Simptomele unei supape de control al aerului la ralanti defecte
Timp de citire: 6 minute
Într-un trecut nu foarte îndepărtat, aproape toate mașinile aveau o supapă de control al aerului la ralanti (IAC). Este un dispozitiv destul de simplu care controlează viteza de ralanti prin gestionarea cantității de aer care ocolește placa de accelerație.
Câteva IAC-uri sunt motoare pas cu pas, în timp ce altele sunt solenoizi.
În zilele noastre, majoritatea mașinilor noi au control electronic al accelerației (ETC), eliminând necesitatea unui IAC. Dar există încă o mulțime de vehicule echipate cu IAC pe șosea – iar mașina dvs. este probabil una dintre ele (altfel, nu ați fi citit acest articol, nu-i așa?).
Cunoașterea simptomelor și a strategiilor de testare asociate cu un IAC defect este utilă, mai ales dacă aveți încă un vehicul cu un IAC sub capotă.
4 simptome comune ale supapei de control a aerului la ralanti
Iată o surpriză: O supapă de control a aerului la ralanti defectă poate afecta viteza de ralanti – dar asta nu este tot. Mai jos sunt prezentate unele dintre cele mai frecvente simptome ale unui IAC defect:
Lumină aprinsă Check Engine Light
Computerul principal al mașinii dumneavoastră, care este adesea denumit modulul de control al trenului de propulsie (PCM), controlează și monitorizează IAC. Dacă modulul detectează o problemă legată de modul în care se comportă IAC, acesta va aprinde lumina de verificare a motorului și va stoca un cod de diagnosticare a defecțiunilor (DTC) corespunzător în memoria sa.
Viteza de ralanti incorectă
După cum probabil ați ghicit, un IAC defect poate avea ca rezultat o viteză de ralanti fie prea mare, fie prea mică, în funcție de faptul că dispozitivul este blocat deschis sau blocat închis.
O viteză de ralanti care sare în sus și în jos este, de asemenea, o posibilitate.
Încetinirea
Motorul mașinii dumneavoastră are nevoie de un amestec precis de aer și combustibil pentru a funcționa bine. Un IAC defect poate lipsi motorul de aer la ralanti, ceea ce poate duce la blocarea motorului.
Motor nu pornește
Deși rare, există cazuri în care un IAC defect poate deregla amestecul aer/combustibil suficient de mult încât să împiedice pornirea motorului.
Cum se testează o supapă de control a aerului la ralanti
Pierderile de vid și problemele de circuit pot imita o supapă IAC defectă. De aceea, este o idee bună să testați un IAC suspect înainte de a vă grăbi să cumpărați unul nou.
Fără îndoială, utilizarea unui instrument de scanare de nivel OEM este cel mai simplu mod de a testa o supapă IAC. La nivel OEM înseamnă că scanerul are majoritatea acelorași funcții ca și unealta din fabrică a dealerului. Cititoarele de coduri și instrumentele de scanare OBD-II nu au comenzile bidirecționale necesare pentru a testa o IAC.
Uneltele de scanare la nivel OEM sunt minunate deoarece, la multe vehicule, puteți controla direct IAC, scoțând complet PCM-ul din buclă. Viteza de ralanti ar trebui să crească pe măsură ce deschideți incremental supapa și să scadă pe măsură ce închideți supapa.
Dacă IAC nu răspunde la comenzile scanerului, problema este fie IAC, fie circuitul de control al acestuia (cu excepția PCM).
Problema este că majoritatea meșterilor DIY nu au acces la o unealtă de scanare de nivel OEM – de aceea vom discuta despre depanarea IAC cu un cititor de coduri și un multimetru digital (DMM).
Înainte de a începe, totuși, veți dori să aveți la îndemână informațiile de reparație ale vehiculului. Manualele, cum ar fi cele de la Chilton, sunt bune, dar un abonament ALLDATA este și mai bun. Acesta din urmă are abonamente pentru un singur vehicul pentru meșteșugari care oferă informații detaliate despre reparațiile din fabrică.
Nota: Următoarele sunt orientări generale doar în scop educațional și de divertisment. Consultați informațiile din fabrică ale autovehiculului dumneavoastră pentru instrucțiuni de reparații specifice și proceduri de siguranță recomandate.
Pasul 1. Verificați dacă există coduri de diagnosticare a defecțiunilor (DTC)
Există un DTC legat de viteza de ralanti sau un alt DTC legat de IAC memorat? Atunci există probabil o problemă cu IAC, o scurgere de vid sau o problemă cu circuitul de control al IAC.
În cele mai multe cazuri, mașinile construite după 1996 cu sistemul de diagnosticare la bord (OBD) II vor seta un cod pentru un IAC defect. Multe mașini mai vechi cu OBD I vor seta, de asemenea, un DTC atunci când există o problemă cu IAC. Puteți verifica dacă există coduri de diagnosticare a defecțiunilor cu ajutorul unui instrument de scanare sau al unui cititor de coduri.
În zilele noastre, puteți obține chiar și un cititor de coduri ieftin pentru smartphone-ul dumneavoastră.
Etapa 2. Efectuarea unei inspecții vizuale
Dacă găsiți coduri IAC sau de viteză la ralanti stocate, puteți trece la efectuarea unei inspecții vizuale. Veți dori să căutați probleme, cum ar fi furtunurile deteriorate (care creează scurgeri de vid) și firele slăbite sau rupte care merg la IAC. De asemenea, verificați dacă conectorul electric al IAC este curat și strâns.
Reparați orice probleme găsite în timpul inspecției vizuale, ștergeți DTC-urile și vedeți dacă problema revine.
Etapa 3. Testarea supapei IAC (fără un instrument de scanare de nivel OEM)
Pentru că există o varietate de modele IAC utilizate în prezent, nu există o modalitate unică de a identifica o defecțiune la toate vehiculele. Dar următoarele teste vor funcționa pe multe aplicații.
Deconectați conectorul IAC
La multe vehicule, deconectarea supapei IAC și ascultarea unei schimbări în turații va indica dacă IAC și circuitul său sunt intacte.
Nota: Acest test nu funcționează pe toate vehiculele. Dacă nu auziți o schimbare a turațiilor, nu presupuneți că IAC este defect până când nu efectuați alte teste. De asemenea, acest test poate provoca activarea DTC-urilor.
Cu motorul oprit, deconectați IAC. Apoi porniți motorul și ascultați dacă viteza de ralanti este fie prea mare, fie prea mică, fie fluctuantă.
Închideți motorul și conectați IAC la loc. Reporniți motorul – turația de ralanti ar trebui să sune normal cu IAC-ul conectat.
O turație de ralanti incorectă cu IAC-ul scos din priză (și o turație de ralanti normală cu IAC-ul conectat) indică faptul că supapa și circuitul de control al acesteia funcționează corect. Este posibil să existe o altă problemă, cum ar fi o scurgere de vid, care să cauzeze îngrijorarea dumneavoastră.
Dacă nu auziți o schimbare a vitezei de ralanti, este posibil ca IAC să fie defect sau să existe o problemă cu circuitul de control al supapei (sau acest test nu se aplică vehiculului dumneavoastră).
Verificați rezistența
Un mod în care puteți verifica un IAC este prin măsurarea rezistenței sale electrice. Rețineți, totuși, că acest test nu este concludent. Testați doar porțiunea electrică a IAC, nu și partea mecanică.
Pentru a verifica rezistența, veți avea nevoie de un manual de reparații și de un multimetru digital (DMM).
Iată cum se face:
- Întoarceți multimetrul la setarea ohmi.
- Deconectați conectorul electric IAC.
- Consultați un manual de reparații pentru specificațiile rezistenței IAC și identificările terminalelor.
- Utilizați DMM-ul pentru a verifica rezistența între bornele de pe IAC (nu pe partea de cablaj a conectorului). Dacă valorile rezistenței sunt în afara specificațiilor, IAC este probabil defect și trebuie înlocuit.
Îndepărtați IAC și verificați dacă există acumulări de carbon și resturi
Un IAC poate fi în regulă din punct de vedere electric (cu valori bune ale rezistenței), dar defect din punct de vedere mecanic. De aceea, este o idee bună să scoateți IAC pentru a verifica dacă există acumulări excesive de carbon și resturi.
Puteți încerca să curățați IAC-ul cu un detergent pentru corpul de accelerație. După aceea, ștergeți orice coduri și vedeți dacă problema dispare și rămâne așa. Dacă problema persistă, este posibil să trebuiască să înlocuiți IAC, sau ar putea exista o problemă de circuit sau o scurgere de vid pe care trebuie să o rezolvați.
Puteți continua să conduceți cu o supapă de control a aerului la ralanti defectă?
Tehnic, este posibil să puteți conduce cu un IAC defect – dar nu ar trebui să continuați să faceți acest lucru. Un IAC defect poate duce potențial la blocarea motorului, ceea ce poate compromite siguranța vehiculului. În plus, nu veți trece un test de emisii de stat dacă lumina de verificare a motorului este aprinsă din cauza unui IAC defect.
Ca atare, ar trebui să înlocuiți un IAC defect cât mai curând posibil.
.