DOT Mandates May Apply When Using Trailers
あなたが何かを牽引するとすぐに、小さなトレーラーでさえGCWRが10,000ポンドより大きい場合DOT指令は適用することができます。 規制は大型トラックだけに適用されるわけではないことを心に留めておいてください。 写真提供：J.B.Hunt. 
中西部のある会社が、トレーニング教材を満載した小型トレーラーを引っ張るために、在庫切れのフォード F-350 Duallie を購入したとき、そのトラックが DOT 命令と連邦規制の対象になるとはほとんど考えもしませんでした。
トレーラーの牽引に使用するフォード エクスプローラー スポーツ トレックでさえ、重量制限に該当し、運輸省 (DOT) の商業運転要件から免除されます。
しかし、同社のフォードF-350のドライバーがネブラスカ州で止められ、重量測定所に止められ、DOTナンバー/デカールの不携帯で検挙された後、同社のフリートマネージャーは、規制領域への横断がいかに容易であるかを学びました。 「このような経験は、決して珍しいことではありません。 多くのフリート管理者、特に保険会社や製薬会社で通常自動車を運転している人は、トラックやトレーラーの購入やDOTトレーラーの規制を初めて始めるときに油断してしまいます。
DOTトレーラーの規制遵守を判断する方法
ワークトラックに関するDOT規制とは何でしょうか。
「多くの企業は、2 つの共通の誤解のうちの 1 つを持っています」と、カンザス州オーバーランドパークにあるスプリント ネクステル社の元 DOT コンプライアンスおよびドライバー安全プログラム マネージャ、ジュリー ティンバーレイクは述べています。 「というのも、貨物を運んでいないから商用車ではない、あるいは小さすぎるから規制の対象外だと考えているからです。」
Timberlake は、大型トラックはその規制要件という点ではかなり自明ですが、多くの人は 1/2 トンまたは 3/4 トン トラックでは、総組み合わせ重量評価 (GCWR) が問題になることを理解していない、と付け加えました。 その時点で、企業はDOT番号を取得し、連邦自動車安全局（FMCSA）が定めるガイドラインに従わなければならないのです。 さらに、雇用主は、ロードテストの評価証明書、移動違反のバックグラウンドチェック、道路上で過ごした時間のログなどの項目を含むドライバーファイルを保持する必要があります。
雇用主はまた、様々な規制に関する文書化されたドライバートレーニングを提供する必要があります。
たとえば、スプレー塗料や虫除けなどの一見無害なものを運ぶ場合、それは危険物とみなされ、3年ごとに特別なドライバートレーニングを必要とします。
これらは、FMCSAが商用車に関する規制で説明した数多くの要件の一部に過ぎません。
DOT規制は以下のものに適用されます。
- GVWRまたは総組合せ重量評価（GCWR）が10,000ポンド以上の車両
- GVWRが26,000ポンド以上の車両……。
- 危険物を運搬する車両は、州境を越えて運転するか、完全に一つの州内で運転するかに関わらず、
- 運転手を含む16人以上を運ぶように設計されたトラックまたはハイヤー用小型バス
規制は長く、混乱する可能性があります。 しかし、トレーラーを追加すると、GCWR規制の10,001ポンドを超える可能性があります。
そのため、たとえばSprint Nextelは、ピックアップがトレーラーを牽引しているときのみ、磁気DOT番号ステッカーを使用し、貼り付けています。 また、DOTはあなたを煩わせることはありません」とTimberlakeは言います。
その車両のいずれかが商用車の定義に合致する日、同社はドライバーに旅行前の検査を実施し、FMSCRのセクション396.13および392.7で規定されているようにトラックが安全に動作する状態であることを確認することも要求しています。
ピックアップトラックを次回使用する際は、数日、数週間、数ヶ月経過していても、車両を運転する前に報告書を保持し、確認しなければならない。
州境を越える際の規制
DOTの規制は州境を越える車両にのみ適用されるが、カリフォルニアやノースカロライナなどいくつかの州では州内の商用トラックに関する要件もある。
カリフォルニア州の規制は非常に厳しく、連邦政府のものさえ上回る。 そのため、このような弊害が発生することはありません。
大型トラックの規制要件は一目瞭然ですが、1/2トン（フォード F-150など）または3/4トントラックでは、総重量規制（GCWR）が関わってくることを理解していない人が多いようです。
Breaking Down Trailering Regulations
トレーラーのブレーキに関する連邦規制などでは、経験豊富なオペレータでさえも油断してしまうことがあります。 トレーラーの DOT 要件とは何でしょうか。
FMSCR Web サイトのセクション 393.42 では、トラックとトレーラーがすべての車輪に共通のブレーキ システムを備えていることが必要であると述べています。
Work Truckのインタビューを受けたあるフリートオペレーターは、同社のトレーラーの多くがもともとサージブレーキを備えていたことを指摘しました。
サージブレーキは電気ブレーキと異なり、慣性で作動します。一般的に、サージブレーキはDOTの全輪ワンブレーキ要件を満たすことができません。
監督者間での議論の後、同社はトレーラーの改修に必要な行動を起こしました。 その結果、電気ブレーキを装備することにしました。
ブレーキシステムをめぐる混乱は、同社の各部門がトレーラーの発注前にFMCSRを考慮しなかったことに起因しています。
- 電気ブレーキは、単一のバルブを使用して、車両のすべてのトラック/トレーラー車輪のブレーキを制御します。
- 通常ダッシュボードの下に取り付けられている小さなブレーキ制御ボックスは、ブレーキ圧の量とオペレータがブレーキを踏んだ後にそれが適用される速さを制御します。
DOT の要件と規制は、車両の仕様に大きな影響を与えると、同社のフリート マネージャーは指摘します。
その点で、仕様を決める前に、ガイドラインを徹底的に研究し、オペレーターのトラックが将来どのように使用されるかすべて検討することが得策と言えます。