Kyle Larson

トップ争いをするラーソンとチェイス・エリオット。

チェッカーフラッグを振っているところ。 ラーソンはデイトナ500で終盤にトップに立ったものの、最終ラップでガス欠になり12位でフィニッシュ。 アトランタでは、ラーソンはブラッド・ケゼロウスキーに次ぐ2位でフィニッシュ。 続くラスベガス、フェニックスでも2位となり、キャリア初のポイントリーダーに躍り出ることができました。 ポールポジションからスタートしたラーソンは、オートクラブ400でカップシリーズ2勝目を挙げ、さらにポイントリードを広げた。 マーティンズビル・スピードウェイでは17位でフィニッシュしたのが痛かったが、チェイス・エリオットに対する4ポイントのリードを維持したままである。 2017年のオライリー・オートパーツ500では、ラーソンは序盤の苦戦を跳ね返して2位に入りました。

ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで、ラーソンはキャリア3度目のポールを獲得すると、96周をリードしてチェイス・エリオットを抑えてキャリア3勝目を挙げました。 ケンタッキーでは、ラーソンは車検に引っかかって予選タイムを出せず、最後尾からのスタートとなった。 マーティン・トゥルーエックスJr.に次ぐ2位でフィニッシュしたが、リアブレーキの冷却装置が不適切だったとして35点のペナルティを受け、ポイントリーダーを失った。クルーチーフのチャド・ジョンストンは3レース出場停止となり、トニー・ランダーズがその任に就いた。 その1週間後、ラーソンはラウドンのオーバートンズ301でポールを獲得したが、リアデッキフィンの蓋が未承認だったため予選後の検査で不合格となり、トゥルーックスにポールを明け渡さざるを得なかった。 39番手スタートから2位でフィニッシュした。 ラーソンは、残り2周で4ワイドパスしてトップに立ち、ミシガンでキャリア4勝目を挙げた。 レギュラーシーズン最終戦のリッチモンドでキャリア5勝目（2マイルコース以外では初勝利）。

ラーソンはレギュラーシーズン最多タイの4勝を挙げ、第2シードとしてプレーオフに臨みます。 プレーオフでは、チカゴランド、ニューハンプシャー、ドーバーでトップ5フィニッシュを達成し、ラウンド12に進出することができました。 しかし、カンザスでエンジンブローを起こし、39位という惨憺たる結果でラウンドオブ12敗退となった。 その後、マーティンズビルとテキサスでクラッシュにより37位、フェニックスではエンジン寿命切れにより最下位となった。 ホームステッドでは3位でフィニッシュし、ランキング8位となった。 11月29日、ラーソンはモービル1ドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

2018Edit

2018シーズンを通して優勝はなかったものの、ラーソンは2位5回、トップ5 8回、トップ10 13回と安定感を保ちプレイオフに進出した。 ラーソンは、ラスベガスでブラッド・ケセロスキーを相手に今シーズン6回目の2位を獲得し、プレイオフをスタートさせました。 シャーロット・ロヴァルでは、レース終盤の再スタート時に、ブラッド・ケセロスキーとカイル・ブッシュを含む複数台が絡む大破事故が発生した。 大きく損傷したラーソンの42号車は、最終ラップでジェフリー・アーンハートがダニエル・ヘムリックにスピンアウトされた隙をついて、25位でゴールラインを通過し、トップ12入りを確保した。 秋のタラデガでは、105周目に右フロントタイヤがブローしてスピンアウトし、さらなる不運に見舞われた。 レースは11位でフィニッシュしたが、破れた右フロントフェンダーの修理にファスナーやテープではなく金属タブを使用したことがダメージビークルポリシーに違反したとして、ドライバーポイント10点とオーナーポイント10点が加算されることになった。 ラーソンはカンザス秋季レースで3位に入ったものの、ラウンドオブ12から脱落した。 ホームステッドでは13位でフィニッシュし、3年連続のポイントトップ10入りとともに、2018年の未勝利ドライバーの中で最も高いポイントランキング9位で終了した。

2019Edit

2019年7月5日、デイトナ・インターナショナルスピードウェイでファンゾーン中のラーソン

2019シーズンの開始前にラーソンは主要スポンサーのDCソーラー（本社がFBIによって襲撃されていた）を失い、そのスポンサーを失いました。 ラーソンはデイトナで7位となり、この年初のトップ10入りを果たした。 2019年2月19日、McDonald’sは2019年シーズンを通してカイル・ラーソンのプライマリースポンサーを務めると発表した。 アトランタでは、ラーソンは100周以上リードしていましたが、ピットロードでスピード違反のタグを付けられ、最後尾に追いやられ、12位でフィニッシュしました。 2019年2月26日、ラーソンはNBCスポーツの番組「Splash & Go！」で司会のリック・アレンと共に、ヘンドリックモータースポーツはシーズン開幕から数ヶ月で「ズルをしてスピードを見つける」ことを始めていると冗談交じりに示唆し、論争を巻き起こした。 その後、リック・ヘンドリックに自分の発言を謝罪した。 タラデガで開催されたGEICO 500では、最終ラップで大きなアクシデントに巻き込まれ、マシンが空中に舞い上がり、何度も横転した。

5月18日、ラーソンはモンスターエナジー・オープンとオールスター・レースの両方で優勝した3人目のドライバーとなった。 ラーソンはソノマで3年連続のポールポジションを獲得し、レースでは10位でフィニッシュした。 その1週間後のシカゴランドでは、残り6周でアレックス・ボウマンに抜かれ、2位でフィニッシュした。 ダーリントンでは2位となり、未勝利ながら4年連続のプレーオフ進出を決めた。

ドーバーでは、2番手からスタートしたラーソンがキャリア6勝目を挙げ、75戦未勝利に終止符を打ちました。 この勝利により、彼は初めてラウンド・オブ・8への進出を決めました。 タラデガでは108周目にクラッシュに巻き込まれ、肋骨下部を骨折して39位。 カンザスでは14位でフィニッシュ。 ホームステッドでは209周目にエンジントラブルが発生し、40位でフィニッシュ。

2020年・サスペンション編

ラーソンは2020年シーズンをデイトナ500で10位入賞でスタートした。 オートクラブ400では、デニー・ハムリンと衝突したラーソンはターン1の壁に激突し、21位フィニッシュへと追いやられた。 COVID-19の流行により4戦でシーズンが中断されたとき、ラーソンは3戦でトップ10入りを果たし、ポイントランキング7位だった。

2020年4月13日、前日のiRacingイベントでラーソンが次のように述べたことが判明し、CGRはラーソンに無期限の無給停止処分を科した。 “You can’t hear me? Hey, nigger “と発言し、通信が途絶えたと判断したことが判明。 ガナッシの発表の直後、NASCARも無期限の停職処分とし、再びレースに参加する前に感受性トレーニングを受けるよう命じました。 ラーソンはワールド・オブ・アウトローズからも出場停止処分を受けることになるが、レース復帰前にその停止処分が解除された。 McDonald’s、Credit One Bank、Chevroletなど複数の企業もラーソンへのスポンサーシップを打ち切った。 翌日、CGRはラーソンを解雇した。 2020年シーズン中はマット・ケンセスがラーソンの後任として42号車に乗り込んだ。

数ヶ月間ソーシャルメディア上で活動していなかったラーソンは、2020年10月に自身のウェブサイトにエッセイを投稿し、中傷表現を使ったことを謝罪するとともに、それが自分を代表するものであることを否定した。 その中でラーソンは、海外でレースをしていたとき、この言葉を使う人たちに日常的に遭遇したと述べています。 また、センシティビティ・トレーニングを受けたものの、ジョージ・フロイドが殺された数日後にミネソタを訪れ、アフリカ系アメリカ人のコミュニティについて学ぶためにさまざまなクラスに参加するなど、自分の行動を変えるために要求されたこと以上のことを行ったと述べています。 また、声明では、ガナッシをはじめとする彼のキャリアに関わる人たちが、リハビリ中に連絡を取り続けたことで、彼が自分のキャリアを救う希望を持つようになったと述べています。 ラーソンはまた、自分の挫折が「みんなの教訓になることを願っている」とも語り、カップシリーズへの復帰を求める手続きを行っていた。 2020年10月中旬、ラーソンが正式に復帰を申請したことが報じられた。 10月20日、NASCARが2021年1月1日からラーソンの競技資格を復活させたと発表された。

2021Edit

2020年10月28日、ヘンドリックモータースポーツがラーソンと複数年契約を結び、2021年シーズンから5号車のドライバーとしてNASCAR Cup Seriesに参戦することが発表された。 この発表の際、5号車にはまだスポンサーがついていないことも発表されたが、ヘンドリックは長期スポンサーが見つかるまで、自身の会社であるHendrickCars.comとNationsGuardを通じて自己スポンサーをつけると発表していた。 また、通常ヘンドリックはドライバーがNASCARチーム以外でレースをすることを許可しないが、チームはラーソンが主にカッププログラムに集中することを条件に、ダートレースに出続けることを認める契約条項を交渉したことも後に発表されている。 6732>

Dirt track racingEdit

ラーソンはワールド・オブ・アウトローズのスプリントカー・チーム、カイル・ラーソン・レーシングを所有し、カーソン・マセドに車を提供していたが、2017年シーズン後にチームの完全所有権を取得し、旧名はラーソン・マークスレーシングとした。 COVID-19の流行などの影響で、2020年のレースシーズンをもってチームは閉鎖された。 自身のチーム（ミジェット）とポール・シルバ（ウィングスプリントカー）で限られた日程でドライブしている

2020年1月18日、ラーソンはダートトラックレースの至宝、チリボウルで初優勝を果たした。 ワールド・オブ・アウトローズ・スプリントカー・シリーズへの出場停止処分とその後の復帰を経て、ラーソンは春から同シリーズに参戦した。 初レースは5月8日のノックスビル・レースウェイで、18番手からスタートし、10位でフィニッシュしました。 2週間後のフェデレイテッド・オートパーツ・レースウェイでは、予選で9秒995というトラック史上初の10秒を切るラップタイムを記録した。 金曜日のレースでは義兄のブラッド・スウィートに次ぐ2位となり、土曜日のレースではブレント・マークスとスウィートを抑えて、NASCARの出場停止処分後初のワールド・オブ・アウトローズ優勝を果たしました。 ラーソンは、6月に開催された2020年のインディアナ・ミジェット・ウィークでUSACシリーズに参加しました。 彼はその後、フージャー州で開催された6つのイベントすべてで1位を獲得し、タイトルを獲得しました。 ラーソンはその後もスプリントカー特集で9連勝を達成しました。 ラーソンは、410スプリントカーのPennsylvania Speedweekにフル参戦しました。 火曜日の夜、グランドビュー・スピードウェイで行われたイベントでは、残り2周でフレディ・ラーマーをパスして優勝しました。 木曜日には、ヘイガーズタウンでレース全体をリードし、今週の2勝目を挙げました。 金曜日にウィリアムズ・グローブ・スピードウェイで行われたミッチ・スミス・メモリアルを制し、ウィリアムズ・グローブでの初優勝、そしてこの時点で2020年シーズン17勝目となった。 翌日の夜には、ポートロイヤルでの最終イベントで再び勝利を収めました。 ラーソンは4勝と3回の表彰台でPA Speedweekのタイトルを獲得しました。

ラーソンは2020年にAll Star Circuit of Championsスプリントカーにも参戦し、8月1日にNoxville Racewayで7連勝しシリーズレコードを樹立しました。 10月18日にはスプリングフィールド・マイルで行われたUSACシルバークラウンシリーズのフィナーレで優勝し、今シーズン42回目のフィーチャーウィンを獲得しました。 2020年シーズン後、ラーソンは410 Sprint Car Driver of the Yearに選ばれた。

2020年8月、 Cherokee Speedwayでのテスト後、ラーソンはPort Royal SpeedwayでオーナーのKevin RumleyのLucas Oil Late Model Dirt Seriesに乗り、ダートレイトモデルでデビューすることを発表した。 初日のレースで5位に終わったラーソンは、2日目のレースで旗から旗までリードし、自身2度目のダートレイトモデル出場で優勝を果たしました。 その後、ポーツマス・レースウェイ・パークで開催されたダートトラック世界選手権に出場し、30位でフィニッシュした。 また、ワールド・オブ・アウトローズ後期型シリーズにもデビューし、シャーロット・モータースピードウェイのダートトラックで行われたシリーズのシーズン最終2戦に出場、予選でトラックレコードを更新し、ベスト8位を記録した。

NASCARによる復帰と2020年10月のヘンドリックモータースポーツとの契約後、ラーソンはThe Dale Jr.とのインタビューに言及し、次のように述べている。

2021年1月16日、ラーソンはチリボウル・ナショナルズでジャスティン・グラントとタナー・ソーソンを抑えて2連覇を達成。 その後、ルーカスオイル・レイトモデル・ダートシリーズのダートレイトモデルのためのウィンターナショナルズに出場し、オールテック・レースウェイで行われたシリーズのシーズン開幕戦で優勝した。

その他のレース編集

2014年1月4日、チップガナッシレーシングはラーソンがスコットディクソン、トニーカナン、マリノフランキティと共に02号車を運転してデイトナ24時間に参加すると発表した。 記者会見でラーソンは、「NASCARの選手たちを見て育って、彼らに会うと『すごい』と思うんだ。 そして、違うシリーズの選手たちを見ていると、彼らと出会い、一緒に仕事をすることに “すごい “と感じるんだ」。

ラーソンは2015年のロレックス・デイトナ24時間レースで02号車に戻り、インディカーのスコット・ディクソン、トニー・カナーン、NASCARのジェイミー・マクマレーとともにチップ・ガナッシ・レーシングのチームメートになった。 チームは最終的にレースを制しました。

2016年、ラーソンは再びデイトナ24時間レースに、チップ・ガナッシ・レーシングのフォード・エコブースト・デイトナ・プロトタイプで戻ってきました。 チームは2015年の優勝車と同じドライバーで構成されていましたが、レース中にブレーキの不具合に悩まされるという問題に直面しました

。