Tipuri de nave
Pirații din secolul al XVII-lea foloseau mai multe tipuri de nave, de la un mic sloop până la o mare navă de război. Dar, în general, le dădeau preferință celor cu cea mai mare viteză, deoarece nu ar fi fost de niciun folos să reperați o potențială țintă doar pentru ca aceasta să vă depășească în viteză. De asemenea, pirații doreau o evadare rapidă în caz de nevoie. Pirații își păstrau corăbiile în stare bună, curățându-le în mod regulat pentru a menține coca netedă și lipsită de alge și alte forme de viață marină. Această muncă era esențială pentru a-și menține avantajul de viteză. Două dintre tipurile de nave preferate de pirați erau sloopul și goeleta. Viteza și pescajul redus al acestor nave le permiteau piraților să se ascundă în relativă siguranță în apele de coastă mai puțin adânci, unde navele de război mai mari nu puteau intra.
Sloopul cu un singur catarg avea un bompres aproape la fel de lung ca și coca, ceea ce îl făcea poate una dintre cele mai rapide nave din vremea sa. Dacă vântul era favorabil, se putea ridica o velă pătrată pentru a-i conferi o viteză maximă care, ocazional, putea depăși unsprezece noduri. Sloopul era o navă favorabilă atât pentru pirați, cât și pentru contrabandiști. Această navă relativ mică putea transporta în jur de 75 de pirați și aproximativ zece tunuri. Sloopul era adesea nava preferată pentru vânătoarea în canalele și sunetele mai puțin adânci. Schoonerul, care a intrat în uz pe scară largă în jurul ultimei jumătăți a secolului al XVIII-lea, este un pic din toate caracteristicile cele mai bune ale unei nave de pirați. Poate că cea mai mare virtute a sa constă în pescajul său de mică adâncime. Ea a fost preferată de pirații de pe coasta nord-americană și din Caraibe. Complet încărcată, era încă suficient de mică pentru a naviga pe ape înalte și pentru a se ascunde în golfulețe îndepărtate. Schoonerul putea, de asemenea, să atingă 11 noduri într-un vânt bun.
O altă navă versatilă, Brigantine era mai degrabă o navă a căpitanului pentru un pirat. Aceasta era în general o navă de 150 de tone, de 80 de picioare, care putea transporta în jur de 100 de pirați montând peste 10 tunuri, cu un spațiu de încărcare de aproximativ două ori mai mare decât sloopul. Avea două catarge. Velele principale puteau fi echipate fie cu pânze pătrate, care erau cele mai bune în caz de vânt de la un sfert, fie cu pânze de prora și pupa pentru a naviga în vânt. Această navă mai mare era alegerea cea mai potrivită pentru bătălie sau luptă, mai degrabă decât pentru tacticile de piraterie rapide, de tip „lovește și fugi”, care erau practicate cu sloops și goelete mai mici. De asemenea, era suficient de robustă pentru a traversa Oceanul Atlantic și se descurca mai bine în condiții de mare aspre. De asemenea, rețineți că pirații nu puteau construi o navă la comandă, așa cum făceau comercianții și armata. Trebuiau să fie oportuniști și, după ce jefuiau o navă, pirații fie o ardeau, fie o lăsau să-și continue drumul, fie o lăsau în derivă, fie o preluau pentru uz propriu. Cele mai multe nave piraterești nu erau altceva decât nave capturate, luate ca premii și apoi modificate („squibbed”) pentru a se potrivi nevoilor piraților.
Vehiculele mari cu trei catarge de tip square-rigger puteau fi echipate cu mai bine de douăzeci de tunuri, plus multe tunuri pivotante și un echipaj de aproximativ două sute sau mai mulți oameni. Ar putea fi un adversar formidabil și o navă amiral excelentă pentru un grup mare de pirați, în ciuda lipsei sale de agilitate. Probabil că multe nave s-ar fi predat în fața ei fără să se tragă niciun foc de armă dacă nu ar fi fost suficient de rapide pentru a o depăși în viteză. Pe lângă faptul că era foarte temută și comparabilă cu o fregată a Marinei, avea o reputație de navigabilitate în timpul călătoriilor lungi și un spațiu de încărcare de aproximativ două ori mai mare decât cel al brigantinei. Unul dintre cele mai impresionante aspecte ale unora dintre pirații de la începutul secolului al XVIII-lea este reprezentat de călătoriile uriașe pe care le făceau în căutare de bogății. Aceștia au navigat de-a lungul coastei nord-americane, de la Newfoundland la Caraibe. Au traversat Atlanticul până pe coasta Guineei din Africa. Și au ocolit Capul Bunei Speranțe până în Madagascar pentru a jefui navele din Oceanul Indian.
Corsarii barbari din Marea Mediterană foloseau în principal galere propulsate de vâsle și vâslite de sclavi. Acestea erau ambarcațiuni lungi, mai degrabă subțiri, care erau renumite pentru viteza lor, iar navele cu vele care călătoreau în vânturile calme ale Mediteranei erau la mila lor. Vâslele le făceau foarte rapide, permițându-le să manevreze destul de ușor și să ajungă lângă victima dorită. Atunci când vântul se întețea, corsarii ridicau o mare pânză latină pe un singur catarg, la mijlocul navei. Galerele erau înarmate cu unul sau mai multe tunuri mari la prova, iar mai multe tunuri pivotante erau, de asemenea, montate de-a lungul barelor laterale. Dar, la fel ca în cazul majorității navelor piraterești, principala lor armă era reprezentată de echipajele de luptă, care puteau număra peste o sută de oameni pe o galeră mare. Acești oameni se îmbulzeau rapid la bordul unei nave și măturau toată opoziția. Acești corsari nu erau, în general, implicați în piraterie pentru aur sau argint. Ei încercau să captureze oameni, pe care îi puteau reține pentru răscumpărare, îi puteau folosi ca vâslași pe galerele lor, sau pur și simplu îi puteau vinde ca sclavi.
Dintre numeroasele tipuri de nave folosite în marea epocă a navigației.
Cele mai multe dintre ele se deosebesc prin armament, cocă, chila,
sau numărul și configurația catargelor. Modelele erau de obicei
modificate de-a lungul timpului cu ajutorul lecțiilor dobândite din utilizare.
Același tip de navă ar putea varia în modul în care a fost construită în funcție de țară.
Pirații au navigat la bordul a aproape toate tipurile de nave enumerate mai jos.
Diversele ambarcațiuni mici cu pânze și bărci de pescuit nu sunt incluse.
Clasi de nave:
BARQUE
Înainte de anii 1700, numele era aplicat oricărei nave mici. Mai târziu s-a aplicat la o navă mică având trei catarge. Primele două fiind echipate cu catarg pătrat, iar al treilea ( catarg de pupa ) fiind echipat cu catarg de pupa și de prova. Navă rapidă cu pescaj mic. Favorită a piraților din Caraibe. Echipaj în jur de max. 90 de persoane.
BRIG
Mult popular în secolul al XVIII-lea și la începutul secolului al XIX-lea. Un bric este o navă cu vele cu două catarge cu vele pătrate. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, catargul de la pupa poartă o mică velă de prora și de pupa, legată în gafe. Bricul s-a dezvoltat de fapt ca o variantă a brigantinei. Reamenajarea unui brigantină cu două catarge pătrate în loc de unul i-a conferit o mai mare putere de navigație și a fost, de asemenea, mai ușor de manevrat de către echipaj. În timpul Epocii navigației, brigăzile au fost considerate rapide și manevrabile și au fost folosite atât ca nave de război, cât și ca nave comerciale. Atunci când erau folosite ca nave de război mici, acestea purtau între 10 și 18 tunuri. Datorită vitezei și manevrabilității lor, erau populare și în rândul piraților, deși erau rare în rândul piraților americani și caraibieni.
BRIGANTINE
Original, brigantina era o navă de război mică, cu pânze și vâsle, folosită în Mediterana în secolul al XIII-lea. Era echipată cu catarge lateen pe două catarge și avea între opt și douăsprezece vâsle pe fiecare parte. Viteza, manevrabilitatea și ușurința de manevrare au făcut din această navă una dintre favoritele piraților din Mediterana. Numele său provine de la cuvântul italian brigantino, care înseamnă brigand. În secolul al XVII-lea, termenul a fost adaptat de națiunile maritime din Atlantic. În cele din urmă, cuvântul a fost împărțit în brig și brigantines. Fiecare cuvânt însemnând o clasă diferită de navă. Brigantina nu avea pânze lateen, ci era echipată cu vele pătrate pe arborele din față și avea o velă principală cu vele de gală și vele pătrate deasupra acesteia. Catargul principal al unui brigantin este cel din pupa. Brigantina era în general mai mare decât un sloop sau o goeletă, dar mai mică decât un brigant.
CARAVELĂ
Navă mică destinată comerțului. Inițial, cu veletul lateen, s-au transformat mai târziu în nave cu catarg pătrat și au fost folosite de spanioli și portughezi pentru explorări. În jur de 80 de picioare lungime.
CARRACĂ
Înainte de apariția galeonului, caravelele erau cele mai mari nave. Ele ajungeau adesea la 1.200 de tone. Au fost folosite de spanioli și portughezi în călătoriile comerciale către India, China și Americi. Aveau 3 catarge, cu vele pătrate pe catargul din față și pe cel principal și cu vele lateen pe cel din mijloc. Aveau catarge foarte înalte la prova și la pupa. Avea o putere imensă și, astfel, era capabilă să respingă cu ușurință pirații. Numai prin surprindere se putea spera să se cucerească unul dintre acești giganți impunători.
CORVETTE
Termenul corvetă pare să fi început cu marina franceză în anii 1670, pentru a descrie o navă de război mică, manevrabilă, ușor înarmată, mai mică decât o fregată și mai mare decât sloops-of-war. Majoritatea sloopurilor și corvetelor de la sfârșitul secolului al XVII-lea aveau o lungime cuprinsă între 40 și 60 de picioare. Acestea transportau între patru și opt tunuri mici pe o singură punte. Aceste corvete timpurii au crescut rapid în dimensiuni de-a lungul deceniilor, iar până în anii 1780 au atins lungimi de peste 100 de picioare. Cele mai multe dintre aceste versiuni mari aveau trei catarge și transportau aproximativ 20 de tunuri. Marina britanică nu a adoptat termenul până în anii 1830, pentru a descrie o navă mică de rangul al șaselea, ceva mai mare decât un sloop.
CUTTER
Cutterele au fost utilizate pe scară largă de mai multe marine în secolele al XVII-lea și al XVIII-lea și erau de obicei cele mai mici nave comandate din flotă. Un cutter este o ambarcațiune mică cu un singur catarg, cu vele de prora și pupa, cu două sau mai multe vele de cap, purtate de obicei pe un bompres foarte lung, care era uneori cât jumătate din lungimea corpului ambarcațiunii. Catargul poate fi așezat mai mult în spate decât la un sloop. Acest sistem de navigație le conferea corăbierilor o manevrabilitate excelentă, iar aceștia navigau mult mai bine în direcția vântului decât o navă mai mare cu veletul pătrat. Ulterior, navele de război mai mari aveau adesea posibilitatea de a ridica de pe catarg două sau trei vele cu vele pătrate pentru a-și îmbunătăți și performanțele de navigație în direcția vântului. De-a lungul timpului, dimensiunile navelor de tip cutter au crescut, incluzând nave cu două și trei catarge. Navele-pilot au fost utilizate pe scară largă în apropierea porturilor pentru a transporta piloții din port către navele mari. Forțele navale foloseau cuirasate pentru patrulare de coastă, sarcini vamale, escortă, transport de personal și expediții și pentru mici raiduri de „tăiere”. Așa cum se potrivea dimensiunii și rolului lor preconizat, cuirasatele navale erau ușor înarmate, adesea cu între șase și douăsprezece tunuri mici.
DHOW
Dhows erau menite să fie nave comerciale, având un singur catarg care era echipat cu lateen-rigged. Erau nave de 150 până la 200 de tone. Pirații arabi care o înarmau cu tunuri foloseau aceste nave.
DUTCH FLEUT
O navă comercială de la începutul secolului al XVII-lea, asemănătoare ca design cu o barcă (barque). Acestea erau ieftine de construit și puteau transporta o încărcătură mare.
EAST INDIAMAN
Concepute din experiențele acumulate în urma unor călătorii lungi și dificile în India. Această clasă de nave a fost una dintre cele mai mari nave comerciale ale epocii, având trei catarge și cântărind între 1100 și 1400 de tone. Construite de la începutul anilor 1600 până la sfârșitul anilor 1700, pentru a transporta mărfuri între Asia și Europa. De obicei, erau bine înarmate cu tunuri pentru a se apăra.
FRIGATĂ
Venețienii numeau fregată o mică ambarcațiune cu rame cu o lungime de aproximativ 35 de picioare și o lățime de aproximativ 7 picioare. Englezii au adoptat cuvântul pentru o navă mai mare care ar fi putut purta vâsle. În jurul anului 1700, englezii au limitat cuvântul pentru a desemna o clasă de nave de război care era doar a doua ca mărime după Ship-of-the-Line (Man-O-War). Fregatele erau nave cu trei catarge, cu un pronaos ridicat și o punte de cartier. Aveau între 24 și 38 de tunuri și erau mai rapide decât navele de linie. Fregatele erau folosite pentru escortă și, uneori, pentru a vâna pirați. Doar câțiva pirați se aflau vreodată la comanda unei fregate, deoarece majoritatea fugeau la vederea uneia.
FUSTE
Un favorit al corsarilor din Barbaria, era o navă mică cu pânze și vâsle. Era rapidă, lungă și avea un profil scăzut.
GALIOT, Mediterană
În secolul al XVI-lea, un galiot era un tip de navă cu vâsle, cunoscută și sub numele de semi-galeră. Galiotul era lung și elegant, cu o punte la același nivel. Apoi, începând din secolul al XVII-lea, o navă cu vele și vâsle. Așa cum era folosit de pirații din Barbaria împotriva Republicii Veneția, un galiot avea două catarge și aproximativ 16 rânduri de vâsle. Navele de război de acest tip transportau de obicei între două și zece tunuri de calibru mic și între 50 și 150 de oameni. A fost folosită de corsarii barbari în Marea Mediterană.
GALLIOT, german
În secolele XVII până în secolul al XIX-lea, un galiot a fost un tip de navă comercială olandeză sau germană, asemănătoare cu un ketch, cu prova și pupa rotunjite ca un fluyt. Aveau fundul aproape plat pentru a naviga în ape puțin adânci. Aceste nave erau favorizate în special pentru navigația de coastă în Marea Nordului și Marea Baltică.
GALLEON
Galioanele erau nave mari destinate transportului de marfă. Galeonii erau niște mastodonți leneși, care nu puteau naviga în direcția vântului sau în apropierea acestuia. Flotele de comori spaniole erau alcătuite din aceste nave. Deși erau leneșe, nu erau ținta ușoară la care te-ai aștepta, deoarece puteau transporta tunuri grele, ceea ce făcea dificil un atac direct asupra lor. Avea între două și trei punți. Cele mai multe aveau trei catarge, catargele din față fiind cu vele pătrate, pânze lateen pe catarg și o mică velă pătrată pe bomfaierul înalt. Unele galere arborau 4 catarge, dar acestea erau o excepție de la regulă.
GALLELE
Galerele au o istorie extrem de lungă, datând din cele mai vechi timpuri. Ele au fost folosite până la războiul ruso-suedez din 1809. Aveau o singură punte și erau propulsate în principal de vâsle. Erau costisitoare pentru întreținere și au căzut în desuetudine. Cu toate acestea, ele erau încă folosite de corsarii barbari în Mediterana. Având în vedere că erau destinate să transporte soldați, au fost folosite în câteva raiduri de amploare. A existat o versiune a galeriei folosită în Atlantic de către englezi. Acestea aveau o punte la același nivel și erau propulsate atât cu vâsle, cât și cu pânze. Erau echipate ca și fregatele. Căpitanul Kidd și-a făcut un nume pe una dintre acestea, „Adventure Galley”.
GUINEAMAN
Un guineaman era o navă mare de marfă angajată în comerțul cu coasta Guineei din Africa. Multe dintre ele au fost special transformate sau construite special pentru transportul sclavilor, în special al sclavilor africani nou achiziționați către America. Carena lor era împărțită în cală cu puțin spațiu la cap, astfel încât să poată transporta cât mai mulți sclavi. Condițiile lipsite de igienă, deshidratarea, dizenteria și scorbutul au dus la rate ridicate de mortalitate, în medie de 15% și până la o treime dintre captivi.
JUNK
Cuvântul junk provine din portughezul junco, care la rândul său provine din cuvântul javanez djong, care înseamnă navă. Nava are fundul plat, fără chilă, prova plată și pupa înaltă. Lățimea unui junk este de aproximativ o treime din lungimea sa și are o cârmă care poate fi coborâtă sau ridicată, oferind capacități excelente de conducere. O joncă are două sau trei catarge cu vele pătrate, confecționate din bambus, rattan sau iarbă. Contrar credinței, junk-ul este capabil să opereze pe orice mare, deoarece este o navă foarte rezistentă la mare.
KELCH
O navă cu două catarge, cu o velă mare pe catargul principal și una mai mică pe cel mijlociu. Din punct de vedere istoric, ketch-ul era o navă cu vele pătrate, folosită cel mai frecvent ca navă de marfă sau de pescuit în nordul Europei, în special în Marea Baltică și în Marea Nordului. În secolele al XVII-lea și al XVIII-lea, ketch-urile erau folosite în mod obișnuit ca mici nave de război. În a doua parte a secolului al XVIII-lea, ele au fost în mare parte înlocuite de bric, care se deosebește de ketch prin faptul că are un catarg din față mai mic (sau, uneori, de dimensiuni similare) decât catargul din pupa. Ketch-ul a continuat să fie folosit ca navă specializată pentru transportul mortierelor până după războaiele napoleoniene, în această aplicație fiind numit ketch de bombardament. În uzul modern, ketch-ul este o navă cu vele de prora și pupa, folosită ca iaht sau ca ambarcațiune de agrement.
LONGBOAT
Aproape ca o barcă cu vâsle, cu excepția faptului că erau foarte lungi. Acestea erau transportate pe nave și folosite pentru a veni și a pleca de pe navă. În mod normal, vâsleau, dar adesea aveau un catarg detașabil și o pânză. De asemenea, unele erau înarmate cu unul sau mai multe tunuri foarte mici. Uneori sunt denumite Jolly-boat.
LUGGER
Vehicul cu o platformă cu pânze, în mod normal cu două catarge. Când erau folosite pentru contrabandă sau ca și corsari, adesea se adăuga o velă suplimentară la pupa. Aceste nave mici erau folosite în principal de către negustori în apele de coastă.
PINK
Există două clasificări de Pink. Prima era o navă mică, cu fundul plat, cu pupa îngustă. Această navă era derivată din italianul pinco. A fost folosită în principal în Marea Mediterană ca navă de marfă. În Atlantic, cuvântul roz era folosit pentru a descrie orice navă mică cu pupa îngustă, fiind derivat din cuvântul olandez pincke. Erau în general cu veletul pătrat și erau folosite ca bărci de pescuit, nave comerciale și nave de război.
PINNACE
Olandezii au construit pinneci la începutul secolului al XVII-lea. Aveau o formă a corpului asemănătoare cu un mic galion „construit în cursă” și erau de obicei cu veleități pătrate pe trei catarge, sau purtau o veleitate similară pe două catarge, precum „brigantul” de mai târziu. Pinioanele au fost folosite ca nave comerciale, corsare și mici nave de război.
SCHOONER
Schoonerul are o carcasă îngustă, două catarge și are mai puțin de 100 de tone. Ea este în general armată cu două vele mari suspendate de lonjeroane care se întind din vârful catargului spre pupa. Uneori se mai adăugau și alte vele, inclusiv o velă de cap mare atașată de bompres. Avea un pescaj de mică adâncime care îi permitea să rămână în golfuri puțin adânci în așteptarea prăzii. Schoonerul este foarte rapid și suficient de mare pentru a transporta un echipaj numeros. Era preferata atât a piraților, cât și a contrabandiștilor.
SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
Din secolul al XVII-lea până în secolul al XIX-lea, aceste nave au fost „tunurile grele” ale flotei navale. La început, ele semănau cu galerele în ceea ce privește designul, dar transportau o putere de foc impresionantă, cu o medie de 60 de tunuri. De-a lungul timpului, s-au transformat în bestii mai mari și mai grele. Au fost proiectate pentru a fi suficient de mari pentru a fi folosite în tacticile de luptă în linie, de unde și numele lor. În secolul al XVIII-lea, acestea variau de la nave de categoria a patra, cu 50 de tunuri, până la nave de categoria întâi, cu 100 de tunuri. Cele mai multe dintre ele aveau în jur de 1.000 de tone și 3 catarge, cu vele pătrate, cu excepția unei pânze lateen pe catargul din pupa. Doar cele trei mari puteri maritime ale vremii (Spania, Anglia și Franța) foloseau pe scară largă aceste nave.
SLAVER
Esteau nave mari de marfă transformate în scopul transportului de sclavi. Au atins apogeul utilizării lor între secolul al XVII-lea și începutul secolului al XIX-lea. Dimensiunile mari și capacitatea lor de a face față călătoriilor lungi pe ocean le-au făcut ținte atractive pentru pirați. Primele nave de sclavi occidentale ar fi fost, în cea mai mare parte, de tip mercantil/galleon cu catarge pătrate. Mai târziu, aceste nave au devenit mai special construite. Vezi descrierea Guineamanului de mai sus.
SLOOP
Sloopul era rapid, agil și avea un pescaj puțin adânc. De obicei, aveau o viteză de aproximativ 12 noduri. Dimensiunile sale puteau fi de până la 100 de tone. În general, era echipat cu o mare velă principală mare, care era atașată de un lonjeron deasupra catargului, pe marginea sa cea mai din față, și de o bârnă lungă dedesubt. Putea avea vele suplimentare, atât pătrate, cât și lateen-rigged. A fost folosită în principal în Caraibe și în Atlantic. Deoarece pirateria reprezenta o amenințare semnificativă în apele din Caraibe, negustorii căutau nave care să poată fugi de urmăritori. În mod ironic, aceeași viteză și manevrabilitate le făcea foarte apreciate și chiar mai vizate de pirații pe care erau proiectate să le evite.
SLOOP-OF-WAR
În secolul al XVIII-lea și în cea mai mare parte a secolului al XIX-lea, un sloop-of-war în marina britanică era o navă de război cu o singură punte de tunuri care transporta până la optsprezece tunuri. Un sloop-of-war era foarte diferit de un sloop civil sau comercial, care era un termen general pentru o navă cu un singur catarg, armată ca ceea ce astăzi s-ar numi un gaff cutter. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea, majoritatea sloopurilor navale erau nave cu două catarge, având de obicei un ketch sau un snow rig. Un ketch avea catarg principal și catarg mijlociu, dar nu avea catarg de prora, în timp ce un snow avea catarg de prora și catarg principal, dar nu catarg mijlociu. Primele sloops-of-war cu trei catarge au apărut în anii 1740, iar de la mijlocul anilor 1750 majoritatea au fost construite cu trei catarge. Punțile mai lungi ale navelor cu mai multe catarge aveau, de asemenea, avantajul de a permite transportarea mai multor tunuri. În anii 1770, sloopul de brigadă cu doi catarge a devenit popular în marina britanică, deoarece era mai ieftin și mai ușor de construit și pentru echipaje să navigheze pe el.
SNOW
Un snow sau snaw era un tip de brigadă numită adesea snow-brig. Era, de obicei, o navă comercială, dar era o formă obișnuită de echipare de navigație pentru sloops mici cu două catarge, în special în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Zăpezile purtau vele pătrate pe ambele catarge, dar aveau un mic catarg de trysail, numit uneori catarg de zăpadă, amplasat imediat după catargul principal.
XEBEC
Xebecul era preferat printre pirații din Barbaria pentru că era rapid, stabil și mare. Puteau atinge 200 de tone și transportau între 4 și 24 de tunuri. În plus, transporta de la 60 la 200 de membri ai echipajului. Xebecul avea o proră și o pupă cu proeminențe pronunțate și trei catarge care, în general, erau înzestrate cu catarge lateen. În plus față de vele, ea era vâslită.
.