Ford Modular Engines and the Birth of the Coyote
LS här, Hemi där. Om du är ett Ford-fan är det troligt att du är trött på all den ära som Mopar- och GM-motorer får. Sedan prestandafordonens början har Blue Oval tillverkat några av de mest legendariska och kraftfulla motorerna som världen någonsin har sett! Och även om de ikoniska pushrods kanske har stulit ditt hjärta, så belyser vi i dag Ford Modular-motorer, eftersom dessa bestar är ansvariga för att ha stampat på drömmarna hos sina konkurrenter i sena modeller under en längre tid nu.
Den här artikeln är faktiskt startskottet för en hel serie som täcker Modular-motorer – inklusive den människoätande Coyote och varför många entusiaster väljer att plantera in en sådan i vilken Ford som helst som de kan få plats med den. Så se till att snart titta in för mer Coyote-innehåll.
En liten historisk kontext
Fords modulära motorer är inte direkt nya. Faktum är att de dök upp för första gången på 1990-talet. Lustigt, eller hur? Vi är så upptagna av prestanda för sena modeller av fordon från 2005 och uppåt, men två av de tre legendariska kraftverken slog rot för 30 år sedan.
”År 1996 fick många Mustang-entusiaster att klia sig i huvudet. Kroppen på deras älskade ponnybil såg likadan ut, men under huven fanns något helt obekant. Det var debuten för den modulära V-8-motorn med överliggande kam i Mustang, och många entusiaster skrev av den lilla 281 ci-miljonen redan från början. Lägg till OBD II-datorprogrammering och det verkade som om de roliga dagarna var över.” -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
Som ersättningsmotor till den legendariska Windsor-motorn hade Modular-motorn stora skor att fylla. Lägg till det lilla slagvolymen och det är verkligen ingen överraskning att så många vände den ryggen nästan omedelbart.
Ford är dock inte bara en muskelmotor; de har några stora hjärnor bakom järnet. Så i stället för att direkt från början trycka på den modulära motorn som en prestandamotor, tog de in den i produktion och etablerade en viss trovärdighet först.
”När den introducerades i Town Car ’91 var Ford klok. Lincoln-köparna brydde sig sannolikt inte om vilken motor deras bil hade så länge den var smidig och gav bra effekt. 4,6 var verkligen en smidig motor och ett bra drivmedel för en 4 000 kilo tung Lincoln. Den nya 4.6:an hade 190 hästkrafter det första året, vilket innebar 40 hästkrafter mer än den utgående 5,0-liters V-8:an. Bränsleekonomin var densamma med ett EPA-värde på 15 city och 22 highway (enligt nuvarande EPA-metoder).” -Curbside Classic
Vad är en modulär motor?
Vad definierar en modulär motor? Tja, namnet är lite missvisande. Många trodde ursprungligen att dessa motorer (4,6 och 5,4-liters V-8 samt den relaterade 6,8-liters V-10) var modulära till sin konstruktion. Men så är inte fallet; istället hänvisar namnet till tillverkningsprocessen.
Modulär är inte en hänvisning till utbytbarhet av delar, förklarar Curbside Classic. ”Med en borrning på 90,2 mm och en slaglängd på 90,0 mm var den här motorn mycket nära en fyrkantig borrning. Vid tiden för introduktionen var det den enda V-8-motor som tillverkades av en amerikansk tillverkare som hade ett ventilsystem med överliggande kammar (bortsett från den begränsade produktionen av Corvette ZR-1). Efter ungefär 40 år av amerikanska konsumenter som hade levt med V-8-motorer med överliggande ventiler var den överliggande kammarkoppen en tydlig skillnad – och kanske en del av förklaringen till varför 4.6-motorn periodvis är en missförstådd motor.”
Varför är Coyote-motorn så speciell?
Ford har tillverkat modulära motorer i 30 år nu. Vad gör Coyote så speciell?
Ford har alltid lagt oddsen mot sig när det gäller cylindervolym. Medan GM och Chrysler satsade på större motorer som 340 LA, 350 Small Block, 426 Hemi och 454 Big Block, höll Ford det hela snävt och snyggt med sina eftertraktade 302- och 351-motorer. Och även om biltillverkaren tillverkade några motorer med stora kubikcentimeter, köpte Ford inte helt och hållet idén om att det inte finns någon ersättning för volym.”
Högst 2010 upplevde hästkraftskriget ett uppsving. Historien upprepade sig då både GM och Chrysler pumpade ut motorer med 5,7 liter och uppåt i cylindervolym. Men Ford höll fast vid traditionen: Coyote-modellen var låg med 5,0 liter. Och med trycket från konsumenter som ville ha mer kraft och en regering som krävde bättre bränsleekonomi fick Coyote sitt jobb.
Dess storlek är dock ingen anledning att tvivla på detta lilla monster. Dess krav på berömmelse är att vrida seriös kraft trots att den har lite att jobba med. 460 hk och 420 lb-ft vridmoment är deras senaste produktionssiffror och det är ingen överraskning att dessa siffror skulle leda till att Coyote inte bara blir en Mustang-motor utan även ett alternativ för F-150.
Den tredje generationens Coyote-motorer har nästan fyrkantig borrning, är utrustade med överliggande kammar, kan skrika ut till 7500 varv per minut och kan fungera perfekt med pumpgas med låg oktantal. Det finns ingen anledning att undra varför Ford-entusiaster älskar Coyote.
Modular vs Pushrod
En Ford Modular är inte vad LS är för en Small Block Chevy. På vissa sätt är den det, men Ford-ägare som vill bygga en prestandamotor är inte alltid övertygade om att använda en Modular som plattform.
Det finns en hel del diskussioner om vilken som är en bättre motorplattform att arbeta med: Modular eller Pushrod. Så mycket att vissa inte ser något slut i sikte:
”Det här är en slags ändlös debatt, eftersom alla kommer att försvara vad de kör”, skriver en medlem i Mustang Forums. ”Här är den viktigaste frågan: Windsor-stötstängerna har varit ute ett tag och är galet billiga att bygga jämfört med en Modular. Mod-motordelarna är dyrare och 96-98 2v kommer att kräva seriöst arbete för att göra den snabb.”
Kostnaden är inte det enda bekymret som många byggare står inför. I i princip alla forum som diskuterar just detta ämne tenderar medlemmarna att luta sig mot idén att de inre delarna i Modular-motorer helt enkelt inte är tillräckligt starka.
Men är detta bara ett stigma? Är de inre delarna i dessa prestandamotorer verkligen undermåliga?
”Det har alltid funnits en debatt om integriteten hos de pulvermetallkopplingsstänger som är vanliga i Modular-motorer”, förklarar Road and Track Magazine. ”Under mer än 22 år av Modular V-8-produktion från två motorfabriker har dessa stänger aldrig varit problematiska när de har använts i lagermotorer eller lätt modifierade motorer. Kort sagt, du kan hamra dagsljuset ur dem och ändå få en pålitlig motor.”
En sak att notera är att inte alla Modular-motorer är en Coyote.
En av de största skillnaderna mellan Coyote och andra Ford Modular-motorer är det faktum att Coyote använder dubbla överliggande kammar. Detta ger Coyoten en ganska betydande fördel när det gäller prestanda och allmän körbarhet med tanke på att de använder 4 ventiler per cylinder. Detta resulterar i ett brett varvtalsområde, med en platt effektkurva inklusive gott om grunt i de nedre delarna.
Säger detta att en vanlig Modular-motor inte kan producera grunt i de nedre delarna? Absolut inte. Men vid en jämförelse sida vid sida tenderar Windsor-motorer att slå hårt på lågvarv medan Modular-motorer gillar att varva högt med ett jämnt och brett effektband. Naturligtvis finns det undantag från detta koncept.
Tag till exempel den gången som Hotrod Magazine monterade ett Precision Turbo-kit på en 4,6:a från en skrothög. ”Den slutliga boostnivån på 14 psi gav 592 hk och 640 lb-ft vridmoment. Vridmomentproduktionen från den lilla mod-motorn översteg 600 lb-ft från 3 600 rpm till 5 100 rpm, vilket ger en imponerande vridmomentkurva”, säger Hotrod.
Man kan uppenbarligen hävda att delarna är billigare och mer lättillgängliga för den äldre av de två, tack vare dess långa produktionstid och historiska fotspår hos Ford Performance. Men om du redan arbetar med en Modular, varför spendera pengar och tid på ett motorbyte i stället för att arbeta med det du har?
Självklart kan vi inte argumentera för något val eftersom så många variabler spelar in, men en gynnsam egenskap hos Ford Modular-motorerna att ta hänsyn till är att konstruktionen med överliggande kammar ger en bra körbarhet även med hög effekt.
När är det rätt tid att ta till sig en Coyote?
Vid jämförelse med andra Modular-motorer är Coyote ett helt annat djur. Den är i stort sett toppen av Fords muskulösa motorer och erbjuder överlägsen prestanda i naturligt insuget tillstånd och nästan oöverträffad respons och körbarhet.
”Ford verkar ha hittat en perfekt medelväg med den här motorns kraftöverföring. Den saknar inte vridmoment i de låga leden och dör inte när du närmar dig toppen av varvtalsintervallet. Oavsett varvtal är vridningen lättillgänglig på ett ögonblick, ivrig att dra ut dig ur en trång trafiksituation eller skicka dig på vägen så snabbt som mänskligt möjligt.” – Road and Track
Byggare vill ha alla dessa egenskaper i sina klassiska och sena Fords, men det är inte billigt. Även om du köper från LKQ eller andra leverantörer av bärgningsdelar kan du räkna med att lägga omkring 8500 dollar på en motor och en växellåda. Dessutom måste du räkna in de tillhörande utgifterna. En Coyote-bytesmotor kan inte bara ”monteras in” i alla tillämpningar. YouTuber Foxcast Media förklarar att du totalt sett kan räkna med att spendera allt från 16k-$20k för att byta ut en Coyote till en Fox Body Ford Mustang.
Han förklarar också att ett byte av den här omfattningen inte är lätt eller enkelt. Men med rätt modifieringar och uppmärksamhet på detaljerna kan du förvänta dig att få ut all ära av Coyote, vilket för många är det enda som betyder något.
Stay tuned, eftersom den här serien lägger ut allt du behöver veta när du överväger, planerar för och arbetar på en Coyote swap. Det inkluderar en robust eftermarknad som erbjuder en ökning av beprövad prestanda.