Tampa (Florida)
タンパ・クルーズ港はフロリダ州の西海岸に位置しています。 タンパの街はオーランドから西へ40マイルのところにあります。 1980年代にリージェンシー・クルーズとHALがタンパ港からの航海を開始した最初の会社です。
タンパ クルーズポート
この港はタンパ国際空港から約24km（15マイル）、車で約20分です。 港の近くには観光名所のチャネルサイドベイプラザ、フロリダ水族館（広さ23000m2）、イボシティ（タンパの歴史的地区）があります。
タンパはまた、西カリブ海への定期船の母港としてアメリカで最も人気のある場所のひとつです。 タンパに寄港する最大の会社は、カーニバル、ロイヤル・カリビアン（RCI）、ホランド・アメリカ、NCLノルウェージャンです。 港には3つのクルーズターミナルがあり、すべてハーバーアイランドに位置しています。 最寄りの高速道路はリー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイ（港の北側の境界に沿って走る）である。 2014年には198隻の寄港で合計888,343人のクルーズ客を扱いました。
2017年に、初めてポートタンパは約100万人のクルーズ船乗客を扱いました。 サンシャイン・スカイウェイ・ブリッジの高さ制限（180フィート／55メートル）と、フロリダ周辺のより大きな港や位置の良い港との強い競争を考慮すると、この数字は印象的でした。
スカイウェイ橋の高さ制限に加えて、クルーズ港は霧が発生しやすく、航行の問題も抱えています。 カーニバル、ロイヤルカリビアン、ホーランドアメリカはタンパから定期的に往復便を運航しています。 カーニバルの船は1000人から2600人の乗客定員で、一般に西カリブ海の旅程で運航しています。 港の戦略はメガシップを呼び込むのではなく、行きやすい目的地への旅程を持つ小型船や最近改装された船を呼び込むことだ
2017-Q1（冬期）のクルーズ港の取扱人数は23万9301人（2016-Q1比3％増）である。 母港となるクルーズライナーの数は2016年の5隻から7隻に( )増加した。） ターンアラウンド（往復運航）のためにここを拠点とする新しい船舶の1つがRCI-ロイヤルカリビアンのエンプレス オブ ザ シーズで、ハバナ キューバを訪れる旅程を持つそれほど多くない船舶の1つでした（2017年4月から）。 2017年、クルーズ港の総乗客数は961,000人であった。 また、2017年にはRCIと5年契約（オプションでさらに2年）を締結しました。 港はminの乗客数を保証し、RCIはターミナル6のアップグレードに約200万米ドルを費やした。
2017年、ホーランドアメリカのMSオスターダムはタンパで小さなMSリンダム（現在のエーゲ海女神）と入れ替わりました。 また、タンパを拠点とした往復の旅程で戻ってきた新改装・アップグレード船は、約3年ぶりにカーニバル・プライド（2017年1月から）でした（2016年はボルチモアに母港）
2017年に、カーニバルはカーニバル・パラダイス（2017年6月から）で2017-2018カリブの旅程プログラムにタンパからキューバへのクルーズの追加を発表しました
2018年にカーニバル・ミラクルがタンパから年間を通じて7日往復でスタートしました。 2018年9月22日～23日、ポートタンパベイは100万人目のクルーズ客を迎えました。 もう一つの記録は、イースターの週末（3月31日〜4月1日）に、クルーズポートが複数の船の寄港で29,167人の乗客を扱ったことです
ポートタンパのクルーズ船のスケジュールには一年中、往復の旅程が含まれています。 最も一般的なのは、フロリダのキーウェスト、ホンジュラスのロアタン島、メキシコのコスメル島、メキシコのグランドケイマンとコスタマヤを訪れる7日間の西カリブ海の旅程です。 この港はタンパのダウンタウン（チャネル地区）の近くに位置し、タンパ湾から直接アクセスできます。 メキシコ湾まで約46km（30マイル）です。 タンパ湾の港は、世界最大のコンテナ船、タンカー、クルーズライナーにサービスを提供する能力があります。
2013年に、タンパ港は米国で16位（国内貿易トン数）、32位（外国貨物トン数）、22位（総出荷トン数）となりました。 フロリダ州の経済に与える影響は150億米ドル以上で、8万人以上の雇用を支えている。 取扱船舶の多くはバルクキャリアとタンカーで、Ro-Ro船（自動車運搬船）、ボックスシップ（コンテナ船）も扱っている。 また、港には船の修理のためのドライドックもある。
Ports America Holdings Inc (US Terminal Operator and Stevedore) は、2つのバースを持つコンテナターミナルを運営している。 ターミナルには3xガントリークレーンと1xモービルハーバークレーン（100トン）が設置されている。 2014年、同港は中国製ガントリークレーン2基（ZPMC / Shanghai Zhenhua Heavy Industries製）を21,500万米ドルで新規購入した。
2017年度（会計年度）のタンパベイ港は、営業収益5540万米ドルの記録的収益を報告した。 ポートのこれまでの記録は、51,3百万米ドル（2015年）、49,2百万米ドル（2016年）でした。 この増加は主に、クルーズ活動の追加、施設の新規および拡張リース、商品輸入（石油、セメント、鉄鋼）の増加によるものです
2019年1月から、世界第6位のコンテナ船会社COSCO Shipping（中国）が、同社のGME Transpacificサービス（Gulf of Mexico Express）にPort Tampa Bayを追加しています。 COSCOはオーシャンアライアンス（CMA-CGM、OOCL、Evergreen Marineとともに）にも加盟している。 新しいGMEサービスは、貨物港の上海-寧波-厦門-塩田-ヒューストン-モバイル-タンパを結び、上海-タンパのトランジットタイムは31日（輸入）、27日（輸出）。
2019年6月から、タンパベイ港はCMA-CGMのPEX3（Pacific Express 3）サービスの一部となっています。 この新しい（シンガポール往復）コンテナサービスは、シンガポール-ベトナム（ブンタウ）-中国（香港-蛇口-寧波-上海）-韓国（釜山）-パナマ運河-米国（ヒューストンTX-モバイルAL-ニューオーリンズ-タンパ-マイアミ）-シンガポールを結ぶ港です。 2019年6月13日、同港は過去最大のボックスシップである2010年建造の「CMA CGM Dalila」（IMO 9450624）を取り扱った。 同船（最大TEU容量9500コンテナ）はベトナムから到着し、The Ports America Terminalに入港した
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