海軍歴史遺産司令部
マスト前
文字通り、船上の居住区がフォアマスト（船の前方部分）にあった乗組員の位置のこと。
Binnacle List
船舶の病人名簿。 ビナクルとは船のコンパスを乗せる台のこと。 18世紀、あるいはそれ以前には、勤務に出られない兵士の名前が書かれたリストが航海士や航海士に渡された。 7815>
ブートキャンプ
米西戦争中、水兵はブーツと呼ばれる脚絆を身に着けていたが、これは海軍（または海兵隊）の新兵を意味するようになった。
Bravo Zulu
Brass Monkey
Brightwork
Brightwork とはもともと、磨き上げた金属製品を指し、明るい木工品は特に上面を削ったり磨いたりしておいた木材を指した。
Bull Ensign
Charlie Noble
Charlie Nobleは「彼」ではなく「それ」である。 1850年頃、イギリスの商船隊長Charlie Nobleが、ガレー船の煙突の愛称をこのように呼ぶようになったと言われています。 自分の船のガレーの煙突が銅でできていることを知ったノーブル船長は、それを明るく保つように命じたようだ。
Clean Bill of Health
広く使われているこの言葉は、出航した港が出航時に疫病や感染症にかかっていないことを示すために船に発行される文書に由来している。
コックスウェイン
コックスウェインまたはコックウェインは、当初、船長のために船内に置かれ、船との行き来に使われた小さなコックまたはコックボートを担当するスウェイン（ボーイサーヴィス）であった。 この用語は英国で少なくとも1463年まで使われていた。
ドッグウォッチ
海上でのドッグウォッチは、午後4時から6時の間は第1ドッグウォッチ、午後6時から8時の間は第2ドッグウォッチと呼ばれる。 船上での時計は
正午から午後4時 午後4時から6時 第1ドッグウォッチ
午後6時から8時 第2ドッグウォッチ
午後8時から午前0時 第1夜勤
午前0時から午前4時 中番または中番
午前4時から8時 朝番
午前8時から正午 前番
ドッグウォッチはそれぞれ2時間だけなので、同じ船員が毎日午後の同じ時間に勤務するとは限らないのです。 ドッグウォッチはドッジウォッチが転訛したものだという専門家もいれば、ドッグウォッチはストレスの多い当直であることから、ドッグスリープと呼ばれる船員の熟睡を連想させる人もいる。
Down the hatch
ここで、貨物をハッチに下ろす海上輸送に起源があると思われる飲酒表現を紹介しよう。
ダッフル
船乗りの身の回り品につけられる名前。 ダッフルとも呼ばれ、主な衣類やそれを入れて運ぶ海鞄のことを指す。 アントワープ近郊のフランドル地方の町ダッフェルに由来し、そこで作られた荒い毛織物を指す。
ダンガリー
現代の船員の作業着。
ファゾム
現在、ファゾムは海里単位で6フィートの長さに相当するが、かつては議会で「人が愛情を注ぐ対象物を包む腕の長さ」と定義されていた。 この言葉は古英語のFaethmに由来し、「抱擁する腕」を意味する。
Flogging
Flying Dutchman
ある迷信によると、Flying Dutchmanという幽霊船を見た航海者は、その日のうちに死んでしまうと言われている。 フライング・ダッチマン号は強風の中、喜望峰を回ろうとして失敗し、さらにホーン岬を目指そうとして失敗したという話は、300年以上にわたって最も有名な海上の怪談となっている。 この呪われた幽霊船は、果てしない航海を繰り返し、古代の白髪の乗組員は帆を引っ張りながら助けを求めて泣き叫び、サミュエル・テイラー・コールリッジに古典「古代航海者の詩」を書かせるきっかけとなった。
Fouled anchor
海軍のデザインや記章によく見られる、ロープや鎖が絡まった錨は、少なくとも500年以上前のシンボルで、我々の海軍が採用している英国の伝統に起源があります。 その約1世紀前には、スコットランドのロード・ハイ・アドミラルがこの印章のバリエーションを使用していた。
錨は（絡まったロープがあるものもないものも）、古代イギリスの紋章に使われていた伝統的な紋章装飾である。
フロッキング
ゲダンク（Geedunk、Gedonkとも）
ヘッド（船のトイレ）
聖石
柔らかい砂岩、しばしば船の甲板を磨くのに使用された。 船員は甲板を磨くとき、祈るようにひざまずく必要があった。 穴だらけなので、そう呼ばれるようになった。
Keel hauling
オランダが起源とされ、15世紀から16世紀にかけて他の海軍でも取り入れられた船上での罰。 船底の下を通るようにヤードアームからヤードアームまでロープが張られ、不幸な不良者はそれに固定され、時には足に鉛や鉄の錘が付けられることもあった。 一方のヤードアームに吊り上げられた後、突然海に落とされ、船の下に引き込まれ、反対側のヤードアームに吊り上げられ、息を吹き返す時間があってから、この刑が繰り返された。 海中にいる間に「大砲」が発射され、「これは発射の雷で彼をさらに驚かせるとともに、艦隊の他の全員に彼の害に注意し警戒するよう警告するためだ」（Nathaniel Boteler, A Dialogicall Discourse, 1634より）と言われている。 7815>
メイデイ
海上で深刻なトラブルに見舞われた船舶や人のために、音声無線で行う救難信号。 1948年の国際電気通信会議で正式に決定された用語で、フランス語の「m’aidez」（助けて）を英語化したもの。
パイピング
艇員は帆の時代からデッキフォースを担当していた。 帆を張り、糸を張り、錨を降ろすにはチームワークが必要であり、ボートスワインは笛の合図でその協調行動を命じた。 来客が船内や船側に吊り上げられるとき、パイプを使って “Hoist Away”、”Avast heaving “と命令した。 やがて、パイピングは海上だけでなく陸上でも海軍の栄誉となった。
Port and starboard
Port と starboard はそれぞれ左舷と右舷を意味する船舶用語である。 この二つを混同すると、船が難破することもある。 昔のイギリスでは、右舷は操舵用のパドルや舵で、船は常に船の背中側の右側から操舵していました。 ラルボードとは左側のことで、船に荷物を積む側を指していた。 では、なぜlarboardがportになったのだろうか。 風や波の音に紛れて叫ぶと、ラルボードとスターボードはあまりに似ているように聞こえた。 ポートとは、船の「左側」にある、荷物を降ろすための開口部のことである。 やがて船乗りたちは、船の左側を指す言葉として使うようになった。
レーダー
Radio Detecting and rangingの頭文字をとったもので、「自給式水中呼吸装置」のこと。”
Scuttlebutt
船の飲み水の樽をscuttlebuttといい、船員が水を飲むためにscuttlebuttに集まると噂話を交わしたので、scuttlebuttは噂話やうわさ話を表す米海軍の俗語となった。
Shows his true colors
初期の軍艦は敵から逃れるため、あるいは欺くために、しばしば多くの国の国旗を船上に掲げた。 文明戦争のルールでは、すべての船は発砲する前に自国の国旗を掲揚することになっていました。 7815>
サイドボーイ
我々が現代的に知っているように、サイドボーイと一緒に側線を張ることは、ずっと昔に始まったことである。 帆船時代には、航海中や停泊中の旗艦で会議を行うのが通例であった。また、航海中の士官は、天候が許せば、他の船の夕食に招かれたものである。 海が荒れている時には、来客をボートウェインチェアーに乗せて船に乗せることもあった。 乗組員が吊り上げを行ったが、その際、脇を固めるのに役立ったため、常に一定の人数が付き添うという習慣が生まれたという。 7815>
喫煙ランプ
喫煙ランプの正確な年代と起源は失われている。 しかし、おそらく16世紀に船員が船上で喫煙するようになったことから使われるようになったのだろう。 喫煙ランプは安全対策であった。 主に可燃性の高い木工品や火薬から火の粉を遠ざけるために考案された。 ほとんどの海軍では、喫煙を特定の場所に制限する規則を設けていた。 通常、ランプは船首や調理室の周囲に設置され、この区域での喫煙が許可されていることを示した。 1830年代にマッチが発明された後も、ランプは喫煙者にとって便利なアイテムであった。 特に危険な作業や作業で喫煙を控えなければならないとき、点灯していないランプがメッセージを伝えてくれた。 喫煙ランプが点灯している」「喫煙ランプが消えている」というのが、喫煙の可否を示す表現であった
。 訓練や給油、弾薬を取る前に甲板仕官が「喫煙ランプは消えています」と言うのは、海軍流の「喫煙をやめなさい」という意味です。
ストライキング・ザ・フラッグ(Striking the Flag) アンサインを打つことは、降伏の意思表示として世界的に認められている。 第二次世界大戦後、海軍艦艇の電子機器類をエレクトロニクス・スーツ、総武装をウェポンズ・スーツと呼ぶようになり、この用語が復活した。 7815>
Tar, Jack Tar
Tar は船員の俗語で、少なくとも1676年から使われています。 1780年代には “Jack Tar “という言葉が使われるようになった。 初期の船員はターポリン・クロスと呼ばれるタールを染み込ませた布でできたオーバーオールとつばの広い帽子をかぶっていた。
Toe the line
木造船の甲板の隙間は、「オークム」という梱包材で埋められ、ピッチとタールを混ぜたもので密封された。 その結果、遠くから見ると、甲板の長さ方向に半尺ほどの間隔で平行な線が何本も走っているように見える。 つまり、乗組員を分割した各グループが、甲板の所定の場所に隊列を組んで並ぶのである。 この時、船員たちは、各列がきちんと揃うように、つま先が特定の縫い目にちょうど触れるように立つように指示された。 この縫い目のもう一つの用途は、罰則である。 船内の少年や士官候補生が、おしゃべりをしたとか、寝ぼけていたとか、ちょっとした規律違反の罰として、ある一定の時間、足の指を特定の縫い目に接触させて立たせることがあるのだ。 厳しい艦長なら、悪天候でも悪天候でも、誰とも口をきかず、何時間もそこに立っていることを要求するかもしれない。 そうすれば、罰を受けるよりも、要求されたとおりに行動する方が簡単で楽しいと学ぶだろう。 このように、デッキの継ぎ目の2つの使い方から、頑固な若者たちに「一線を越えろ」という注意の言葉が生まれたのです
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