25 Corvette facts that every enthusiast should know
シボレーは1953年から66年間にわたり、約150万台のコルベットを製造してきました。 そのため、’Vette’は最も人気のあるスポーツカーの1つです。
第1世代と第2世代のコルベットは、現代における最初の真のコレクターカーの1つであり、コルベットの収集は世界的現象であり続けているのです。 コルベットは単なる2シータースポーツカーではなく、アメリカの象徴なのです。 アメリカのスポーツカーと呼ばれるのには理由があり、エンスージアストなら少なくとも7世代にわたる基本的な知識は持っているはずです。 そこで今回は、エンスージアストが知っておくべきコルベットの25の事実についてご紹介します。 コルベットの最初の生産車は1953年に発売されましたが、シボレーは1955年まで直列6気筒エンジンに置き換わることはありませんでした。 その年、シボレーは新しいオプションの265キュービックインチのスモールブロックV型8気筒をデビューさせたのです。 1953年から62年まで生産されたコルベットは、すべてコンバーチブルだった。 そして1963年にデビューしたC2コルベットは、コンバーチブルと有名なスプリットリアウィンドウを持つクーペの2つのボディスタイルを持っていました。 人気があった。 この年に生産された21,513台のコルベットのうち、10,594台がスプリットウィンドウのクーペでした。
コルベットに初めて独立リアサスペンションが採用される。 スポーツカーとして10年目を迎えた1963年、C2はコルベットとして初めて独立したリア・サスペンションを搭載した。 3489>
First Corvette with fuel injection（コルベット初のフューエルインジェクション搭載車。 1957年、シボレーはコルベットのスモールブロックを265立方インチから283立方インチに拡大しました。 ラムジェット機械式燃料噴射システムを搭載した最高級の「フューリー」を含む3つのバージョンが用意されました。 3489>
コルベット初のディスクブレーキ搭載車。 1950年代にジャガーCタイプやDタイプがディスクブレーキでル・マン24時間を制したが、シボレーが市販のコルベットにこの技術を搭載するのは1965年になってからである。 この年、4輪ディスクが標準となったが、一部のバイヤーは依然としてドラムにこだわり、64.50ドルのクレジットを受け取った。
初のビッグブロック・コルベット。 シボレーはまた、1965年に最初のビッグブロック・コルベットを世に送り出した。 L78の396キュービックインチV型8気筒は、鉄のブロックとヘッド、アルミのインテークマニホールド、ソリッドリフター、大きなホーリーキャブレターを持っていた。 価格は292.70ドルで、2157台のコルベットに搭載された。 3489>
コルベット初のトリプルキャブ搭載車。 トリプルキャブを搭載した最初の生産型コルベットは、1953年の最初のコルベットである。 1955年まで使用された150psの235cu-in Blue Flame Six（最終年は155ps）は、3つの1バレルキャブで吸われた。
First Corvette with dual quads: 1956年までに、ベルギー生まれのエンジニア、Zora Arkus-Duntov はコルベットに指跡をつけて、そのパフォーマンスを向上させていた。 1953年以来、コルベットは複数のキャブレターを使用していたが、56年に225馬力の最初のデュアルクアッドV型8気筒が登場した。 この年のコルベットは3467台中3080台がこのオプションを装着していたのである
コルベット初のTトップ。 1968年から82年にかけて生産されたすべてのコルベットクーペにTトップが装着された。 1978年に着色ガラスがオプションで提供されるまで、取り外し可能なパネルはファイバーグラス製でボディカラーでした。 スティングレイ（2つの単語）は1963年のコルベットで初めて使われ、C2世代を通じて使われた。 1968年にデビューしたC3では、スティングレイの名前はありませんでしたが、1969年モデルのフェンダーには、スティングレイという1つの単語として再び登場しました。 3489>
コルベットで初めてアルミニウムのエンジンブロックが採用された。 現在、すべての新型コルベットにオールアルミエンジンが搭載されているが、この軽量化技術を初めて採用したコルベットは、1969年のZL1モデルであった。 シボレーは、オールアルミ製のZL1 427ビッグブロックを搭載した2台をイエローとホワイトの2色で製造しました。 このエンジンは430馬力を誇ったが、ビッグポートヘッドと12.5:1の圧縮比を持つため、誰もがそれがでたらめであることを知っていた。
First Corvette with functional hood scoop（機能的なフードスクープを備えた最初のコルベット）。 エンジンルームの外から空気を取り込み、より冷たく、より濃い空気をエンジンに送り込む機能的なラムエアシステムは、1960年代にマッスルカーに普及し、ほとんどのシステムでフードスクープが使用されました。 機能的なフードスクープを備えた最初のコルベットは、L88 427エンジン・オプションの1967年モデルでした。 わずか20台しか生産されなかった。 他のビッグブロック・コルベットのスティンガー・スクープは、見た目は同じですが、機能的ではありませんでした。
トランクのない最初のコルベット。 今考えるとおかしいが、1963年から82年まで、コルベットにはトランクがなかった。 座席の後ろにある小さな荷室、コンバーチブルでは非常に小さな領域で、室内からアクセスする必要があった。 今ならそんな不便さは許されないが、長い間そうだったのだ。 1982年のコレクターズ・エディションで、シボレーはついにガラス製のリアウィンドウにヒンジを付け、アクセスしやすくした。 このデザインは、C4、C5、C6の各世代に引き継がれた。 1997年にデビューした第5世代コルベットのハンドリングをより良くバランスさせ改善するため、シボレーのエンジニアは、エンジンにボルトで固定されていた従来のトランスミッションの位置から、ギアボックスを車の後部に移動させたトランスアクスル設計に移行した。 このデザインは、C6世代、C7世代を通して残されています。
コルベットで初めて17インチのホイールとタイヤを装着。 1984年にデビューしたC4世代は、16インチのホイールとタイヤを装着した最初のコルベットとなった。 グッドイヤー・イーグル・ゲーターバック（255/50ZR16）は当時、コルベットに装着されたタイヤの中で最も幅広のものだったが、シボレーがコルベットのホイール径を17インチに拡大するのに時間はかからなかった。 1988年、Z51とZ52サスペンションを装着したコルベットとすべての35周年記念モデルは、17×9.5インチのアルミホイールを装着し、他のモデルの16×8.5インチよりも大幅に大きくなった。 タイヤサイズは275/40ZR17になりました。
初のDOHC搭載コルベット：ダブルオーバーヘッドカムエンジンを搭載した市販コルベットは一台だけでした。 1990年から95年まで生産されたZR-1がそれである。 ロータスが開発し、マーキュリー・マリンが施工した5.7リッターV型8気筒は、375psでデビューしたが、すぐに405psまで上昇した
700psを超えるコルベットが初めて。 今日、2019年のコルベットZR1（ハイフンなし）は、700psを超える最初の量産コルベットである。 そのスーパーチャージャー付き6.2リッターV型8気筒は、最高出力755ps/6300rpm、最大トルク715lb-ft/4400rpmで、史上最もパワフルなコルベットとなった。
2万ドルを超えた最初のコルベット：ベース価格が22,537.59ドルだった1982年のコレクターエディションは、2万ドルを超える希望小売価格の最初のコルベットとなった。 3489>
First Corvette Rally Wheels（初のコルベットラリーホイール）：1982年のコレクターズエディション・コルベットのベース価格は22,537.59ドルで、コルベットとして初めて2万ドルを超えました。 シボレーのラリーホイールはC3コルベットに長年採用され、現在でも人気がある。 しかし、実はラリーホイールのデビューはC2。 1967年、標準ホイールとしてコルベットに初登場。
Corvette初の4速トランスミッション搭載車。 興味深いことに、コルベット初の4速マニュアル・トランスミッション、ボルグ・ワーナー製のT-10は、1957年には188.30ドルのオプションであり、オプションの2速パワーグライド・オートマチックとまったく同じ価格だったのです。 しかし、その価値はあった。 シボレーがこの年の後半にオプションリストに追加したため、4速を搭載したコルベットはわずか664台だった。 3489>
コルベット初のアルミホイール。 1963年に発表された新型コルベットのプロモーションには、アルミ製のノックオフ・ホイールが登場したが、製造上の問題から1964年まで生産されず、オプションとなった。 1967年にラリーホイールが登場するまで、スチールホイールにハブキャップは標準装備のままだった。 ラリー・シノダとピーター・ブロックがデザインし、GMスタイリング・チーフのビル・ミッチェルが監修した1963年型コルベットは、初めてハイドウェイ・ヘッドランプを搭載したモデルとなった。
First supercharged Corvette.のLS9エンジンは、GMが設計したものです。 コルベットにスーパーチャージャーが採用されたのは、2009年のZR1以来である。 この年、LS9型6.2リッターV型8気筒は638psを発揮し、それまでのアメリカ車では最もパワフルな車となった。 また、600psを超える最初のコルベットでもあった。 現在では、コルベットZ06とZR1がスーパーチャージドエンジンを搭載しています＜3489＞＜8541＞コルベット初のインディ500ペースカー コルベットは、インディアナポリス500で14回ものペースカーを走らせている。 しかし、この関係が完全に形成されたのは、コルベットの生産が25年目に入った1978年のことだった。 シボレーはこの年、6502台のペースカーエディションを販売し、ブラックとシルバーのツートンカラーのクラシックは今も価値が上がり続けています。 1960年、スポーツマンレーサーのブリッグス・カニンガムは、やがて自ら設計したマシンを製作しレースに参戦することになるが、ル・マン24時間レースに3台のコルベットを出場させた。 白に青のストライプというアメリカの伝統的なレーシングカラーを身にまとい、ほぼノーマルのコルベット1台が完走、ビッグボアGTクラスで優勝、総合8位に入賞した。
