Tipos de Navios
Pirates no século XVII utilizava muitos tipos de navios, desde um pequeno declive até um grande navio de guerra. Mas geralmente eles davam preferência àqueles com maior velocidade, já que não adiantava avistar um alvo em potencial apenas para ter a vela para fora. Os piratas também queriam uma fuga rápida, se necessário. Os piratas mantinham seus navios em boa ordem, cuidando regularmente para manter o casco liso e livre de algas marinhas e outros tipos de vida marinha. Este trabalho era essencial para manter a sua vantagem em termos de velocidade. Dois dos tipos de navios favoritos dos piratas eram o saveiro e a escuna. A velocidade e o calado superficial destes navios permitiu aos piratas esconderem-se em relativa segurança em águas costeiras mais rasas, onde navios de guerra maiores não podiam entrar.
A inclinação de um mastro tinha um gurupés quase tão longo quanto o casco, tornando-a talvez uma das embarcações mais rápidas da sua época. Se o vento fosse favorável, uma vela de topo quadrada poderia ser içada para lhe dar uma velocidade máxima que poderia, ocasionalmente, exceder onze nós. O Sloop era um navio favorável tanto para piratas como para contrabandistas. Este navio relativamente pequeno podia transportar cerca de 75 piratas e cerca de dez canhões. O Sloop era frequentemente o navio de eleição para a caça nos canais e sons mais rasos. A Escuna que se generalizou por volta da última metade do século XVIII é um pouco de todas as melhores características de um navio pirata. Talvez a sua maior virtude esteja no seu raso calado. Ela era favorecida pelos piratas da costa norte-americana e do Caribe. Totalmente carregada, ela ainda era pequena o suficiente para navegar nas águas do cardume e se esconder em enseadas remotas. A Escuna também podia alcançar 11 nós num bom vento.
Outro navio versátil o Brigantine era mais um navio de capitão para um pirata. Este era geralmente um navio de 150 toneladas e 80 pés que podia transportar cerca de 100 piratas montando mais de 10 canhões com um espaço de carga cerca de duas vezes maior do que a inclinação. Ela tinha dois mastros. Sua vela principal podia ser equipada com velas quadradas que eram melhores em vento de esquartejamento, ou velas de proa e popa para velejar a barlavento. Este navio maior era a escolha clara para a batalha ou combate, em vez das táticas de pirataria do tipo rápido, golpe e corrida que eram praticadas com os taludes menores e escunas. Também era suficientemente robusto para atravessar o oceano Atlântico, e se saía melhor em condições de mar difíceis. Tenha também em mente que os piratas não podiam construir um navio sob encomenda como os mercadores e militares faziam. Eles tinham de ser oportunistas e, tendo saqueado um navio, os piratas ou queimavam o navio, deixavam-no seguir o seu caminho, colocavam-no à deriva, ou tomavam o navio para seu próprio uso. A maioria dos navios piratas não eram mais do que navios capturados, tomados como prêmios e depois alterados (“squibbed”) para atender às necessidades dos piratas.
Os grandes navios do tipo square-rigger de três mastros podiam ser equipados com mais de vinte canhões mais muitas armas giratórias e uma tripulação de cerca de duzentos ou mais homens. Ela poderia fazer um adversário formidável e uma excelente nave de bandeira para um grande grupo de piratas, apesar da sua falta de agilidade. Muitos navios teriam provavelmente se rendido a ela sem um tiro se não fossem rápidos o suficiente para a ultrapassar. Além de ser muito temida e comparável a uma fragata da Marinha, ela tinha uma reputação de navegabilidade em longas viagens e um espaço de carga cerca de duas vezes maior que o do brigantino. Um dos aspectos mais impressionantes de alguns dos piratas do início do século XVIII são as enormes viagens que eles fizeram em busca de riquezas. Eles navegaram pela costa norte-americana desde a Terra Nova até as Caraíbas. Atravessaram o Atlântico até à costa da Guiné, em África. E cercaram o Cabo da Boa Esperança até Madagáscar para pilhar os navios no Oceano Índico.
Os corsários da Barbária do Mediterrâneo usavam principalmente galés movidos a remos, remados por escravos. Eram embarcações longas e esbeltas, famosas pela sua velocidade, e os veleiros que viajavam nos calmos ventos do Mediterrâneo estavam à sua mercê. Os seus remos faziam com que fossem muito rápidos, permitindo-lhes manobrar com bastante facilidade e vir ao lado de uma vítima pretendida. Quando os ventos pegaram os corsários içaram uma grande vela tardia em um único mastro, no meio de navios. As galeras estavam armadas com uma ou mais armas grandes na proa, e várias armas giratórias também foram montadas ao longo dos trilhos laterais. Mas, como na maioria dos navios piratas, a arma principal estava em suas tripulações de combate, que podiam contar com mais de cem homens em uma grande galera. Estes homens rapidamente se aglomeravam a bordo de um navio e varriam para o lado toda a oposição. Estes corsários não estavam geralmente envolvidos em pirataria por ouro ou prata. Eles tentavam capturar pessoas, que podiam segurar para resgate, usar como remadores em suas galés, ou simplesmente vender como escravos.
Dos muitos tipos de navios usados na grande era da vela.
A maior parte deles distinguem-se pelo seu armamento, casco, quilha,
ou número e configuração de mastros. Os desenhos seriam normalmente
modificados ao longo do tempo com lições de uso.
O mesmo tipo de navio poderia variar na forma como foi construído por país.
Piratos navegados a bordo de quase todos os tipos de navios listados abaixo.
Vários pequenos veleiros e barcos de pesca não estão incluídos.
Aulas de navio:
BARQUE
Antes do século XVII o nome era aplicado a qualquer embarcação pequena. Mais tarde foi aplicado a uma pequena embarcação com três mastros. Os dois primeiros são de forma quadrada, e o terceiro (mastro de popa) é de proa e popa. Navio rápido com calado raso. Favorito dos piratas do Caribe. Tripulação com um máximo de 90.
BRIG
Muito popular no século XVIII e início do XIX. Um brigue é uma embarcação à vela com dois mastros quadrados. Para melhorar a manobrabilidade, o mastro de popa transporta uma pequena vela de proa e de popa. O brigue desenvolveu-se como uma variante do brigantino. A re-instrução de um brigantino com dois mastros de esquadro em vez de um deu-lhe maior potência de navegação, e também foi mais fácil para a tripulação de gerir. Durante a Era da Vela, os brigs eram vistos como rápidos e manobráveis e eram utilizados tanto como navios de guerra naval como navios mercantes. Quando usados como pequenos navios de guerra, eles carregavam cerca de 10 a 18 armas. Devido à sua velocidade e manobrabilidade também eram populares entre os piratas, embora fossem raros entre os piratas americanos e caribenhos.
BRIGANTINE
Originalmente o brigantino era um pequeno navio de guerra à vela e ao remo, utilizado no Mediterrâneo no século XIII. Estava armado em dois mastros e tinha entre oito e doze remos em cada lado. A sua velocidade, maneabilidade e facilidade de manuseamento fizeram dele um dos favoritos dos piratas mediterrânicos. O seu nome deriva da palavra italiana brigantino, que significa brigand. No século XVII, o termo foi adaptado pelas nações marítimas atlânticas. A palavra acabou por ser dividida em brigantino e brigantino. Cada palavra significa uma classe diferente de navio. O brigantino não tinha velas em fim de curso, mas era, em vez disso, quadriculado no mastro e tinha uma vela mestra de gaff-rigged com plataforma quadrada acima dele. O mastro principal de um brigantino é o da popa. O brigantino era geralmente maior que um declive ou escuna mas menor que um brigadeiro.
CARAVEL
Um pequeno navio destinado ao comércio. Originalmente tardios, mais tarde se desenvolveram em navios de mastros quadrados e foram utilizados pelos espanhóis e portugueses para a exploração. Com cerca de 80 pés de comprimento.
CARRACK
Antes do advento do galeão, os carrachões eram as maiores naves. Atingiam frequentemente 1.200 toneladas. Eram utilizados para viagens comerciais à Índia, China e Américas pelos espanhóis e portugueses. Eram 3 mastros com velas quadradas na proa e nos mastros principais e tardios no mizzen. Eles tinham castelos muito altos na frente e na popa. Ela carregava uma imensa quantidade de poder e assim era capaz de se defender facilmente dos piratas. Só por surpresa é que se podia ter a esperança de levar um desses gigantes gigantes.
CORVETTE
O termo corvette parece ter começado com a Marinha Francesa nos anos 1670, para descrever um pequeno, manobrável, ligeiramente armado navio de guerra, menor do que uma fragata e maior do que um declive de guerra. A maioria dos taludes e corvetas do final do século XVII tinham cerca de 40 a 60 pés de comprimento. Eles carregavam de quatro a oito pequenas armas num único convés. Estas primeiras corvetas cresceram rapidamente em tamanho ao longo das décadas, e em 1780 atingiram comprimentos superiores a 100 pés. A maioria dessas versões grandes tinha três mastros, e carregava cerca de 20 armas. A Marinha Britânica não adotou o termo até os anos 1830, para descrever um pequeno navio de sexta categoria um pouco maior que um declive.
CUTTER
Cortadores eram amplamente utilizados por várias marinhas nos séculos XVII e XVIII e eram geralmente os menores navios comissionados da frota. Um cortador é um pequeno barco de mastro simples, com duas ou mais velas de proa, geralmente transportado em gurupés muito longos, que por vezes chegava a ter metade do comprimento do casco do barco. O mastro pode ser colocado mais atrás do que num declive. O equipamento deu ao cortador uma excelente manobrabilidade e eram muito melhores a navegar a barlavento do que um navio de maiores dimensões com armações quadradas. Mais tarde, os cortadores navais maiores tinham frequentemente a capacidade de içar duas ou três velas quadradas do mastro para melhorar também o seu desempenho na navegação a ventos baixos. Com o tempo, o cortador cresceu em tamanho para incluir navios de dois e três mastros. Os cortadores de piloto eram amplamente utilizados perto dos portos para transportar os pilotos dos portos para os grandes navios. As marinhas utilizavam cortadores para patrulhas costeiras, alfândegas, escolta, transporte de pessoal e despachos e para pequenos ataques de “corte”. Como convém ao seu tamanho e papel pretendido, os cortadores navais eram ligeiramente armados, muitas vezes com entre seis e doze pequenos canhões.
DHOW
Dhows eram destinados a ser navios comerciais, tendo um único mastro, que era tardiamente disparado. Eram navios de 150 a 200 toneladas. Piratas árabes armando-a com canhões usariam estes navios.
DUTCH FLEUT
Um navio mercante do início do século XVII, semelhante em desenho a uma casca de árvore (barque). Estes eram baratos de construir, e podiam transportar uma grande carga.
ÍNDIA ORIENTAL
Desenhado a partir das experiências recolhidas em longas e árduas viagens à índia. Esta classe de navios foi uma das maiores embarcações mercantes da época, tendo três mastros e pesando de 1100 a 1400 toneladas. Construído desde o início do século XVI até ao final do século XVII, para o transporte de mercadorias entre a Ásia e a Europa. Eles geralmente estavam bem armados com canhões para se defenderem.
FRIGATE
Os venezianos chamavam uma fragata de um pequeno barco de orelha com cerca de 35 pés de comprimento e cerca de 7 pés de largura. Os ingleses adotaram a palavra para um barco maior que pode ter carregado remos. Por volta de 1700, os ingleses limitaram a palavra para significar uma classe de navio de guerra que era apenas a segunda em tamanho para o Navio da Linha (Man-O-War). As fragatas eram de três mastros com um premontório elevado e um quarto de convés. Eles tinham entre 24 e 38 armas, e eram mais rápidos que o navio da linha. As fragatas eram usadas para fins de escolta, e às vezes para caçar piratas. Apenas alguns piratas estavam no comando de uma fragata, pois a maioria fugia à vista de um.
FUSTE
Um dos favoritos dos Corsários de Barbary, era um pequeno navio com velas e remos. Era rápido, longo e de perfil baixo.
GALIOT, Mediterrâneo
No século XVI, uma galiot era um tipo de navio com remos, também conhecido como meio-galley. A Galiot era longa, e elegante, com um convés nivelado. Depois, a partir do século XVII, um navio com velas e remos. Como usado pelos piratas da Barbária contra a República de Veneza, uma galiot tinha dois mastros e cerca de 16 fileiras de remos. Navios de guerra do tipo tipicamente transportados entre dois e dez canhões de pequeno calibre, e entre 50 e 150 homens. Ela era usada pelos corsários da Barbária no Mediterrâneo.
GALLIOT, Alemão
No século XVII ao XIX, uma galiot era um tipo de navio de comércio holandês ou alemão, semelhante a um ketch, com uma proa e uma popa arredondadas como um fofo. Eles tinham fundos quase planos para navegar em águas rasas. Estes navios eram especialmente favorecidos para a navegação costeira no Mar do Norte e Mar Báltico.
GALLEON
Galleões eram grandes navios destinados ao transporte de carga. Os galeões eram preguiçosos, não conseguiam navegar para dentro ou perto do vento. As frotas de tesouros espanhóis eram constituídas por estes navios. Embora fossem preguiçosos, não eram o alvo fácil que se esperava, pois podiam transportar canhões pesados, o que dificultava um ataque directo contra eles. Ela tinha dois a três conveses. A maioria tinha três mastros, mastros para a proa sendo armados de forma quadrada, velas de vela no mastro, e uma pequena vela quadrada no seu gurupés alto. Alguns galeões suportaram 4 mastros, mas estes foram uma excepção à regra.
GALLEY
Galleys têm uma história extremamente longa, que remonta aos tempos antigos. Eles foram usados até a guerra Russo-Sueca de 1809. Eles tinham um baralho e eram movidos principalmente por remos. A sua manutenção era dispendiosa e caíam em desuso. Contudo, ainda eram usados pelos corsários da Barbária no Mediterrâneo. Como eram destinados a transportar soldados, foram usados em alguns ataques de grande escala. Havia uma versão da galé usada no Atlântico pelos ingleses. Tinham um convés de descarga e eram impulsionados tanto pelo remo como pela vela. Estavam armadilhados como fragatas. O Capitão Kidd fez o seu nome numa destas, a “Adventure Galley”.
GUINEAMAN
Um guineaman era um grande navio de carga envolvido no comércio com a costa da Guiné da África. Muitos foram especialmente convertidos ou construídos para o transporte de escravos, especialmente escravos africanos recém comprados para as Américas. Seus cascos foram divididos em porões com pouca altura, para que pudessem transportar o maior número possível de escravos. Condições não higiênicas, desidratação, disenteria e escorbuto levaram a altas taxas de mortalidade em média 15% e até um terço dos cativos.
JUNK
A palavra junco deriva do português junco, que por sua vez veio da palavra Javanesa djong, que significa navio. O navio tem um fundo plano sem quilha, proa plana, e uma popa alta. A largura de um junco é cerca de um terço do seu comprimento e tem um leme que pode ser baixado ou levantado proporcionando uma excelente capacidade de direcção. Uma sucata tem dois ou três mastros com velas quadradas, feitos de bambu, rotim ou capim. Ao contrário da crença, a sucata é capaz de operar em qualquer mar, pois é uma embarcação muito digna do mar.
KELCH
Uma embarcação de dois mastros com uma vela grande no mastro principal e uma mizzen menor. Historicamente, o ketch era uma embarcação de rumo quadrado, mais comumente usada como cargueiro ou barco de pesca no norte da Europa, particularmente nos mares Báltico e do Norte. Durante os séculos XVII e XVIII, os ketches eram comumente usados como pequenas naves de guerra. Na segunda metade do século XVIII, eles foram em grande parte suplantados pela prisão, que difere do ketch por ter um mastro para a frente menor (ou ocasionalmente similar em tamanho) do que o mastro de popa. O ketch continuou a ser utilizado como um navio especializado no transporte de argamassas até depois das guerras napoleónicas, nesta aplicação foi chamado de ketch bomba. No uso moderno, o ketch é uma embarcação de proa e popa usada como iate ou embarcação de recreio.
LONGBOAT
Muito parecido com um barco a remos, excepto que eram muito compridos. Estes eram transportados em navios e usados para ir e vir para o navio. Eram normalmente remados mas tinham frequentemente um mastro amovível e vela. Também alguns estavam armados com um ou mais canhões muito pequenos. Às vezes referido como um barco Jolly-boat.
LUGGGER
Uma embarcação com uma plataforma de vela de leme, normalmente de dois mastros. Quando eram usadas para contrabando ou como corsários, muitas vezes era adicionada vela extra à popa. Estes pequenos navios eram utilizados principalmente por mercadores em águas costeiras.
PINK
Existem duas classificações de Pink. A primeira era um navio pequeno, de fundo plano, com uma popa estreita. Este navio era derivado do pinco italiano. Era utilizado principalmente no Mediterrâneo como navio de carga. No Atlântico a palavra rosa foi usada para descrever qualquer pequeno navio com uma popa estreita, tendo derivado da palavra holandesa pincke. Eles eram geralmente de esquadro e usados como barcos de pesca, mercantes e navios de guerra.
PINNACE
Os holandeses construíram pincos durante o início do século XVII. Eles tinham uma forma de casco semelhante a um pequeno galeão de “raça construída”, e geralmente eram armados em três mastros, ou carregavam uma plataforma semelhante em dois mastros, como o “brigue” posterior. Os pináculos eram usados como navios mercantes, corsários e pequenos navios de guerra.
SCHOONER
A Escuna tem um casco estreito, dois mastros e tem menos de 100 toneladas. Ela é geralmente equipada com duas grandes velas suspensas das longarinas que chegam do topo do mastro em direcção à popa. Outras velas foram por vezes adicionadas, incluindo uma grande vela de proa presa ao mastro. Ela tinha um calado raso que lhe permitia permanecer em enseadas rasas à espera das suas presas. A Escuna é muito rápida e grande o suficiente para transportar uma tripulação abundante. Era uma favorita entre piratas e contrabandistas.
SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
Desde o século XVII até o XIX, estes navios eram as “armas pesadas” da frota naval. No início pareciam galeões em design, mas tinham um poder de fogo impressionante com uma média de 60 armas. Com o passar do tempo, eles se desenvolveram em bestas maiores e mais pesadas. Foram concebidos para serem suficientemente grandes para serem usados em tácticas de combate, daí o seu nome. No século XVIII, eles variavam de navios de quarta categoria com 50 armas, até navios de primeira categoria com 100 armas. A maioria era de cerca de 1.000 toneladas e tinha 3 mastros, que eram de esquadria, com exceção de uma vela tardia no mastro de popa. Apenas os três maiores potências marítimas da época (Espanha, Inglaterra e França) tinham um uso extensivo destes navios.
SLAVER
Estes eram grandes navios de carga convertidos com o propósito de transportar escravos. Atingiam o pico de utilização entre o século XVII e o início do século XIX. Lá, as grandes dimensões e a capacidade de lidar com longas viagens oceânicas tornaram-nos alvos atraentes para os piratas. Os primeiros navios de escravos ocidentais teriam sido, na sua maioria, navios mercantes/galleões de tipo quadrado. Mais tarde, estes navios tornaram-se mais propositadamente construídos. Ver descrição guineense acima.
SLOOP
O Sloop era rápido, ágil, e tinha um calado raso. Eles geralmente tinham uma velocidade de cerca de 12 nós. O seu tamanho podia ser de até 100 toneladas. Ela era geralmente equipada com uma grande vela principal que estava presa a uma longarina acima do mastro na sua borda dianteira, e a uma longa lança abaixo. Ela podia fazer vela adicional, tanto quadrada como tardiana. Ela era usada principalmente nas Caraíbas e no Atlântico. Como a pirataria era uma ameaça significativa nas águas do Caribe, os mercadores procuravam navios que pudessem fugir dos perseguidores. Ironicamente, essa mesma velocidade e manobrabilidade os tornou altamente valorizados e ainda mais visados pelos piratas que foram projetados para evitar.
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SLOOP-OF-WAR
No século XVIII e na maior parte do século XIX, um navio de guerra na Marinha Britânica era um navio de guerra com um único convés de armas que transportava até dezoito armas. Um talude de guerra era bem diferente de um talude civil ou comercial, que era um termo geral para um único navio de mastro armado como o que hoje seria chamado de gaff cutter. Na primeira metade do século XVIII, a maioria dos taludes navais eram dois mastros, geralmente transportando um ketch ou uma plataforma de neve. Um ketch tinha um mastro principal e um mastro de mizzen mas não tinha mastro, enquanto um nevado tinha um mastro principal e um mastro de mizzen mas não tinha mastro. Os primeiros três mastros de guerra apareceram durante a década de 1740, e a partir de meados da década de 1750, a maioria foi construída com três mastros. Os conveses mais longos dos mastros também tinham a vantagem de permitir o transporte de mais armas. Na década de 1770, a inclinação dos dois mastros tornou-se popular na Marinha Britânica, pois era mais barato e mais fácil de construir e de navegar pelas tripulações.
SNOW
Uma neve ou caracol era um tipo de brigue frequentemente referido como brigue de neve. Era tipicamente uma embarcação mercante, mas era uma forma comum de veleiro para pequenas inclinações de dois mastros, especialmente durante a primeira metade do século XVIII. A neve levava velas quadradas em ambos os mastros, mas tinha um pequeno mastro de trysail, às vezes chamado de mastro de neve, pisado imediatamente à ré do mastro principal.
XEBEC
O xebec era preferido entre os piratas da Barbária, pois era rápido, estável e grande. Eles podiam chegar a 200 toneladas e carregavam de 4 a 24 canhões. Além disso, ela carregava de 60 a 200 tripulantes. O xebec tinha uma proa e popa pronunciadamente saliente, e três mastros que geralmente eram tardios. Além das velas ela era remada.
