Hur du köper en pickup som passar din livsstil och budget bäst
Pickupbilar är som människor. De finns i olika storlekar och erbjuder ett varierat utbud av förmågor. Den största skillnaden är naturligtvis att du har mycket mer kontroll över lastbilen i ditt liv än de människor du möter dagligen. Skämt åsido, efterfrågan på dessa mångsidiga fordon har ökat stadigt under större delen av ett decennium, och försäljningen av pickup-truckar överträffade just personbilar för första månaden någonsin.
Och även om den rådande ekonomiska osäkerheten och de nya incitamenten åtminstone delvis är orsaken till detta, tyder trenderna före COVID-19-pandemin på att försäljningen av lastbilar inte kommer att sakta in inom en snar framtid. Så för dem som vill ta steget och investera i att köpa en helt ny pickup har vi sammanställt den här guiden som syftar till att hjälpa köparna att navigera i vad som kan vara ett skrämmande beslut på grund av det stora utbudet. (Om du vill hoppa direkt till Car and Drivers favoriter kan du kolla in våra Best Pickup Trucks of 2019-2020). För mainstreamkonsumenternas och vårt eget förnufts skull kommer vi inte att diskutera kommersiella lastbilar (a.k.a. chassihytter) eller gå djupt in i gräset på tekniska specifikationer.
Haulin’ on a Budget
Det första som alla som shoppar efter en ny pickup truck kommer att märka är att de i de flesta fall är betydligt dyrare än den genomsnittliga personbilen eller SUV:en. Ta den billigaste GMC Sierra 1500 i fullstorlek, som för närvarande börjar på 31 195 dollar. Ett sådant baspris gäller bara för den avskalade, bakhjulsdrivna basmodellen som har de enklaste funktionerna. Det här är en grundkurs i prispyramiden för pickupbilar. Den billigaste versionen av de flesta lastbilar – med undantag för sådana som Ford F-150 Raptor – är barbenta modeller som främst är inriktade på hantverkare eller kommersiella flottor. Omvänt kan en fullt utrustad Ford Super Duty F-450 Limited närma sig 100 000 dollar. Det är ett stort spann.
Det betyder inte att basmodellerna inte är perfekta för personer med en blygsam budget, men det är viktigt att köparna förstår hur brett prisspektrumet för pickup-truckar kan vara innan de börjar söka. Att helt enkelt välja populära tillval som fyrhjulsdrift och en kaross med crew-cab kan avsevärt höja priset på en lastbil. Till exempel kostar till och med den billigaste Sierra med dessa två alternativ 40 795 dollar, vilket är en ökning med nästan 31 procent jämfört med basmodellen. Prisskillnaden är inte alltid så drastisk, men du måste ändå vara beredd att betala mer för en lastbil än för en bil eller SUV.
Vilken storlek passar dig?
Alla kan identifiera en pickup truck, eller hur? Den öppna lastbädden som är fäst vid deras bakre ändar är vanligtvis ett dödligt tecken. Att identifiera de två storlekskategorierna (mid-size och full-size) och de två separata klassificeringarna (light-duty och heavy-duty) kan dock vara svårare för den oinvigde. Dessa olika varianter kommer också med sina egna kompromisser, varav många inte är omedelbart uppenbara om man inte redan är bekant med deras unika egenskaper.
Mid-size trucks är den minsta versionen av denna amerikanska art, De flesta känner nog igen namnskyltar som Ford Ranger och Toyota Tacoma. Även om mellanstora lastbilar har mindre hytter och lastbäddar och inte kan dra lika mycket som fullstora pickuper, gör deras lägre försäljningspriser och mindre proportioner dem mer lättillgängliga och lättare att manövrera i trånga utrymmen, t.ex. på parkeringsplatser och i olika off-road-situationer. De är också lättare att komma in och ut ur än sina större motsvarigheter och de är vanligtvis mer bränslesnåla.
Full-size lastbilar är mer varierande än mellanstora lastbilar, främst på grund av att de flesta av dem erbjuds i lätta och tunga varianter. Även om de klassificeras separat och har mycket olika kapacitet, kommer biltillverkare att dela vissa delar och designmönster mellan de båda plikterna. Till exempel har den lätta Chevy Silverado 1500 praktiskt taget samma interiör som den tunga Silverado 2500HD och 3500HD. Ju tyngre klassificeringen är, desto bättre är lastbilen på att dra och släpa, men när dessa klassificeringar ökar, sjunker vanligtvis lastbilens körbeteende och körkvalitet. Det gör att lätta pickuper är det mer praktiska valet för de flesta, och deras imponerande kapacitet gör att de är en av de mest mångsidiga fordonstyperna du kan köpa.
Den långa och korta historien om hyttstorlekar och sänglängder
Det finns tre huvudsakliga hyttstorlekar när det gäller pickup-lastbilar. Den mest grundläggande är den vanliga hytten (även kallad enkelhytt). Denna konfiguration har endast två dörrar och har vanligtvis plats för upp till tre passagerare. Nästa storlek är den förlängda hytten, som har ett baksäte och mindre bakdörrar. Den största och mest populära hyttstorleken är crew cab. Med fyra dörrar och det mest rymliga baksätet bidrar den här konfigurationen till att optimera lastbilens praktiska användbarhet. Medan fullstora crew-cab-modeller har limousinliknande baksäten har mellanstora versioner varierande grad av passagerarutrymme baktill. Till exempel har Chevy Colorados crew cab ett baksäte som känns som en liten sedan, medan Honda Ridgelines bakre rum är mer jämförbart med en mellanstor crossover.
Men Ridgeline är ett undantag eftersom den bara finns med en hyttstorlek och sänglängd, har nästan alla andra pickupbilar flera alternativ för lastsängar (Jeep Gladiator är inte heller en av dem). Lastbilar med mer än en bäddstorlek kommer alltid att ha en kort bädd och en lång bädd. Ibland finns det en tredje storlek mellan dessa två. Den kortare kallas ofta standardbädd och mäter vanligtvis mellan 5 och 6,5 fot. Långa sängar finns också i olika storlekar och kan mäta upp till 8 fot. Precis som med korta sängar är det dock viktigt att veta att alla hytt- och sängstorlekar inte är kompatibla och att de tillgängliga konfigurationerna kommer att variera mellan specifika lastbilsmodeller och trimnivåer.
Väljning av rätt pickup-drivlina
Det är inte bara roligt att säga ”pickup-drivlina”, det är också korrekt, eftersom nästan alla lastbilar som för närvarande finns till salu har två eller fler motoralternativ. Vissa purister anser att riktiga pickupbilar bara har en V-8 och fyrhjulsdrift, men sanningen är att tekniken har kommit långt på senare år och att även mindre fyrcylindriga motorer kan ge rejäl effekt. Det finns också det faktum att inte en enda mellanstor lastbil finns tillgänglig med åtta testosteronpumpande cylindrar. Så vi antar att det gör dem alla till falska lastbilar, eller hur? Vi går vidare. Faktum är att alla dessa olika motorstorlekar och deras tillhörande växellådor (tillsammans utgör de en del av det som kallas drivlinan) kan göra köpprocessen för pickup-truckar ännu mer komplicerad.
Full size trucks har de mest varierande valmöjligheterna. Medan Toyota Tundra och Nissan Titan gör det enkelt genom att erbjuda en enda V-8-drivlina, har andra lätta pickuper – som GMC Sierra 1500 och Ford F-150 – fem (!) olika drivlinaalternativ. Hierarkin kan bli invecklad här, eftersom motorstorlek och prissättning inte följer samma logik för alla märken. Till exempel är basmotorn i Sierra en turboladdad 2,7-liters fyrcylindrig inline-motor och basmotorn i F-150 en 3,3-liters V-6-motor. Omvänt är toppmotorn i Sierra en 6,2-liters V-8-motor och toppmotorn i F-150 en 3,5-liters V-6-motor med dubbelturbo. Ser du? Det kan bli förvirrande. Så vi föreslår att du prioriterar vad du främst vill använda lastbilen till innan du köper en.
Generellt sett gäller att ju mindre motor, desto bättre bränsleekonomi. Glöm dock inte att dessa motorer vanligtvis måste arbeta hårdare än större alternativ för att flytta den extra vikten, vilket kan påverka bränsleekonomin. De som planerar att bogsera mycket kommer att vilja titta på de mer potenta motorerna samt de dieselalternativ som erbjuds på många modeller, även mellanstora lastbilar som GMC Canyon. Dieselmotorer är ett av de dyrare alternativen, men de tenderar att vara mer bränslesnåla och har betydande mängder vridmoment som gör det lättare att bogsera. Debatten om diesel mot gas är särskilt anmärkningsvärd när det gäller tunga lastbilar, som har färre valmöjligheter när det gäller drivlinor än sina lätta motsvarigheter. Naturligtvis måste man också räkna in kostnaden för dieselbränsle och andra underhållskostnader som är unika för dessa oljeförbrännande motorer.
Känn dina gränser, som i bogsering och nyttolast
Vi sparade det mest avancerade lastbilsämnet till sist. Även om vi inte vill bli alltför komplicerade finns det vissa saker som måste diskuteras när vi talar om en pickuplastbils nyttolast och bogseringskapacitet. Båda värdena påverkas av lastbilens storlek och klassificering i fråga, vilket innebär att större och tyngre lastbilar kan dra mer vikt bakom sig och släpa fler kilo i sin lastbädd. Oklara variabler som tillgängliga axelförhållanden, bruttovikt (GVWR) och kombinerad bruttovikt (GCWR) påverkar också de slutliga siffrorna. Högre axelförhållanden är lika med högre dragkraftsvärden. GVWR är den högsta tillåtna vikten för fordonet och dess passagerare och last. Kombinera den summan med den maximala vikten för en släpvagn och dess last och du får lastbilens GCWR. Är du förvirrad än? Det hoppas vi inte.
Automobiltillverkare älskar att göra reklam för den maximala kapaciteten hos sina pickuper, särskilt tunga pickuper, men dessa betyg gäller nästan alltid specifikt för impopulära konfigurationer och okonventionella dragmetoder. Ram 3500 kan till exempel dra upp till en häpnadsväckande 35 100 pund, men bara om släpvagnen är ansluten via en sängmonterad fifth-wheel-koppling och om lastbilen är en version med enkelhytt, dubbla bakhjul och bakhjulsdrift. Samma logik gäller för nyttolastkapaciteten. Det är en av anledningarna till att personer som planerar att regelbundet dra eller släpa måste ta hänsyn till karossens konfiguration och de mekaniska specifikationerna innan de fattar ett slutgiltigt beslut. Det är också en bra idé att överskatta den nödvändiga kapaciteten för att undvika potentiellt osäkra förhållanden.
Tappa här för att rösta
