日産自動車、ラジエーターのオイルクーラーチューブの内部クラックによるトランスミッションの不具合でリコール？
2005年から2010年の日産パスファインダー、日産フロンティアおよび日産エクステラの自動変速機搭載車のラジエーターの不具合による変速機の故障に関して、消費者から数百件の苦情を受けています。 また、米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)のウェブサイトからも、より多くの苦情が寄せられています。 故障の症状はどれも似ており、ほとんどの人が警告のサインがないことも同じだとコメントしています。
調査の開始
苦情の数が多く、しかも特定の部品に集中していることから、私たちは2012年2月にNHTSAに欠陥調査を行い、日産にこれらの車両の安全リコールを実施させるよう要請しました。 この調査はゆっくりと進められ、4年以上にも及びました。
車の症状
ドライバーは、完全にパワーが失われ、日産のディーラーやトランスミッション ショップに牽引される必要があると報告していますが、いずれもラジエーターに組み込まれたトランスミッション液クーラーの故障により、エンジン冷却水が自動トランスミッション液と混ざり、汚染されたと診断されました。
Transmission Damage from Nissan OEM radiator
Automatic transmission fluidの汚染は、その特別な抗摩擦特性を急速に失わせ、クラッチプレートや他の内部コンポーネントを摩耗から適切に保護しないことを意味します。 この保護がないと、部品は非常に急速に摩耗します。 このため、クラッチプレートなどの内部部品が適切に保護されなくなり、部品の摩耗が急速に進みます。摩耗が急速に進むと、車両はすぐに走行不能になります。
これらの日産車の問題の原因は何ですか？
この問題は、ラジエータ・アセンブリの内部の欠陥に起因していることが確認されています。 この問題を解決するため、日産自動車株式会社は、「FUJIFILM SUBARU」を設立しました。
日産初の延長保証でラジエーターの欠陥と関連するトランスミッションの損傷をカバー
2007年、日産はこれらの車のトランスミッション オイル クーラー/ラジエータ アセンブリの保証期間を、3年、36000マイルの標準バンパー トゥ バンパー保証から8年、80000マイルまで延長することを発表した。 日産は、トランスミッションの故障を防ぐための予防点検をこれらの車両に対して行っておらず、現在も行っていない。
Class Action Nissan Transmission Lawsuit
2010年にMendelsohnとMazie Slater Katz & Freemanによって、日産のトランスミッション不具合に関する顧客のためにクラスアクションが起こされました。 日産はトランスミッションの故障を引き起こすような欠陥は存在しないと主張。 2013年に和解が成立し、消費者は割引修理や払い戻しを受けることができるようになりました。 NCCCは集団訴訟に参加していません。
Another Extended Warranty for these transmission failures
Another extended warranty for the failure radiator is made in October 2012, covering these vehicles up to ten years or 100,000 miles, which comes first, with up the $3000 deductible for transmission damage caused by a defective transmission cooler.
消費者は、トランスミッションの損傷を引き起こす車の既知の不具合を修理するために、依然として多額の費用を費やさなければなりません。 日産は2007年からこの問題を認識していましたが、消費者を故障から守るための予防措置をとっていませんでした。
日産のトランスミッションの故障は延長保証が切れた後に起こるようです
我々の調査により、トランスミッションの故障を経験しているほとんどの車両は、この状態に対して延長保証で定められた期間内ですが、しばしば走行距離制限を超えた状態になっていることが判明しました。 また、不具合の報告件数も増加しているようです。 4264>
Statement from Brian Reitter, NCCC Vice-President
トランスミッションへの影響について消費者に警告せずにラジエーターの保証範囲を拡張することは、日産が損失を削減しようとしている場合にのみ意味をなします。 なぜ日産は、クーラーチューブのひび割れの結果、トランスミッションがすぐに故障する可能性があることを消費者に警告しなかったのでしょうか。 日産が倫理的な行動をとり、リコールを出すまでに、交通量の多い交差点や混雑した高速道路で何人の消費者がトランスミッションの故障に悩まされなければならないのでしょうか。
How Can You Help?
NCCC は、説明責任がメーカーにとって損失を意味したとしても、すべての消費財に対して説明責任があると考えています。
NCCCは、消費者がこの欠陥やその他の安全上の欠陥をNHTSAに報告し続けることを奨励し、自分の車の情報が欠陥の特定に役立つようにします。
Statement from Sandra Bullock, NCCC President
We need everyone to spread the word regarding this unfortunate issue. あなたがこのページにたどり着いたのは、現在、あなたの車に同様の問題が発生しているからである可能性が非常に高いのです。 この記事をソーシャルメディアやオンラインのメッセージボードなどで共有することで、他の人を助けることができます。 問題が発生した場合は、すぐに NHTSA に報告してください。
Get The Word Out About the Transmission Failures
情報を発信することは、あなたの特定の問題には役立たないかもしれませんが、同じ問題を経験する前に他の人を助けることができるかもしれません。
この記事をご家族やご友人、同僚の方と共有し、この不具合について知ってもらい、別の統計にならないようにしましょう。 調査は終了し (以下の最新情報を参照)、既知のすべての集団訴訟および払い戻しプログラムへの参加期限は終了しています。
トランスミッションの故障を防ぐために自分で問題を解決する
一部のオーナーは、問題のラジエーターを自費で交換しました。 日産の純正品かアフターマーケット品か、また、自分でやるか、独立した店に頼むか、日産ディーラーに頼むかによって、合計金額は80ドルから700ドルになると聞いています。
一部のオーナーは、トランスミッションクーラー自体をバイパスして、ラジエータとは別にトランスミッションクーラーを設置するという珍しい先制措置をとってもいるそうです。
Check Your Transmission Fluid Regularly
これらの車を所有している場合、あなたは非常に定期的にあなたのエンジンの冷却水とトランスミッション液をチェックする習慣を得るべきである。
あなたの特定の車に応じて、あなたのトランスミッション液は赤でなければなりませんが、生産の変化や以前のサービスによって、異なる色の液を持っているかもしれません。 また、このような場合にも、エンジンオイルの交換をお勧めします。 この状態は正常であり、トランスミッションフルードの交換時期が近づいていることを示すサインである可能性があります。
トランスミッションフルードが白くなったり、白い筋が入ったり、あるいはイチゴのミルクセーキやカスタードのように見えたりしてはいけません。
Check Your Engine Coolant Regularly
トランスミッションフルードのチェックに加えて、エンジンクーラントの状態もチェックすることをお勧めします。 エンジンが熱いときにキャップを取り外すと、やけどをする可能性があります。 また、クーラントリザーバーを点検することもできます。
Do Not Buy Advisory Due to Transmission Failures
NCCC は、この欠陥の存在により、これらの車両に対して「買わないでください」という勧告を出すという異例の措置を取りました。 日産とNHTSAの両者もこの不具合を認めています。
リコール調査に関する最新情報
リコール調査はNHTSAにより終了しました。 調査に関する最新情報はこちらでご覧いただけます
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