Common Duramax Diesel Problems, Troubleshooting, and Solutions
あなたが現在デュラマックスを搭載したシルバードやシエラを所有しているかどうか、または中古のGMディーゼルピックアップを購入を検討しているなら、あなたがエンジンで経験するかもしれないどんな問題についての質問を心に交差することでしょう。 デュラマックスには6種類のエンジンがあります。 LB7, LLY, LBZ, LMM, LML, L5P, 2001年から今日に至るまでです。 各バージョンにはそれぞれ問題点や癖があり、また問題点の少ないものもあります。 今回は各バージョンのデュラマックスで遭遇する可能性のある最も一般的な不具合を取り上げ、適切に診断するために必要な症状、そしてもちろん問題を修復し再発を防止するための最善の方法について説明します。
これは決してあなたが遭遇する可能性のあるすべての問題の包括的なリストではありません。もしあなたがデュラマックスでつまずいたり、どのパーツがあなたを道路に戻すのに役立つかを判断するのに役立つ情報がもう少し必要なら、Diesel Power Productsに電話してください、我々の専門家のチームがすぐにあなたを解決することができます。
Duramax Engine LB7 2001 to 2004
最初のDuramax V8は2001年に登場し、LB7というコードネームを与えられました。 ボッシュのCP3噴射ポンプによるコモンレール噴射の導入により、LB7デュラマックスは優れたパワーと効率で、当時の他のディーゼル車とは一線を画す存在となりました。 最初のトラックのバッチが 10 万マイルのマークに達し始めたとき、新しいエンジンにはいくつかの問題があることが明らかになりました。最初に示された症状の 1 つは、LB7 のラフなアイドル、排気からの過剰な煙、長いクランキング時間、さらには燃料がクランク ケース内のオイルを希釈することでした。 もし少しでも燃料の中に空気、あるいはもっと悪いことに土や錆のような汚染物質があれば、噴射器の内部の部品が早く消耗して、LB7噴射器の交換をすることになるのは間違いないだろう。 もしあなたが自分のは、途中で疑われる場合は、1つを特定するための最良の方法（複数可）障害では、スキャナを接続する必要があり、バランスのレートをお読みください。 トラックのコンピュータは、エンジンがスムーズに動作するように、個々のシリンダーから追加または削除される燃料の必要量を追跡し、この値は、バランス率と呼ばれています。 もし、あるシリンダーの貢献度が高すぎたり低すぎたりした場合、その原因は通常不良インジェクターであり、治療法は交換することです。5 to 2005
LLY インジェクター問題については、GMは2004年の½設計変更で内部故障を整理したが、LLYは時々インジェクターのトラブルコードを表示するが、ほとんどの場合、インジェクターハーネスが擦れて配線にショートやオープンが起こる問題だと判明した。 LLYの最大の不満の一つは、それがオーバーヒートする傾向があることです、特にトラックが重いトレーラーでハードワークされている場合、または夏の暑い日に。 馬力アップや効率アップを期待してコールドエアインテークを装着する人は多いが、LLYの場合はさらにもう一歩踏み込んで、ほとんどのコールドエアインテークキットに付属していない、ターボ用マウスピースを装着する必要があるのである。 ターボチャージャーはエンジン回転が上がると大量の空気を取り込みますが、純正のターボインレットチューブはVGTターボチャージャーを締め付けてしまい、コンプレッサー出口温度の上昇、インタークーラーの発熱、そして燃焼温度や冷却水温度の上昇を招いてしまいます。 しかし、LBZ純正やアフターマーケットのターボインレットを装着することで、エンジンが自由に呼吸できるようになり、空気温度を下げ、冷却水温度も抑えることができます。
Duramax Engine LBZ 2006 to 2007
LBZはいくつかの理由で史上最高のデュラマックスとしてしばしば評価されています。 そのため、このような弊害が発生することはありません。 GMは2006年までにほとんどのバグを解決し、LBZは兄たちよりもはるかに信頼性が高く、その上、LBZデュラマックスは2008年にDPF排ガス装置が義務付けられる直前に製造されたのです。 LBZは、ほとんど大きな問題のない優秀なエンジンでしたが、最大の不満のひとつは、GMがインストールするのを忘れていたことです。 CP3噴射ポンプは、エンジンの谷間のシリンダーヘッドの間に位置し、カムシャフトのギアで駆動され、タンクからエンジンに燃料を供給することと、燃料を26000psiに加圧して最終的にエンジンに噴射することの2つが主な仕事である。 CP3は2つの仕事を同時にこなしているため、時には追いつかないこともありますが、リフトポンプで助けることができます。 FASSやAirdogなどのリフトポンプを装着することで、より純度の高い燃料をシステムに送り込むことができ、噴射ポンプやインジェクターの寿命が延びます。また、低圧の燃料を安定供給することで高圧の燃料生成という本来の仕事に集中することができるようになります。
Duramax Engine LMM 2008 to 2010
GM は2008年にボディスタイルを変更し、小型トラックの排出装置に関する EPA からの新しい規制と同時に設計変更されたのでした。 LMM Duramax は機械的には LBZ とほぼ同じで、LMM Duramax の問題をウェブで検索してみると、以前の LBZ と同様に、エンジンそのものに関する問題はほとんどありませんでした。 簡単に言えば、圧力で割れてしまうのです。 ピストンが壊れる原因はいろいろあるが、だいたい600psを超えたあたりからだ。 LBZとLMMのピストンはよく似ているが、LMMのピストンの方が少し壊れやすい。 LBZのインジェクターノズルには燃料を噴射する穴が7つあるが、LMMは6つ。つまり、ピストンのリストピン部分の真上で燃料の流れが2つ逆になってしまい、最も弱い部分の真上にホットスポットができて、クラックにつながる可能性があるのだ。 もし、あなたが高価で時間のかかるリビルドを避けたいのであれば、あなたの運転習慣とチューニングレベルを「フルセンド」よりも少し控えめな設定にすることをお勧めします。
Duramax Engine LML 2011 to 2016
強化され続ける排ガス規制についていくために、2011年モデルでGMはデュラマックスを一新し、今回のコードネームはLMLとなりました。
紙面上では、燃圧を上げることは良いように聞こえますが、LMLの一般的な問題は、噴射ポンプという時限爆弾を抜きにして語ることはできません。 この噴射ポンプは、私たちがアメリカで慣れ親しんでいる超低硫黄燃料よりも潤滑性の高いヨーロッパの燃料に合わせて設計されていると主張し、CP4の使用についてGMに対して集団訴訟まで起こされています。 その結果、燃料の潤滑不足が噴射ポンプの早期故障を引き起こし、LMLデュラマックスを走らせることができなくなったというのだ。 道路を走っていて、すべてが正常に見えるのに、ポンプが故障すると、トラックはただシャットダウンしてしまうのです。 最初は、あなたはちょうど別のポンプを交換し、道路を打つことができると思うかもしれませんが、悲しいことに、これはそうではありません。 CP4の故障の性質上、大量の金属片がポンプ内部に生成され、それがそのまま燃料システムの残りの部分に送られ、ほとんどすべてを汚染してしまうのです。 CP4故障後のLMLを適切に修理するためには、新しいインジェクションポンプ、高圧・低圧燃料配管（タンクまでとその逆）、燃料フィルター、8つのインジェクターセット、バイパスバルブ付きの新しい燃料パイプのペア、さらにタンクを下ろしてゴミを掃除する必要があるキットが必要となります。
幸いにも、CP4故障後にLMLを道路に戻すために7500ドル以上を落とす必要がないようにできるいくつかの予防措置があります。 LB7と同じように、リフトポンプを取り付けることで、燃料中の空気やゴミを除去し、ポンプの摩耗を最小限に抑え、寿命を延ばすことができます。 次に、燃料を入れるたびにF-Bombのような燃料添加剤を入れて、ディーゼルの潤滑性を高め、CP4ポンプ内の可動部品を潤滑に保つことができます。最後に、CP4を捨てて、CP3コンバージョンで問題を完全に取り除くことができます。 LB7 Duramaxで2001年から使用されているポンプでLMLをバックデートするのは逆効果に思えるかもしれませんが、ボッシュのCP3は若干低い圧力範囲ではありますが、実際にはCP4よりも大きな馬力の容量を持っています。 しかし、そのトレードオフは完全に価値があります。なぜなら、一度LMLでCP3注入ポンプを使用して稼働させれば、もう二度とCP4の故障を心配する必要はないからです。
Duramax Engine L5P 2017 to Present
LBZが最高のプレ・エミッションデュラマックスだったように、L5Pは最高のポスト・エミリーデュラマックスなのです。 排ガスシステムと噴射ポンプに関する問題はすべて片付けられ、2017年にGMは噴射ポンプのサプライヤーをボッシュからデンソーに切り替えた。 機械的にもL5Pは頑丈で、大きなトラブルはほとんど報告されていない。 しかし、よくある問題のひとつはMAPセンサーで、煤で詰まってチェックエンジンランプを投げる傾向がありますが、シンプルなMAPセンサースペーサーと電気クリーナーの缶で心配なく道路に戻せ、煤が再び蓄積するのを防ぐことができます。
トランスミッションの問題
ほぼすべてのデュラマックス搭載ピックアップトラックにはアリソン1000オートマチックトランスミッションが搭載され、5速版は2001年から2005年まで、6速は2006年から2019年まで稼働していました。 エンジンとは関係ありませんが、万が一トランスを破損してフルリビルドが必要になった場合、非常に高額な修理費がかかるため、いくつかのアリソントランスミッションのトラブルについて触れておきます。 しかし、ボーンストックのLB7でさえ、アリソンに負担をかけることがあるのですから、多くのトラックオーナーがよくやるように、トルクを上げたり、オーバーサイズを引っ掛けるとどうなるかは想像に難くありません。
5速のアリソンは群を抜いて弱く、400馬力以上出すとエンジンパワーが落ちたり、TCMが滑りを検知してリンプモードに入ったりします。 6速は5速と機械的に似ている部分が多いが、わずかな調整でもう少しトルクを保持できるようになっている。 6速は安価なシフトキットで簡単に改造でき、トランスミッションの保持力を500馬力あたりまで向上させることができ、2011年以降のアリソンはさらに強くなっている。 また、2011年以降のアリソンはさらにパワーアップしています。 より良い摩擦材、主要な油圧の変更、良いトランスクーラー、およびマルチディスクトルクコンバータなどのいくつかのアップグレードは、あなたが非常に長い間「リンプモード」に遭遇しないことを確認することができます
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