Blogg
Toyos nya Load Range ***F*** Open Country Tire Line
Toyos nya Load Range *F* LT-däck. Använder dem hårt.
Bakgrundsinformation
Moment, hästkrafter och dragkraftsvärden i våra så kallade lätta lastbilar har under flera år skjutit i höjden mot stratosfären. Konkurrensen mellan de nordamerikanska tillverkarna av dieseldrivna pickuper för att överträffa varandra har aldrig varit starkare. De har passerat gränsen på 900 lb-ft och är på väg mot nästa stora hinder: 1 000 lb-ft svänghjulsmoment. (Åtminstone är det siffran på pappret, vridmomentstyrning kan få det att kännas som mindre, men tanken är att förhindra onödig ojämnhet och öka drivlinjens livslängd.)
Under de senaste årtiondena har växellådor, bromsar, ramar och annat inte motsvarat grymma motorer för medelstora lastbilar som stoppas in i pickuperna, men de bristerna ligger till stor del bakom oss. Den ständiga förbättringen av dessa komponenter skulle inte kunna stödja de ökade klasserna om däckkapaciteten för lätta lastbilar (LT) inte höll jämna steg. Det finns förmodligen inget mindre säkert än att inte ha tillräckligt med däck (kapacitet, hastighetsklasser osv.) för jobbet. Tillverkarna strävar ständigt efter att uppfylla marknadens krav. Om vi ber om och köper, bygger företagen gärna saker åt oss.
Mer luft för stora laster
Det finns vetenskap och vissa reglerande organ som påverkar hur mycket däck som är dimensionerade för att bära. Ett enkelt sätt att tänka på däckens kapacitet är att förstå att det är den totala mängden luft i ett däck som stöder den nominella vikten. Detta inkluderar den fysiska volymen/utrymmet inuti däcket och lufttrycket. Ett däck av en viss storlek som klarar högre lufttryck kommer nästan alltid att vara dimensionerat för att bära mer massa. Mer utrymme och mer psi är lika med mer kapacitet i pund.
Och hur enkelt vi än försöker göra detta, finns det åtminstone en kombination av klassificeringar som många tycker är ologisk. De flesta, men inte alla, lastområde (LR) E LT-gummi bär sina maximala nominella belastningar vid 80 psi, men några få är dimensionerade för högst 65 psi. Förutom att de inte klarar lika mycket last på grund av det lägre trycket kommer lastbilar med ett enkelt TPMS (däcktrycksövervakningssystem), som en senare modell av 2500 Ram/Cummins, alltid att ha en TPMS-varningslampa tänd när de körs med mindre än de maximala 80 psi i bakdäcken och/eller 60 psi framtill.
The TRA Sets The Standards
The Tire and Rim Association (TRA) är standardiseringsorganet för denna bransch i USA. Det grundades 1903 och leds av ledande tekniska representanter från medlemsföretagen. Det finns några nischtillverkare som inte tillhör denna förening och därför kanske inte följer industristandarderna, men de är få. De vanliga däckstorlekarna, belastningsgraderna och kapaciteterna som de flesta av oss använder och är bekanta med skapades och sanktionerades av TRA. Traditionellt sett har flotationstorlekar (33×12.50R17, 35×12.50R18 osv.) fått mer konservativa klassificeringar, särskilt lägre än de för LT-metriska storlekar. Varför? Därför att TRA säger det. Kanske finns det ett tekniskt och/eller lagstadgat skäl, men för slutanvändaren är de vad de är, och vi måste välja ett däck som uppfyller våra behov.
Belastningsområde *F* 35×12.50R18 klarar 3 970# vid 80 psi.
Nytt lastområde F Toyo-däck
Toyo Tires leder återigen branschen genom att introducera däck med lastområde F i storlekar som tidigare var 65 psi, lastområde E. Toyo tillverkar flera i sina Open Country A/T II- och M/T-designs, plus ett par för Open Country R/T. Toyos systerföretag Nitto var faktiskt först på marknaden med LR F-gummi för lätta lastbilar förra året, men de erbjuds bara i några få artikelnummer i ett mönster, Nitto Ridge Grappler.
Nästan alla de nya LR F-produkter som läggs till i Open Country-sortimentet är i flotationstorlekar i stället för LT-metriska. Två 35″ höga exempel på dessa olika storleksformat är LT305/70R18 LT-metric och 35×12.50R18LT flotation size. Båda är ungefär 35″ höga och 12,5″ breda och är avsedda för 18″-hjul. Alla de nya Toyo LR F-storlekarna som anges här är för högre, 18″, 20″ och 22″ hjul.
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
Open Country A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#, ännu inte monterat på fälgar.
Det är dags att tänka annorlunda om däck. Använd belastningsindex
Lastområdesbokstavsbeteckningarna kommer säkert att fortsätta, men de är en något förvirrande standard eftersom psi och LR inte är gifta som de flesta konsumenter tror, de går bara ihop men flirtar emellanåt. Den äldre standarden Ply Rating (eller P.R.) används fortfarande, och den är stämplad på sidoväggarna på många däck (dvs. 6-ply rating = LR C, 8-ply rating = LR D, och 10-ply rating = LR E) och är förmodligen irrelevant på 2000-talet. Siffrorna betyder inte att ett däck har så många lager; det gör de inte. Detta är en kvarleva från den gamla tidens bias-ply-dagar, då antalet bomullskarkasslager (karkasslager) bidrog till att öka kapaciteten. Däcktekniken har utvecklats en del under de senaste decennierna och bomullsskikt används inte längre. Om beteckningarna för skiktklassningen är föråldrade och belastningsintervallet kan vara vilseledande eller förvirrande, vad ska vi då använda? En bekant som är däckingenjör föreslår att vi använder belastningsindex, och jag är benägen att hålla med.
Storlek, belastningsindex (128), hastighetsklassning (Q) och 12-lagersklassning.
Belastningsindex är en siffra som anger den maximala vikt som ett däck kan bära när det är korrekt uppblåst till sitt maximala kalla psi, och den stämplas in på sidoväggen precis som de andra klassningarna och informationen. Genom att använda belastningsindexet och/eller de däckinflationstabeller som jag har förespråkat i över 20 år, kan man undanröja en stor del av den potentiella förvirringen, eftersom det fokuserar på hur mycket som stöds vid vilket psi. Min uppmaning att börja använda belastningsindexet i stället för (eller utöver) dessa äldre mått börjar här. Det kommer att bli en justering.
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
Min 2014, 25th Anniversary Cummins Turbo Diesel arbetar rutinmässigt vid sin GVWR, så jag välkomnade den extra kapaciteten hos det nya belastningsområdet F-gummit. Som ett fan av kortare och smalare hjul valde jag Open Country A/T II Xtreme-mönstret i 35×12.50R18LT. Med det nya belastningsområdet F/12-lagersbetyget kan varje däck bära 3 970 pund vid 80 psi. Belastningsindexet är 128, hastighetsklassificeringen är Q, mönsterdjupet är 17/32 tum och varje däck väger 68 pund.
För att jämföra har 35×12.50R18 lastområde E A/T II ett belastningsindex på 123, vilket är 3 415 pund vid 65 psi. Att öka den maximala belastningen med 555 pund per däck är en stor sak, och det är nödvändigt för fans av stora hjul och flytstorlekar som transporterar tunga saker.
Xtreme Toyos har ett hyfsat tomrum för ett 5-ribigt terrängdäck.
Startprofildjup är 17/32″.
Perfekt balans
Toyo är stolta över att göra däck av exceptionellt hög kvalitet som ofta kräver relativt lite hjulvikt för att balanseras. Detta är inte bara ett påstående; det har bekräftats av Toyos som jag har testat. Monterade på 32-pundiga Ram Laramie WBL-aluminiumhjul är slitbanebredden 10,25 tum och kombinationen vägde 100,6 pund på min verkstadsvåg. Med hjälp av den dynamiska balanseringsmetoden med två plan tog de följande ounces för att balansera:
Outside Inside Inside Total
#1 0,5 0,75 1,25
#2 2,0 0 0 2,0
#3 1,75 0,5 2,25
#4 2,00 1,5 3.50
”The New Dodge, America’s Truck Stop”, gammaldags mätverktyg.
Dynamisk balansering kräver alltid mer vikt eftersom däcken och hjulen balanseras i två plan, vertikalt och horisontellt, i stället för bara vertikalt (den så kallade statiska metoden). Att dessa höga, breda och tunga däck och hjul kräver så lite bly är imponerande. Fyra försök som kräver så lite vikt är vad man kan hoppas på när man använder den statiska metoden för ett mindre, lättare däck- och hjulpaket. Även en fördubbling av siffrorna här skulle inte vara orimligt för statisk balansering. Fantastiska Toyo!
WBL Laramie-fälgar är något smala, 8″ jämfört med den rekommenderade minsta bredden på 8,5″ för ett 35×12.50R18-däck. De verkar bra.
Första korta körningar
Med balanseringsdata i åtanke var det ingen överraskning att dessa Toyos var mjuka som glas i alla hastigheter på en bra vägbana. Hur är det med skillnaden mellan dessa nya LR F Toyos jämfört med samma däck i en LR E? När jag berättade för vänner att jag körde med nya LR F-däck frågade några om körkänslan, eftersom de trodde att de skulle vara styva.
Körkänslan är lämplig, inte styvare eller slappare än ett typiskt LR E-däck med 80 psi. Med 60 psi fram och 80 psi bak – samma som de flesta andra däck och storlekar på min Ram när den är fullt lastad – är lastbilen lika smidig och stabil som den skulle vara med vilket 80 psi-däck som helst.
De robusta och välbekanta 3-lagiga sidoväggarna och 7-lagiga slitbanan på de flesta Toyo Open Country LT-designs kändes helt rätt. Den uppenbara fördelen med den nya LR F är att den kan bära mer vikt (lastindex 128) och att TPMS-lampan inte tänds när den pumpas upp till högre tryck.
Fälttestning i avlägsna Nevada.
Humboldt-Toiyabe National Forest, öster om Big Smoky Valley, Nevada.
Long Haul – A Quick 1 700 Miles
De här nya 35×12.50R18 Toyos monterades bara några dagar innan de kördes från Reno, Nevada, till Flagstaff, Arizona, för evenemanget Overland Expo West. Körförhållandena och ytorna omfattade lite stad, massor av höghastighetsmotorvägar på Interstate, slingrande motorvägar på landsbygden, lite regn, grus- och grusvägar och till och med lite snö.
Toyo A/T II är klassad för lera + snö och klarar sig bra i snö.
Kingston Summit, Nevada, 8 680 fot.
Det hörbara brummandet från Xtreme-versionen av Toyos A/T II kan förvåna den oinvigde, men den här slitbanan med 5 ribbor har ett ganska öppet mönster för att vara en terrängbana. De hålrum som behövs för att hjälpa till att evakuera regn, snö, slask, måttlig lera och annat skräp gör att alla däck låter högre än en mindre aggressiv konstruktion. Naturligtvis gör vägytan skillnad, däck sjunger vanligtvis mer på betong än asfalt, och de något bredare (än vad jag brukar köra) 12,5-tums kötterna sätter extra gummi på vägen. Däcken är inte högljudda med traktionsdäcksstandard, men man kan höra dem, och när jag körde mot sydväst började titelspåret från Steve Earls debutalbum Guitar Town från 1986 att spelas på min radio, inklusive:
”Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault
I love to hear the steel belts hummin’ on the asfalt…”
Då jag var bekant med slitbanan fanns det inga överraskningar; däcken klarade varierad terräng bra, som förväntat. Jag har kört med Toyo A/T II Xtremes tidigare och utvärderade dem gärna igen.
James Langan
Denna artikel publicerades även i tidningen Turbo Diesel Register.