止する（それによって運転中のテキスト操作を避ける）ことをドライバーに奨励するプログラム、「It Can Wait」を開始し、そうしたエリアすべてを「テキストストップ」に指定した。
ウェルカムセンター編集部
米国では、州境や市境の近くにあることが多い休憩所をウェルカムセンターと呼ぶことがある。 ウェルカムセンターは、通常のレストエリアより大きい傾向があり、旅行のピーク時には1人以上の従業員がいて、旅行者に選択肢についてアドバイスします。 小さな博物館や、少なくとも州に関する基本的な情報キオスクが設置されているところもあります。 空の旅のおかげで、多くの州で州境を越えずに出入りできるようになったため、カリフォルニア州のように、州境から遠く離れた主要都市に公式のウェルカムセンターを設置している州もある。 5623>
その他のタイプ編集
近代的なトイレのない休憩所は「ウェイサイド」と呼ばれている。 これらの場所には、トラックと車のための、またはセミトレーラートラックだけのための駐車スペースがある。 携帯トイレやゴミ箱があるところもある。 ミズーリ州ではこれらの場所は「ロードサイド・パーク」または「ロードサイド・テーブル」と呼ばれています。
最も基本的なパーキングエリアにはどんな施設もなく、旅行者が短時間休憩できるハイウェイ脇の舗装された路肩のみで構成されています。 シーニックエリアはパーキングエリアに似ているが、自然の美しい場所で旅行者に提供されるものである。 これらは、シーニックオーバービューとも呼ばれている
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