Cessna 172 – historiens mest populära lätta flygplan

Cessna 172 – historiens mest populära lätta flygplan

Cessna 172 har blivit ett välkänt namn, särskilt inom flygbranschen. Sedan starten i mitten av 1950-talet har 172:an snabbt gjort sig förtjänt av att bli det mest producerade flygplanet i historien. Numera har nästan alla kvalificerade piloter börjat sin flygkarriär på den anspråkslösa 172:an, och många fortsätter att flyga dem. Tillsammans med dess överkomliga priser och fantastiska träningsfunktioner är det inte konstigt att Cessna 172 är ett så populärt flygplan.

⇊ Skip to FAQ’s ↪So_3257>

Cessna 172:s historia

Företaget Cessna, som grundades 1911, introducerade 172:an för världen 1956. Dess konstruktion härstammade från Cessna 170, där bakhjulet flyttades till framsidan, vilket skapade ett trehjuligt landningsställ. Ytterligare modifieringar omfattade större höjdroder och en mer vinklad stjärtfena. 172 sköt till framgång till synes över en natt, och till ett detaljhandelspris på 8 700 US-dollar tillverkades 1 400 flygplan under det första produktionsåret.

Sedan dess har 172 genomgått en uppsjö av varianter och specialversioner, bland annat från sjöflygplanet 172 Hawk XP till det eldrivna flygplanet.

20 år efter den första produktionen av 172:orna stoppades produktionen helt 1986 på grund av stigande kostnader. Moderbolaget ”Textron” köpte Cessna Company från General Dynamics 1992. Tillverkningen återupptogs 4 år senare 1996 med den 160 hästkrafter starka 172R Skyhawk. Detta var den första 172:an som hade en bränsleinsprutad motor med en omdesignad inredning och ventilationssystem. Två år senare introducerade Cessna den mycket populära 172S Skyhawk SP med 180 hästkrafter, som främst riktade sig till ägaroperatörer.

Cessna 170 och 172

Samma som för 170:an kom 172:ans rykte från att den var robust och mångsidig. Det finns förvisso snabbare och smidigare plan tillgängliga, men de är mer komplexa och ofta dyrare att underhålla. Det finns flygplan som kan ta mycket större laster, men som är begränsade i många av sina funktionella möjligheter och prestandabegränsningar. Det är den perfekta ”jack-of-all trade’s”-blandningen som gör 170 och 172 så tilltalande för ett brett spektrum av piloter och elever.

I samband med att 172:an började tillverkas 1956 stoppades tillverkningen av Cessna 170, och den har inte återkommit sedan dess. Av de uppskattningsvis 5 000 Cessna 170 som byggdes mellan 1948-1956 beräknas det finnas 2 000 som fortfarande är i drift idag. Inte en dålig livslängd för ett flygplan som är minst 65 år gammalt!

Utvecklingar från Cessna 170

Cessna 170 satte ribban för att 172:an skulle göra vågor i den privata flygindustrin. Den första utvecklingen från 170:s taildragger var triangelväxeln, som fick det passande namnet ”Land-O-Matic”. Till skillnad från 170:an marknadsfördes de tidiga versionerna av 172:an mot instruktionsområdet för flygskolor. Bakhjulet på 170:an flyttades till främre delen av skrovet för att förbättra landningsupplevelsen.

Den 172:an hade också en mer vinklad stjärtfena, som infördes i de tidiga versionerna för att ytterligare underlätta landningsupplevelsen. År 1960 reviderade Cessna stjärtfenan så att den blev svept bakåt, och denna utveckling används fortfarande idag.

Panelen på 172:an var mycket mer erganomisk och systemen förenklades. Detta innebar att flygplanet blev mer lydigt och förfarandena förenklades. Landningshastigheterna sänktes och fjädrande flygplansramar innebar att 172:an blev betydligt lättare att landa än sin föregångare. Landningsmetoden i 170:an var betydligt mer involverande, medan det i 172:an bara var nödvändigt att kontrollera lufthastigheten och spika vinklar.

Designutveckling av 172:an

Några av de viktigaste funktionerna som har varit huvudpunkter sedan de ursprungliga 1950-talsmodellerna är bland annat växellådsrörelser och modifieringar av de inre panelerna.

1. Förmånen på 172:an modifierades regelbundet mellan åren för att få fram till den form som den har i dag. De ursprungliga modellerna av Cessna började med kugghjulet
2. Den viktigaste uppgraderingen av avionikpanelen skedde 2005 när Textron Avition lade till G1000 avionikpaketet. Detta inkluderade XM väder, terräng och trafik samt tidiga integrationer av en valfri autopilot. Placeringen av yoke (styrhjulet) har också flyttats längre ner för att ge bättre tillgänglighet och synlighet.

Prestationsspecifikationer – Cessna 172 Skyhawk

De moderna Cessna 172:orna (vanligen kallade ”Skyhawk”) drivs av en kolvmotor:

• Bränsleförbrukning:
  • Burn Rate:
  • Förbränningshastighet: 8,5 gallon (32,176 liter) per timme
  • Maximal hastighet: 124 ktas (230 km/h)
  • Maximal räckvidd:
  • 640 nm (1 185 km)
  • Startsträcka: 497 m (1 630 ft)
  • Boltrullning: 293 m (960 ft)
  • Landningssträcka: 407 m (1 335 ft)
  • Boltrullning vid landning: 175 m (575 ft)
  • Servicetak: 14 000 ft (4 267 m)
  • Maximal stigningshastighet: 730 fpm (223 mpm)
  • Maximal gränshastighet: 163 kias (302 km/h)
  • Stallhastighet: 48 kias (89 km/h)

  Flygning av en Cessna 172

  Cessna 172 är ett vanligt övningsflygplan och de flesta kvalificerade piloter började numera i en 172. De är perfekta utbildningsfordon på grund av sin smidighet och sina lättlandade egenskaper. AirShare har ett antal flyglektioner från hela Australien som genomförs på 172:or. Du kanske är en erfaren pilot som vill hoppa tillbaka till en Cessna eller en total nybörjare med en dröm om att flyga flygplan. I vilket fall som helst rekommenderar jag att du kollar in videorna nedan och prövar dina färdigheter med en ordentlig lektion eller två!

  

  Hur man flyger en Cessna 172

  Den 172:an nämns regelbundet som ett ”löjligt lätt” plan att flyga. Vissa instruktörer hävdar att de kan ge vissa elever solo flygning på så lite som 5 timmars utbildning. Att flyga planet är den enkla delen. Den mest utmanande delen av att flyga en 172:a är att hantera oförutsedda händelser och att lära sig flygbestämmelserna i din region. Eftersom de skiljer sig åt mellan olika länder är detta vanligtvis det största hindret för att lära sig att bli Cessna-pilot.

  De primära unika punkterna med att flyga en 172:a är att bekanta sig med kontrollpanelen och yoke-positionen (ratten). Jocket på de moderna 172:orna är ganska lågt, vilket ger bättre sikt. Det är viktigt att fokusera på det enskilda flygplanets känslighet och att kunna hålla en säker vinkel under starten. En osäker vinkel kan leda till en stall/spin-situation, vilket kan vara ganska farligt.

  Den följande videon visar en elev som gör sin första lektion i en 172:a. Den bör ge dig en god uppfattning om vad du kan förvänta dig under den första flygningen. Lägg märke till instruktören och hans avslappnade förhållningssätt, särskilt under de kritiska delarna av flygningen.

  Det finns flera simulatorer för att lära sig att flyga i en 172. Detta är i allmänhet ett billigt sätt att lära sig flyga i ett flygplan. Eftersom de anses vara ett av de lättaste flygplanen att flyga rekommenderar vi att du får din fotfäste i en Cessna.

  Hur man landar en Cessna 172

  Landning av en 172 är ungefär som de flesta andra lätta flygplan, om du har erfarenhet av att göra det tidigare. Det viktigaste att tänka på när du landar är att rikta in flygplanets nos mot målpunkten på landningsbanan och sedan avrunda flygplanets vinkel på 15 fot. När hjulen träffar asfalten är det viktigt att nosen är något uppåt och att man kontrollerar lufthastigheten så att stjärten inte träffar landningsbanan. Om du har dessa två saker i åtanke kommer du inte att ha några problem med en obalanserad markering. En säker landning kräver en inflygning med minimal hastighet, fullt stall och låg energi.

  Den följande videon ger några enkla grunder om hur man landar en Cessna. Det är en bra utgångspunkt, men det går inte att jämföra med att vara i kabinen och ha ordentlig landningsträning! Hur häftig är inte instruktörens röst också!

  Om du vill ha den riktiga upplevelsen av att lära dig flyga kan du klicka här för att leta efter flyglektioner som ligger närmast ditt område.

  Är Cessna 172 säker?

  En fråga som ofta ställs är ”hur ofta kraschar en Cessna 172?”. Enkelt uttryckt är dödsfrekvensen för Cessna 172 0,56 per 100 000 flygtimmar. Detta ger den den lägsta olycksfrekvensen för dödsolyckor inom privatflyget. Det totala antalet dödsolyckor inom privatflyget ligger på 1,3 per 100 000 flygtimmar, vilket är mer än dubbelt så mycket som för Cessna 172.

  Som med alla enmotoriga flygplan finns det en förhöjd risk om en motor skulle gå sönder. Denna risk är oundviklig, och för att motverka detta har företaget lagt stort fokus på att bygga en av de mest tillförlitliga motorerna i privatflygbranschen. Statistik visar att mycket få 172-krascher har tillskrivits motorfel, och de flesta är korrelerade med extrema väderförhållanden.

  Den 172 konstruerades med eleven i åtanke, och därför byggdes ett pålitligt flygplan med enkla landningsfunktioner. Cessnas marknadsföringsinsatser strax efter att 172:an introducerades främjade låga landningshastigheter och smidig prestanda. Dessa egenskaper gjorde det mer flexibelt för oplanerade landningar med omedelbar varsel. Eftersom många dödsolyckor med privatflygplan inträffar vid oväntade landningar innebar det att 172:an var mer tillförlitlig och anpassade sig till oförutsedda händelser än andra flygplan.

  

  Kraschstatistik

  Den 172:an står för så mycket som 16 % av det totala antalet flygtimmar inom privatflyget, men står ändå bara för 6 % av dödsolyckorna. Detta är en indikation på dess fantastiska säkerhetsbetyg. Nya studier tyder på att det i genomsnitt sker 1-2 dödsolyckor världen över med Cessna 172:or.

  Cessna 172 Crash Statistics Attribtution:

  • 50% beror på fortsatta flygningar i tidsmässigt beprövade tresor (t.ex.t.ex. flygning under säker höjd och flygning i dåligt väder).
  • 40% av dödsolyckorna sker på natten.
  • 30% involverar droger eller alkohol
  • 25% tyder på självmord eller möjligt självmord.
  • 20 % av dödsolyckorna innebär att piloten är oförmögen att utföra sitt arbete (hälsoproblem, t.ex. hjärtattack)
  • 20 % är stall/spin-krascher
  • Bara 10 % av krascherna med en 172:a beror på mekaniska fel.

  Så lite som 10 % av dödsolyckorna med en 172:a har kunnat tillskrivas mekaniska fel med flygplanet, medan mer än 90 % kan tillskrivas fel av piloten. Det är uppenbart att mycket få dödsolyckor beror på själva flygplanet, vilket är ett tecken på dess tillförlitlighet. Det är också värt att notera att nästan ingen av dödsolyckorna har inträffat under flygutbildningsförfaranden.

  Med tanke på att 172:an är mer lättillgänglig för alla piloter är det ingen överraskning att nästan alla olyckor har berott på mänsklig inblandning. Man skulle kunna hävda att piloterna på 172:orna själva är mer benägna att orsaka en olycka, men dödssiffrorna ligger ändå långt under det aggregerade genomsnittet inom allmänflyget.

  Stall/Spin-dödsfall

  De som är mer investerade i luftfartsutrymmet och som har en uppfattning om stall/spin skulle kunna antyda att en stall/spin-situation skulle kunna vara flygplanets eller pilotens fel. I stort sett kan stall/spin-fel uppstå på grund av ett felaktigt autopilotsystem eller trasiga sensorer. Detta är inte helt tillämpligt eftersom den grundläggande 172:an inte körs på några automatiska flygsystem, vilket innebär att alla stall/spin-situationer är pilotframkallade problem.

  Hur mycket kostar en Cessna 172?

  Med tanke på att det finns så många varianter och funktioner hos Cessna 172 varierar kostnaden för att köpa en enormt mycket. Du kan räkna med att betala cirka 400 000 US-dollar för en helt ny Skyhawk, men priserna ligger på cirka 300 000 dollar för en modern 172:a på den begagnade marknaden. Det bästa sättet att få en god uppfattning om marknaden för begagnade flygplan är att följa Facebookgrupper som denna. Det finns flera nya listor för 172-försäljning varje vecka.

  

  Priset på en helt ny 172 Skyhawk

  Som nämnts ovan annonserar Textron inte något detaljhandelspris för en helt ny Cessna 172 från 2020. Våra efterforskningar tyder på att en standard Skyhawk utan extrautrustning säljs för 400 000 US-dollar.

  När de först släpptes 1956, var det inledande baspriset 8 995 US-dollar. Under 60-talet steg priset för en helt ny 172:a till 10 000 dollar. Från och med 70-talet steg priserna ganska konsekvent med ungefär det dubbla varje decennium.

  Använda flygplan

  Köp av ett begagnat flygplan är ett mycket mer genomförbart alternativ för de flesta piloter, särskilt om du är nybörjare. En snabb Google-sökning ger ett antal listor och det finns gott om syndikatmöjligheter för delat flygplansägande. Webbplatser som trade-a-plane är vanligtvis ett bra ställe att börja leta efter begagnade flygplan.

  Den billigaste begagnade 172:an vi hittade var en 172F från 1965 för 25 000 dollar. Många av de billigare begagnade Cessna-flygplanen är i gott skick, men reparations- och driftskostnaderna kan bli ganska höga för flygplan som är över 50 år gamla. Men å andra sidan har de en sådan vacker charm över sig!

  Om du vill prova på delat ägande finns det möjligheter för så lite som 6 000 dollar. Då skulle du äga en tiondel av flygplanet. Vanligtvis kommer planet att förvaras i en hangar och syndikatsmedlemmarna kommer att ha tillgång till det x dagar under året, beroende på förhandlingsvillkoren. Huruvida flygplansyndikat är en bra idé kan diskuteras av uppenbara skäl, men det är ett bra sätt att äga en del av ditt favoritflygplan. Även om det inte är roligt att behöva subventionera reparationer när en annan medlem misshandlar planet.

  Hur mycket kostar det att köra en Cessna 172

  

  Enklare uttryckt kostar en genomsnittlig flygtimme i en Skyhawk 60 dollar per flygtimme. Detta gäller enbart direkta flygkostnader och tar inte hänsyn till omkostnader som vanligtvis står för mer än hälften av de årliga ägandekostnaderna.

  Generellt sett är flygplan med fasta vingar mycket enklare och billigare att behålla än helikoptrar. Även jämfört med den ekonomiska helikoptern Robinson R44 kostar flygplan mycket mindre att flyga, underhålla och reparera. Dessutom är Cessna 172 ett mycket prisvärt plan att flyga, reparera och försäkra. De primära kostnaderna för att driva ett flygplan med fasta vingar som en Cessna är:

  1. bränslekostnader
  2. reparationer/underhåll
  3. hushållning
  4. registrering och revisioner av efterlevnaden samt
  5. försäkringar

  Och även om de årliga totalkostnaderna är starkt beroende av hur mycket man flyger kommer vi att använda oss av ett genomsnittligt antal flygtimmar på 200 som grund för de följande beräkningarna. Observera att följande siffror är hypotetiska och kan variera avsevärt. Gör din egen oberoende forskning innan du överväger följande siffror för budgetering.

  Bränsle- och oljekostnader

  Förbränningshastigheten för 172:an är 8,5 gallon bränsle (32,176 liter) per timme. Priset på AvGas ligger för närvarande på cirka 2,25 dollar per liter och därför är bränslekostnaden per timme 72 dollar. Dessutom förbrukar Cessna cirka 3 dollar olja per flygtimme, vilket ger en total driftskostnad per timme på 75 dollar.

  Med tanke på att ett genomsnittligt aktivt privatflygplan flyger 200 timmar under ett givet år kommer den årliga bränsle- & oljekostnaden att ligga på cirka 15 000 dollar. För enkelhetens skull kan vi inkludera landningsavgifter i denna kostnad.

  Reparationer och underhåll

  Baserat på data som samlats in från 50 Skyhawk-ägare under 2019 motsvarar den genomsnittliga budgeterade kostnaden för reparationer cirka 2 000 dollar per år. Även detta kan variera avsevärt beroende på om du kan utföra grundläggande underhållsarbete själv. Extern ingenjörsassistans kan snabbt öka kostnaderna för flygplansunderhållet.

  Hushåll

  Som vilken fastighet som helst beror värdet (och därmed hyreskostnaden) för en flyghangar på ett antal faktorer. Hangarens läge är en bra början, och flyghallar som ligger på relativt populära flygplatser för allmänflyg börjar från 70 000 dollar att köpa. I beräkningen kommer vi att hyra en hangar, och månadshyran brukar ligga på mellan 400 och 900 dollar per månad för en liten hangar. Det genomsnittliga priset för hangarer i Australien är 600 dollar per månad för att inhysa lätta flygplan. Detta innebär att det årliga hyrespriset för hangaren kommer att kosta 7 200 dollar.

  

  Registrering och efterlevnad

  I likhet med en bil måste flygplan registreras hos tillsynsmyndigheten för att få tillstånd att flyga. Kostnaden för detta bestäms också av regleringsorganet för ditt husflygplan, och kan variera avsevärt. Att lära sig denna information och förstå hur den relaterar till din situation är ett uppdrag i sig självt. Så för fullständig information kan du besöka CASA:s dokument om avgifter för civil luftfart för att få en uppfattning om hur detta ser ut. Registreringskostnaderna för ett lätt flygplan som en Cessna 172 i denna situation kommer att kosta 500 dollar per år.

  Reguljära inspektioner är också viktiga för att försäkra sig om att planet är säkert att flyga, och priset som tas ut av inspektören är 100-190 dollar per timme, beroende på inspektörens tjänstgöringsgrad som krävs. I det här fallet uppgår den årliga kostnaden för kontroller av efterlevnad till totalt 400 dollar.

  Flygförsäkring

  Flygplansförsäkringar varierar beroende på hangarförhållanden, bostadsort, flygtimmar osv. En rimlig offert för försäkring för en modern Cessna 172 ligger dock på cirka 300 dollar per månad. Den årliga försäkringskostnaden för en inhyst 172 är därför 3 600 dollar.

  Totala driftskostnader

  Baserat på beräkningarna motsvarar den genomsnittliga årliga driftskostnaden för att äga en Cessna 172 Skyhawk 28 700 dollar. Denna siffra är bara ett exempel och kan variera kraftigt beroende på flygplanets ålder/skick, plats, flygplansvariant och flygtimmar.

  FAQ’s

  Hur många Cessna 172 har byggts?

  Sedan den första produktionsmodellen 1956 har 43 000 Cessna 172 tillverkats runt om i världen, och antalet fortsätter. Detta gör dem till det mest tillverkade flygplanet i historien.

  Hur långt kan Cessna 172 flyga?

  Dagens 172 Skyhawk har en räckvidd på 696 sjömil med standardreserven på 45 minuter som körs på 55 % av kraften på 12 000 ft. Detta motsvarar ett markupplevelsesträck på 1 289 km.

  Hur snabbt flyger Cessna:

  Marschhastigheten för en Cessna 172 Skyhawk är 122 knop med en maximal hastighet på 163 knop. Detta motsvarar en marschfart på 226 km/h på marken med en maximal hastighet på 302 km/h.

  Hur högt kan man flyga i en Cessna 172?

  Moderna Cessna 172 har en maximal höjd på 13 000 fot – 15 000 fot. Allt över 10 000 ft är känt som övergångsskiktet, och piloter bör inte flyga över denna höjd. För långdistansflygningar rekommenderas en höjd på 9 500 ft och 4 500 ft för kortare flygningar.

  Hur säkert är Cessna 172?

  Det finns ett dödsfall per 178 571 flygtimmar som flugits i Cessna 172.

  Är Cessna 172 säkert?

  Cessna 172 är mer än dubbelt så säkert som ett genomsnittligt privat flygplan. Detta beror sannolikt på dess låga landningshastighet och förmåga att lätt göra improviserade landningar.

  Hur mycket kostar en Cessna 172?

  De senaste Cessna 172:orna säljs för 400 000 amerikanska dollar. Det finns gamla 172:or från 80- och 90-talet som säljs för så lite som 40 000 US-dollar.

  Hur många säten har en Cessna 172?

  En standard 172 har plats för 1 pilot och 3 passagerare.

  Är det svårt att flyga en Cessna 172?

  Nej, Cessna 172 är ett mycket lätt flygplan att flyga jämfört med de flesta av dess alternativ. Det är ett mycket lydigt flygplan med en enkel konstruktion med enkla system, enkla förfaranden och lättillgänglig utbildning.

  Vilken typ av bränsle används?

  Cessna 172 använder AvGas för att driva sin kolvmotor.