Canal Corporation
Canal History
The New York State Canal Systemは歴史だけでなく、文化も豊かである。 多くの移民が「クリントンの溝」で長い間働き、この壮大な水路を作り上げたのである。 運河沿いで働く人々から、民俗学や歌、話し言葉が生まれました。 人口が増え、運河が繁栄するにつれ、運河は交通水路としてだけでなく、裕福な人々の行楽地にもなっていった。
一時、5万人以上の人々がエリー運河に依存して生活していた。 エリー運河は、その開通当初から、運河を中心とした新しい文化を形成するのに貢献した。 運河の船は浮き家となって、町から町へと移動していった。 父親が船長を務め、母親は家族や乗組員のために料理をし、子供たちは、もし十分な年齢であれば、「ホグジー」としてラバのそばを歩き、一定のペースで彼らを先導する役割を果たした。 ギャンブルやエンターテイメントは運河でよく行われる娯楽で、毎年同じ場所で家族が集まり、物語や冒険を共有することもよくあった。 往時の興奮は今も健在です。
エリーキャナル A Brief History
The original Illustration was taken from Graham’s Magazine, 1828. 1817年に始まり、1825年に全線が開通したエリー運河は、19世紀における工学的な驚異と見なされている。 1817年に始まり、1825年に全線が開通したエリー運河は、19世紀の工学的な驚異と見なされています。連邦政府がこのプロジェクトは野心的すぎると結論付けたとき、ニューヨーク州は荒野に363マイルの運河を人馬の力だけで切り開くという仕事を請け負いました。 この象徴的な水路は、19世紀におけるアメリカの大部分の居住形態を確立し、ニューヨークを世界の金融の中心地とし、南北戦争で北軍を勝利に導く重要な供給路を提供し、若いアメリカ全体に一連の社会・経済の変化を促したのである。
探検家たちは長い間、西への水路を探し求めていた。 18世紀から19世紀にかけては、効率的で安全な交通網がなかったため、人口や貿易は沿岸地域に限定されていた。 19世紀初頭、アレゲニー山脈は西部開拓の地となった。 後にイリノイ、インディアナ、ミシガン、オハイオとなる北西部準州は、木材や鉱物が豊富で、農耕に適した肥沃な土地であった。 これらの貴重な資源にたどり着くには、何週間もかかった。 旅行者は、夏の日差しに焼かれて硬くなった轍だらけのターンパイク道路に直面することになった。 冬になると、道路は泥の海で溶けてしまう。
ホーリーのエッセイは下院議員ジョシュア・フォーマンの目にとまり、彼は1808年にエリー運河に関する最初の州法を提出し、エリー湖とハドソン川を結ぶ水路の実用性を検討する一連の調査を要求した。 1810年、Western Inland Lock Navigation Companyの財務担当者Thomas Eddyと州上院議員Jonas Plattは、運河の計画を前進させるため、元ニューヨーク市長で政治的スターでもあった有力上院議員De Witt Clintonに接触し、彼の支持を取り付けることに成功した。 3月13日、州上院に運河委員会を設立し、ハドソン川と五大湖を結ぶ運河のルートを調査するよう指示する法案が提出された。 クリントンの支持を得て、この法案は可決され、エリー運河の時代が始まったのである。
クリントンは、エディとプラットによって運河建設に勧誘されたものの、すぐに運河の最も活発な支持者の一人となり、自らの政治的運命を運河の成功に結びつけました。 今日、デ・ウィット・クリントンとエリー運河の物語は切っても切れない関係にあり、クリントン総督が当時、運河が開通すれば革命的なインパクトを与えることを理解していたことは疑いない：
「やがてこの都市は世界の穀倉となり、商業の中心、製造業の拠点、大金持ちの事業の焦点となるだろう」とクリントン。 「そして、一世紀の革命の前に、マンハッタン島全体が住民で覆われ、密集した人口で補充され、一つの広大な都市を構成することになる。”
1812年の戦争でプロジェクトの進行は長く中断されましたが、クリントンと彼の仲間の運河推進者は、水路に対する支持を築くための活動を続けました。 1816年、現職の運河委員であるデウィット・クリントンは、ニューヨーク州上院と議会の合同委員会に、ハドソン川とエリー湖の間に運河システムを構築するための正式な請願書を提出した。 ニューヨーク・メモリアル」と呼ばれるこの文書は、運河建設を支持する一連の市民集会を生み出し、水路建設に向けた州内の運動を効果的に開始させた。 最終的には、10万人以上のニューヨーカーがこの請願書に署名し、このプロジェクトに対する国民の支持のうねりを作り上げることになった。
エリー運河の完成は、アメリカ入植者の最初の大きな西への移動に拍車をかけ、アパラチア山脈の西の豊かな土地と資源へのアクセスをもたらし、ニューヨークをアメリカでも傑出した商業都市にしたのである。
1825年のエリー運河開通式に関連する場面を描いたニューヨーク市立デウィット・クリントン高校の壁画装飾です。 – Copyright 1905, C.Y. Turner
1825年、Dewitt Clinton知事は、Seneca Chief号でBuffaloからAlbanyまで運河を航海し、正式にErie Canalを開通させた。 エリー川の河口からニューヨークまで移動した後、エリー湖の水を入れた2つの樽を大西洋に流し、「水の結婚式」という儀式で東から西への最初の水のつながりを祝ったのである。 クリントン総督が予言した爆発的な貿易が始まり、バッファローからニューヨークまでの運賃は、陸路が1トン当たり100ドルであるのに対し、運河は1トン当たり10ドルと、その勢いを加速させた。 1829年、バッファローから運河経由で運ばれた小麦の量は3,640ブッシェルであった。 1837年には50万ブッシェルに増加し、4年後には100万ブッシェルに達した。 運河の開通から15年以内に、ニューヨークはボストン、ボルチモア、ニューオーリンズを合わせたよりも多くの貨物を運び、アメリカで最も忙しい港となった。 ビンガムトンとエルミラを除いて、ニューヨークの主要都市はすべて、ニューヨーク市からアルバニー、シェネクタディ、ユーティカ、シラキュースを経てロチェスターとバッファローに至る、エリー運河が確立した貿易ルートに沿って位置している。 エリー運河の成功は、1820年代にニューヨークで起こった運河建設ブームの一部であった。 1823年から1828年にかけて、シャンプレイン運河、オスウェゴ運河、カユーガ・セネカ運河など、いくつかの横流し運河が開通し、1835年から今世紀初頭にかけて、この運河網はより重い交通量を収容するために2度拡大された。 1905年から1918年にかけては、再び運河の拡張が行われた。 今回は、より大きなはしけを収容するために、技術者たちは元の人工的な水路の多くを放棄し、運河がモホーク、オスウェゴ、セネカ、クライド、オナイダ湖を避けて建設された川を新しい技術で「運河化」することに決めた。 均一な水路が浚渫され、ダムが建設されて長く航行可能なプールが作られ、ダムに隣接して閘門が建設されて、はしけがプールから次のプールに渡れるようになりました。
鉄道や高速道路との競争が激化し、1959年にセントローレンス海路が開通したため、20世紀後半に運河システムの商業交通は劇的に減少した。 現在では、ニューヨーク州運河システムとして、レクリエーションと歴史的資源として生まれ変わりつつある。
ニューヨーク州運河の物語
ロイ・フィンチが言及したエリー運河と「横」運河の歴史の説明は、エリー運河の100周年を記念して1925年に書かれたものである。 フィンチ氏は、1850年代から1900年代半ばまで運河システムを管理していたNew York State Engineer and Surveyor（今はなき政府機関）に勤めていた。 彼は運河に興味を持ち、運河の誕生を祝して、その知識と経験を皆と共有することが有益だと考えた。
- The Story of the New York State Canals (1 ページ/枚)
| (Booklet format, 2 pages per sheet)