Cambervinkel
I bilar med dubbla wishbone-upphängningar kan cambervinkeln vara fast eller justerbar, men i MacPherson-fjädrar är den normalt fast. Om en tillgänglig kammarjustering inte finns kan det minska underhållsbehovet, men om bilen sänks med hjälp av förkortade fjädrar kommer kammarvinkeln att förändras. En för stor kammarvinkel kan leda till ökat däckslitage och försämrad hantering. Betydande modifieringar av fjädringen kan på motsvarande sätt kräva att de övre styrarmarnas eller fjäderstolparnas monteringspunkter ändras för att möjliggöra en viss inåt- eller utåtriktad rörelse, i förhållande till fordonets längsgående mittlinje, för kammarinställning. Det finns eftermarknadsplattor med spår för fjädringsfästen i stället för bara hål för de flesta vanliga modifierade bilmodeller. Det finns vissa andra eftermarknadslösningar som gör det möjligt att ändra hjulens kammarvinkel. Camberbultar med excenter gör det möjligt att justera camber på vissa fordon. Dessa skruvar har stora brickor som antingen är excentriska eller förskjutna. Denna vridning ger en obetydlig förändring (upp till 2 grader) om OE-bultarna ersätts med excentriska bultar. Styrarmar (eller A-armar) med justerbara kullager är den andra lösningen för att möjliggöra justering sida vid sida. Med dessa styrarmar installerade kan däckens camber ändras effektivt genom att helt enkelt flytta däcken. Sedan drar man åt bultarna för att låsa kulförbandet i detta läge. Justerbara längdkontrollstänger är en annan eftermarknadslösning för ändring av cambervinkeln. Detta är dock en lösning för fordon som använder sig av styrstänger och inte av a-armar. Kontrollstängerna lokaliserar fjädringspunkterna och håller dem på plats, vilket innebär att en ändring av stängernas totala längd påverkar cambervinkeln.