DURAMAX VVT SCIENCE

10月 19, 2021

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AN INSIDE LOOK AT THE HT TURBO PROMAX 64

2004年にLLY GM Duramaxに導入されたVVT（可変ベーンターボチャージャー）は、主に排ガス規制関連だったかもしれないが、以来数年間、それは素晴らしいパワーポテンシャルの確固たるパフォーマンスであることが、アフターマーケットのいくつかの調整を行うことによって実証されている。 2004.5-2016デュラマックスに搭載されたギャレットVVTは、エンジンプラットフォームごとにいくつかの改訂を経てきましたが、日常走行、牽引、530馬力程度までの出力にはかなり堅実なターボチャージャーであることに変わりはありません。純正ユニットをProMax 64仕様に変更することで、より大きなビレットコンプレッサーホイールと高流量タービンホイールが、流量の増加、背圧の減少、EGTの低下をもたらします。

純正LLYコンプレッサーホイールは、2004年5月から2016年のトラックでは63mm以下と最大でした。 12枚刃のデザインは、低回転のレスポンスは良いが、高回転の流量が足りない。

しかし、他のものと同様に、アフターマーケットは常にパフォーマンスを改善する方法を見つけ、VVTターボも同様である。そのため、このような「VVTターボ」を採用することで、より高いパフォーマンスを発揮することが可能となりました。プロマックス64は後輪600馬力まで対応し、日常走行や牽引用途の排気背圧やEGTを低減することが可能です。また、純正ユニットの代わりに直接ボルトで固定し、他の変更は必要ありません。

LBZから始まる次のモデルでは、GMはより小さなコンプレッサーホイールサイズに行きました。 60mmのホイールは、依然として500馬力のトラックをサポートするのに十分すぎるほどです。

HT Turbo ProMaxは、全回転域を通じて全体の空気の流れを改善するために、千鳥のフィン高さを持つ独自の63mm 6ブレード・ビレット・コンプレッサー・ホイールを使用します。また、「SKYACTIV」シリーズでは、「SKYACTIV」シリーズで培ったノウハウを活かし、「SKYACTIV」シリーズで培ったノウハウを活かし、「SKYACTIV」シリーズで培ったノウハウを活かし、「SKYACTIV」シリーズで培ったノウハウを活かし、「SKYACTIV」シリーズで培ったノウハウを活かし、「SKYACTIV」シリーズで培ったノウハウを活かしました。 VVTは、低回転域での素早いレスポンスにより、低ブースト時の排煙量をより適切に制御することができるとともに、排気流に高い背圧を発生させて排ガスを再循環させるEGR（Exhaust Gas Re-circulation）システムも備えている。排気ベーンを閉じたままでは、小型ターボチャージャーのようなレスポンスの良さを感じることができます。しかし、排気ベーンを開放し、排気が自由に流れるようにすると、ある程度までは大型ターボチャージャーのような感覚でパワーと温度制御を行うことができます。 500ps以下のチューニングでは、スロットル全開時に極端なEGTや過大な駆動圧の数値が出るオーナーがほとんどです。このような場合、コンプレッサー側の圧力が高くなり、タービン側の圧力が低くなり、パワー不足になります。そこでHTターボでは、コンプレッサー側とタービン側のホイールを、400～600psに対応する大型の高流量ホイールに変更しました。

ギャレットVVTのタービン側では、純正12ブレード排気ホイール（左）がスプールアップとパワーバランス良く、やはり500馬力までのアプリケーションに最適です。 5040>

10ブレードタービンホイールに変更することで、より多くの排気を効率的に動かし、駆動圧力を低減させることができます。純正より若干大きいですが、スプールアップが良く、600ps以上のパワーアップに対応します。

LLYとLBZのターボチャージャーでもう一つの違いがこのベーンです。 LLYとLBZのターボチャージャーのコンプレッサー側では、純正の11枚羽根から63mmのビレット製6枚羽根に変更し、同等の過給圧で容積を拡大しています。このホイールは中速域での流量とエンジン効率を向上させ、パワーとEGTの制御を向上させます。もちろん、コンプレッサーカバーも大型化したコンプレッサーホイールに対応するよう加工されている。排気側では、純正12ブレードタービンホイールから10ブレードプロホイールに変更し、高出力時のエンジン内の排気流量を向上させます。大径の10ブレードホイールに変更することで、スプールアップに影響を与えることなく駆動圧を下げることができる。ほとんどの場合、ベーンコントロールテーブルの微調整により、ノーマルとほぼ同等の性能を得ることができますが、実際に使用する際には、エアフロによるトルクカーブの変化を体感してください。

HT Turboでは、高ブースト、高出力時の負荷に対応するため、360度スラストベアリング（下部）を採用しています。ターボチャージャーは12万回転以上で回転しており、わずかなアンバランスが早期摩耗や故障の原因となります。各チャージャーは洗浄、検査され、新しいベアリングとシールがOEM仕様の範囲内にあることを確認するために綿密に測定されます。 5040>

Heins Balance Machineは多くのターボチャージャーメーカーで使用されており、信頼性の高いバランシング結果を提供しています。そのため、このような場合にも、「Heinsバランスマシン」を使用することで、信頼性の高いバランシング結果を得ることができます。

切欠きプランジャーはベーンギアの歯と一列に並び、ベーンのユニゾンリングが正しく回転して駆動中のベーンの位置を制御する必要があります。

各ベアリングハウジングは欠陥がないか検査され、ベアリング
ボアを測定して適切なベアリング公差が
維持されているかどうかを確認します。

ギャレットVVTの設計に共通の欠陥があるとすれば、ベーンの固着か、排気ベーンを制御するユニゾンリングの故障が、OEM VVTユニットから断続的な反応と運転の問題が発生した場合の最も可能性の高い犯人です。高走行距離のトラックで、長期間にわたって多くの煤や排気が蓄積された場合、これらのベーンのような小さな可動部品が摩耗することがあります。残念ながら、これらの問題は可変ジオメトリーターボにつきものなのです。もちろん、プロマックス64を組み付ける前に、これらの部品はすべて完全に洗浄・検査され、お客様のトラックに装着されたときに、すべてが正常に機能することを確認しています。

バックプレートには、新しいコンプレッサー側のスラストカラーとピストンリングが取り付けられ、カラーから油が染み出るのを防いでいる。

ベアリングハウジングをひっくり返すと、新しいジャーナルベアリングとベアリングスペーサーがボアに落とし込まれます。

最近、マイルドに作られたLBZトラックにProMax 64を取り付けたアイダホ州メリディアンのBraydon Priceと話し、彼の改造VVTについて直接フィードバックを得ることが出来ました。彼は、Max Effortチューンではピーク馬力を向上させ、低馬力チューンではEGT牽引力を低減させることを望んでいました。プライスは、アドレナリン・トラック・パフォーマンス（ATP Trucks）の営業担当として働いているので、これらのトラックについて、また、実際にダイヤルを合わせるために必要なことを少しは知っているのです。冷気インテーク、4インチエキゾースト、リフトポンプ、そしてアリソン・トランスミッションを搭載したこのトラックは、ノーマルターボチャージャーのMax Effortチューンで512psをマークしました。ハイテック・ターボProMax 64に交換すると、ピーク出力は574psに跳ね上がり、他の部分に手を加えることなく62psのアップを実現しました。さらに、スロットル全開時にパイロメーターが150度近く下がり、400psを出すチューンでは重い荷物を牽引しているときのEGTコントロールが非常に楽になったと報告しています。

タービンシャフトをベアリングハウジングに挿入する前に、新しいピストンリングを取り付け、ターボ内部のオイルを密封します。純正のコンプレッサーホイールは、ネジ付きナットがホイールの一部になっていますが、HTターボはホイールとは別のナットを使用することを選択しました。 5040>

ハイテクのスタッフは、マイルドなインジェクターアップグレードと健全なCP3を搭載したトラックが、このターボで600ps以上のパワーを出し、ほぼノーマルの走行特性を実現したのを目の当たりにしています。このターボは、現在、LLYとLBZに搭載されていますが、LMMとLMLにも搭載されることが決定しています。 DPF、尿素、EGRなどの排ガス規制をクリアするために、アフターマーケットも充実してきており、年式を問わず、デュラマックスエンジンのエアフローを向上させるためのターボとして最適なものとなっています。