Duryea Motor Wagon Company
チャールズ・デュリアとその弟フランクによって設立された会社は、1気筒4馬力の自動車Duryea Motor Wagonを製造し、1893年9月21日にマサチューセッツ州スプリングフィールドで、メトロセンターのテイラー通りで最初のデモンストレーションを行いました。 5930>
1895年に、フランクの駆るデュリアの2台目（1894年製造）が雪の感謝祭の日にシカゴで行われた「シカゴタイムズヘラルド」のレースで優勝を飾りました。 平均時速7.5マイル（12km）で87kmを走破し、米国で初めて完走した自動車レースとなった。 同年、兄弟は商業生産を開始し、1896年末までに13台の自動車を販売した。 最初の10台は、米国で販売された最初の自動車である。 レースでの成功がシェア拡大につながると考えた兄弟は、イギリスのロンドン・トゥ・ブライトン・ヴェテラン・カー・ランに2台出場した。
兄弟は、デトロイトに会社を移転するための資金調達の問題で、世紀末に別々の道を歩むことになりました。 フランクは1927年までStevens-Duryea（銃器メーカーStevens社）の生産を手伝い、チャールズは1917年までDuryea車を生産していました。 ペンシルベニア州レディングを拠点とし、シティパークからマウントペンまで新車の自動車を走らせ、スイッチバックロードを耐久性と洗練性の最終テストとして管理する彼の姿を住民が目にすることも珍しくありませんでした
Charles Duryea は1900年2月にリーディングに引っ越しました。 1901年、DuryeaとSternberghはDuryea Power Companyを設立し、「鉄、鋼、バス、金属、木材、またはその両方を製造し、自動車、モーター、プロペラ、その一部を含む」と宣言している。 1902年3月、工場スペースの確保やシュイルキル川の大洪水を乗り越え、デュリア社は毎週1台、3輪、3気筒、ガソリンエンジンの自動車を生産するようになった。
1905年までに、50人の従業員は年間60台を製造し、そのうち4輪のPhaetonはすぐに1,600ドルで販売されるようになった。 デュリアの自動車は成功を収めたが、パートナー間の争いが原因で1907年に事業が破綻した。 それでもデュリアーは、2気筒空冷エンジンなど、設計に大きな革新をもたらした新しい自動車を設計し、”バギーオート “と名付けた。 カーペンター通り32番地のガレージで製造されたバギオーは、農村市場や未舗装の道路向けに設計された大きな車輪を持つ安価な自動車であった。 デュライアは、この車を手頃な価格にするため、バギーの常套手段であるシャーシのサイドバーに取り付けたシンプルなボディデザインを採用し、バギーオートは軽量で乗りやすいものとなった。 幌付きの2人乗りモデルはわずか700ドルで販売されたが、バギオートは彼が思い描いていたような成功を収めることはなかった。 1914年、デュライアはガレージを閉鎖し、レディングを去った。
1916 年、ヘンリー・フォードが T 型を発表してから 8 年後、デュライアは独自の「人々のための車」を生産しようと再び試みた。 レディングのキーサー・フライの融資を受け、彼は自動車とオートバイを掛け合わせ、エンジンとサスペンションを新たに設計したデュリアーGEMを製作した。 自動車史上最大のアイデア、自動車構造における最後の言葉」と宣伝されたデュリアGEMは、自動車の快適性と安定性、オートバイのシンプルさ、操作性、経済性を兼ね備えていた。 また、価格も250ドルと非常に手ごろで、ガソリン1ガロンで65マイルという驚異的な走行距離を誇った。 しかし、資金不足のため、デュライアはこのプロジェクトを中止せざるを得なくなり、わずか6台しか製造されなかったと考えられている。
チャールズはフランク・デュリアと、商業的に成功した最初のアメリカの自動車を作ることについて話し合ったが、彼らの協力の中で実際に作ったのはフランクであった。 彼は弟のチャールズと、設計上うまくいったこと、いかなかったことについて連絡を取り合っていた。 チャールズは、建設が始まる前の1892年にスプリングフィールドを去っている。
Boyertown Museum of Historic Vehicles in Boyertown, Pennsylvaniaは、毎年Duryea Day Antique and Classic Car Showを開催し、20世紀初頭にペンシルバニア南東部で製造された自動車の幅広いコレクションを展示しています。 1951年からは、SCCAが主催する「デュリア・ヒルクライム」が年2回、レディングで開催され、チャールズのテストコースをトレースしています
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