1970 Plymouth Superbird
Med sina höga vingar och strömlinjeformade design dominerade dessa stora blockmonster NASCAR-racing 1969-70. Vi förvärvade vår bil på en eBay-auktion.
Dessa bilar
Plymouth introducerade Superbird för att vinna i NASCAR genom att modifiera en Roadrunner och installera antingen en 426 Hemi, en 440 Super Commando eller en 440 Commando med en sexpackförgasare. Genom att utnyttja den tidigare erfarenheten från 1969 med Dodge specials visste man att vissa rationaliseringsalternativ skulle förbättra prestandan. Genom att lägga till en långsträckt, avsmalnande nos, som ökade de totala måtten med 19 tum, och ett par höga stjärtfenor, tillsammans med infällbara strålkastare för att ytterligare undvika vindmotstånd, ökade topphastigheten, men bara i den övre delen av hastighetskurvan. För att kvalificera sig måste 1 920 av dessa bilar tillverkas, baserat på en ny formel som, i stället för att kräva 500 exemplar i produktion, nu krävde två bilar för varje återförsäljare i USA. Dessa något opraktiska bilar, på den produktionsnivån, var svåra att sälja och stod på återförsäljarnas tomter i månader i sträck.
Men Superbird blev ändå en succé i NASCAR och utanför. Med 426 Hemi som producerade 425 hästkrafter var accelerationen från noll till sextio bara 4,8 sekunder, men de tillverkade bara 135 stycken av dessa. Med en luftmotståndskoefficient på endast 0,28 finns det bara ett fåtal bilar idag som kan skryta med liknande halkighet. Dess hastighet på 200 mil i timmen som sattes i mars 1970 på Talladega var ett NASCAR-rekord. Detta tycks vara den första annonserade 200 miles per timme från en amerikansk standardbil, på samma sätt som Paige Daytona från 1921 gjorde anspråk på att vara den första standardbilen med 100 km/h. Kombinationen av frontstyling och den förbättrade nedåtgående kraften från stjärten spelade en roll för prestandan.
På banan lockade de Richard Petty tillbaka till Plymouth med Superbird-designen, och han vann åtta NASCAR-tävlingar och placerade sig högt i andra. År 1971 hade NASCAR ändrat reglerna så att bilarna endast fick ha en cylindervolym på fem liter eller mindre. Om ett team valde att använda en stor motor tillämpades viktstraff, vilket i princip tog bilarna ur tävlingen. NASCAR uppfyllde sitt uppdrag att sänka hastigheterna av säkerhetsskäl, ett tema som sträckte sig långt in i framtiden. Som ett resultat av detta utplånades Superbirds tävlingshistoria.
Det har funnits rykten om att de ansåg att de strömlinjeformande egenskaperna som nämns ovan var för skrikiga eller ”out of stock” för att vara en del av NASCAR-temat. Med tanke på det vaga förhållandet mellan en verklig stockcar och en aktuell konkurrerande NASCAR är detta svårt att tro, men jag har hört det mer än en gång.
När Superbird dök upp på marknaden påpekade sportbilstidningar att för ägaren som insisterar på att äga en produktionsbil med hög prestanda som är så distinkt att han sällan skulle se en annan på motorvägen, var 70-talets Plymouth Superbird och de nästan identiska Dodge Daytona Chargers bland de bästa valen. Vid den tiden antog Road Test Magazine att eftersom endast knappt 2 000 av dessa bilar i ”begränsad upplaga” byggdes, ”var de flesta, om inte praktiskt taget alla, fast beställda innan körningen ens hade börjat”. Speciellt konstruerade ”Birds” kommer att sätta Plymouth tillbaka i den stora biltävlingsbranschen, och utan tvekan i rubrikerna igen – som en vinnare.”
Som vi vet var bilen i slutet av 1970 års tävlingssäsong inte längre berättigad till NASCAR, och på grund av att den var opraktisk för användning på vägen var många Superbirds osålda på återförsäljarnas tomter, och ofta gavs de bort till dramatiskt sänkta priser.
Vår bil
För att berätta historien om NASCAR:s amatörhistoria, som är en del av vårt tema om sportbilsracing i Amerika, tyckte jag att en Superbird var en viktig ingrediens. Dess inspelade hastighet på 200 mph med en Hemi var en milstolpe. Eftersom jag inte förväntade mig att hitta en av de få Hemis som fanns skulle jag ha varit nöjd med Super Commando så länge den hade ett växelspak med det stiliga pistolgreppet. En annan funktion som förare på den tiden gillade att använda, både av utseendemässiga, strömlinjeformande och konstruktionsmässiga skäl, var att fylla ut sömmen där Superbirds noskon är fäst vid Roadrunners framkropp. I standardbilarna skapar denna vertikala söm en visuell distraktion, och det verkade som om de bilar i vilka sömmen var inbäddad bara såg bättre ut. Jag har förstått att Pettys bilar också hade den lilla detaljen.
Det dröjde inte länge innan vi på eBay hittade en utmärkt Superbird, med alla dessa egenskaper, i min favoritfärg mest önskvärda val av färger, Tor Red. Noggrant kontrollerad för matchande nummer, växelspak och en sympatisk denna bil tar nu tittarna både tillbaka till muskelbilsepoken och hjälper oss att definiera amatörhistorien om NASCAR. Eftersom NASCAR blir en professionell sport varierar den från temat för vår samling, men Superbird var en NASCAR som vem som helst kunde köpa och njuta av, och det gäller även vår.
I schemat för heliga graalens muskelbilar, måste den här vara en av dem.
Hotrod.com
Se relaterade videor
HÖR AUDIO TUREN
.