Sintomas de uma válvula de controle de ar ocioso
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Num passado não tão distante, quase todos os carros tinham uma válvula de controle de ar ocioso (IAC). É um dispositivo bastante simples que controla a velocidade de marcha lenta gerindo a quantidade de ar que contorna a placa do acelerador.
Alguns IACs são motores passo-a-passo, enquanto outros são solenóides.
Acelerador electrónico (ETC), eliminando a necessidade de um IAC. Mas ainda há muitos veículos equipados com IAC na estrada – e o seu carro é provavelmente um deles (caso contrário, não estaria a ler este artigo, pois não?).
Conhecer os sintomas e estratégias de teste associados a uma IAC má é útil, especialmente se ainda tiver um veículo com uma IAC debaixo do capot.
4 Sintomas comuns da válvula de controlo de ar em marcha lenta sem carga
Aqui está uma surpresa: Uma má válvula de controlo de ar ao ralenti pode afectar a velocidade do ralenti, mas não é tudo. Abaixo estão alguns dos sintomas mais comuns de um IAC defeituoso:
Luz de verificação do motor iluminada
O computador principal do seu carro, que é frequentemente referido como o módulo de controlo do powertrain (PCM), controla e monitoriza o IAC. Se o módulo detectar um problema com a forma como o IAC se está a comportar, ligará a luz do motor de verificação e armazenará um código de problema de diagnóstico correspondente (DTC) na sua memória.
Incorrect Idle Speed
Como você provavelmente adivinhou, um IAC defeituoso pode resultar em uma velocidade de inatividade muito alta ou muito baixa, dependendo se o dispositivo está preso aberto ou fechado.
Uma velocidade de inactividade que salta para cima e para baixo também é uma possibilidade.
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Arrancar
O motor do seu carro necessita de uma mistura precisa de ar e combustível para funcionar bem. Um IAC defeituoso pode fazer o motor passar fome de ar ao ralenti, o que resulta em paragem.
Motor não arranca
Pesar de ser raro, há casos em que um IAC defeituoso pode fazer sair a mistura ar/combustível o suficiente para evitar que o motor arranque.
Como testar uma válvula de controlo de ar ao ralenti
Fugas de vácuo e problemas no circuito podem imitar uma válvula IAC defeituosa. É por isso que é uma boa ideia testar um IAC suspeito antes de sair a correr e comprar um novo.
Sem dúvida, usar uma ferramenta de scan a nível OEM é a maneira mais fácil de testar uma válvula IAC. O nível OEM significa que o scanner tem a maioria das mesmas funções que a ferramenta de fábrica do revendedor. Os leitores de código e as ferramentas de digitalização OBD-II não têm os controlos bidireccionais necessários para testar um IAC.
Ferramentas de leitura a nível OEM são fantásticas porque, em muitos veículos, é possível controlar directamente o IAC, tirando o PCM completamente do laço. A velocidade de marcha lenta deve aumentar à medida que se abre a válvula, e diminuir à medida que se fecha a válvula.
Se o IAC não responder aos comandos do scanner, o problema é o IAC ou o seu circuito de controlo (excluindo o PCM).
O problema é que a maioria dos DIYers não tem acesso a uma ferramenta de scan a nível OEM – razão pela qual vamos discutir a resolução de problemas da IAC com um leitor de código e multímetro digital (DMM).
Antes de começar, no entanto, vai querer ter a informação de reparação do veículo à mão. Manuais, como os de Chilton, são bons, mas uma assinatura ALLDATA é ainda melhor. Esta última tem assinaturas de um único veículo para os DIYers que fornecem informações detalhadas sobre a reparação de fábrica.
Nota: As seguintes são orientações gerais apenas para fins educativos e de entretenimento. Consulte as informações de fábrica do seu veículo para obter instruções específicas de reparação e procedimentos de segurança recomendados.
Passo 1. Verifique os Códigos de Problemas de Diagnóstico (DTCs)
Existe algum DTC relacionado com a velocidade de marcha lenta ou outro DTC relacionado com o IAC armazenado? Então provavelmente há um problema com o IAC, uma fuga de vácuo, ou um problema com o circuito de controlo do IAC.
Na maioria dos casos, carros construídos depois de 1996 com diagnóstico de bordo (OBD) II irão definir um código para um IAC mau. Muitos carros mais antigos com OBD I também definirão um DTC quando houver um problema com o IAC. Você pode verificar códigos de problemas de diagnóstico usando uma ferramenta de digitalização ou um leitor de código.
Estes dias, você pode até mesmo obter um leitor de código barato para o seu smartphone.
Passo 2. Execute uma inspeção visual
Se você encontrar códigos IAC ou de velocidade ociosa armazenados, você pode passar para a execução de uma inspeção visual. Você vai querer procurar por problemas, tais como mangueiras danificadas (criando vazamentos de vácuo) e fios soltos ou quebrados indo para o IAC. Além disso, verifique se o conector eléctrico do IAC está limpo e apertado.
Repair quaisquer problemas encontrados durante a inspecção visual, limpe os DTCs, e veja se o problema regressa.
Passo 3. Teste a Válvula IAC (Sem uma Ferramenta de Scan de Nível OEM)
Porque há uma variedade de desenhos IAC em uso hoje em dia, não há uma maneira de localizar uma falha em todos os veículos. Mas os testes a seguir funcionarão em muitas aplicações.
Desligue o conector IAC
Em muitos veículos, desligando a válvula IAC e ouvindo uma mudança nas RPMs indicará se o IAC e seu circuito estão intactos.
Nota: Este teste não funciona em todos os veículos. Se você não ouvir uma mudança nas RPMs, não assuma que o IAC é ruim até que você faça mais testes. Além disso, este teste pode fazer com que os DTCs sejam configurados.
Com o motor desligado, desligue o IAC. Depois ligue o motor e ouça uma velocidade ao ralenti muito alta, muito baixa, ou flutuante.
Disligue o motor e volte a ligar o IAC. Reinicie a velocidade do motor deve soar normal com o IAC ligado.
Uma velocidade de marcha lenta sem carga incorrecta com o IAC desligado (e uma velocidade de marcha lenta sem carga normal com o IAC ligado) indica que a válvula e o seu circuito de controlo estão a funcionar correctamente. Pode haver outro problema, tal como uma fuga de vácuo causando a sua preocupação.
Se não ouvir uma alteração na velocidade de marcha lenta, é possível que o IAC esteja avariado ou que haja um problema com o circuito de controlo da válvula (ou este teste não se aplica ao seu veículo).
Verifica a Resistência
Uma forma de verificar um IAC é através da medição da sua resistência eléctrica. Tenha em mente, no entanto, que este teste não é conclusivo. Você só está testando a parte elétrica do IAC, não a parte mecânica.
Para verificar a resistência, você precisará de um manual de reparo e um multímetro digital (DMM).
Aí está como é feito:
- Vire o seu multímetro para a configuração ohms.
- Desligue o conector eléctrico do IAC.
- Consulte um manual de reparo para as especificações de resistência do IAC e identificações dos terminais.
- Utilize o seu DMM para verificar a resistência entre os terminais do IAC (não o lado do arnês do conector). Se os valores de resistência estiverem fora das especificações, é provável que o IAC esteja avariado e precise de ser substituído.
Remover o IAC e verificar a acumulação de carbono e detritos
Um IAC pode estar bem eletricamente (com bons valores de resistência), mas defeituoso mecanicamente. É por isso que é uma boa ideia remover a IAC para verificar a acumulação excessiva de carbono e detritos.
Pode tentar limpar o IAC com um produto de limpeza do corpo do acelerador. Depois disso, limpe qualquer código e veja se o problema desaparece e fica longe. Se o problema persistir, pode ser necessário substituir o IAC, ou pode haver um problema de circuito ou fuga de vácuo que precisa de resolver.
Pode continuar a conduzir com uma válvula de controlo de ar em más condições de inactividade?
Tecnicamente, você pode ser capaz de dirigir com um IAC ruim – mas você não deve continuar fazendo isso. Um mau IAC pode potencialmente levar a uma paragem, o que pode comprometer a segurança do veículo. Além disso, você não passará num teste de emissões de estado se a luz do motor de verificação estiver acesa devido a um IAC ruim.
Assim, você deve substituir um IAC defeituoso o mais rápido possível.