Rastplats
CanadaEdit
I Kanada kallas väjningstjänster för servicecenter i de flesta provinser. I vissa fall, där det inte finns några försäljningsställen, kan de kallas rastplatser eller texthållplatser (”halte-texto” på franska). De flesta servicecenter är koncentrerade längs Ontarios 400-serie av motorvägar och Quebecs Autoroute-nätverk, medan rastplatser finns längs motorvägsnätverken i alla provinser och den transkanadensiska motorvägen.
Nova Scotia har byggt ett litet antal fullfjädrade servicecenter längs sina motorvägar i 100-serien.
I New Brunswick är de enda rastplatserna vägparker med picknickbord och toaletter som drivs som en del av det provinsiella parksystemet, men många har stängt på grund av nedskärningar. Ibland finns också soptunnor längs vägkanten.
I prärieprovinserna (Saskatchewan och Manitoba) finns rastplatser längs den transkanadensiska motorvägen (Highway 1). Dessa hållplatser är dock bara platser där man kan vila eller gå på toaletten; de är inte byggda enligt den standard för rastplatser som finns på 400-serien av motorvägar i Ontario, eller på Interstate Highways i USA.
AlbertaEdit
Alberta Transportation driver sju provinsiella rastplatser eller säkerhetsrastplatser. Dessa är bland annat:
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) västerut mellan Brooks och Bassano;
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) österut mellan Tilley och Suffield;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) söderut mellan Crossfield och Airdrie;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) norrut nära Highway 13 väster om Wetaskiwin;
- Highway 16 (Yellowhead Highway) öster- och västerut mellan Edson och Carrot Creek;
- Highway 43 som är tillgänglig från båda hållen söder om Valleyview; och
- Highway 63 som är tillgänglig från båda hållen mellan Atmore och Breynat.
Alberta Transportation utser också rastplatser för partnerskap eller rastplatser för motorvägsservice som är privatägda och drivna anläggningar för motorvägsanvändare. Dessa anläggningar finns för närvarande på Highway 1 vid Dead Man’s Flats, Highway 2 vid Red Deer (Gasoline Alley), Highway 9 nära Hanna, Highway 16 vid Niton Junction och vid Innisfree samt Highway 43 vid Rochfort Bridge.
British ColumbiaEdit
British Columbia har många servicecenter på sina provinsiella vägar, särskilt längs Yellowhead Highway/Highway 16, Coquihalla Highway/Highway 5 och på Highway 97C, de första servicecentren som byggdes i provinsen. En anmärkningsvärd kuriositet är ett servicecenter som byggts längs Highway 118: det är en mindre väg som förbinder två städer med Yellowhead Highway (Hwy. 16).
OntarioEdit
Ontario har ett modernt och välutvecklat nätverk av servicecenter, numera mestadels kända som ONroute, som ligger längs Highway 401 längs korridoren Quebec City-Windsor, samt delar av Highway 400. Kortare och/eller mindre trafikerade motorvägar i 400-serien (inklusive de norra delarna av Highway 400) har dock inte ens grundläggande rastplatser längs dem alls.
De ursprungliga servicecentren för Highway 401 byggdes för det mesta runt 1962. År 1991 placerades ett i västra änden av Greater Toronto Area, som betjänade östgående trafik i Mississauga; denna plats märktes som ”Info Centre” och var tänkt som ett välkomstcenter för Toronto. Resecentret i Mississauga stängde den 30 september 2006.
De flesta av de ursprungliga servicecentren från 1960-talet på motorvägarna 400 och 401 revs 2010 och nya byggnader uppfördes på de ursprungliga platserna och drevs av HMSHost-dotterbolaget Host Kilmer under ONroute-varumärket.
Servicecentren i Ontario var ursprungligen av generisk karaktär i cafeteriastil. I början av 1990-talet togs de över av stora oljebolag och snabbmatsrestaurangkedjor. De innehåller bensinstationer, toaletter, picknickplatser och varuautomater.
Reese’s Corner i korsningen mellan Highway 21 och Highway 7 betraktas ofta som ett servicecenter; även sedan Highway 7 förbigicks av motorvägen Highway 402 kan 402-resenärer nå det via avfart 25. Slutligen kan lastbilsinspektionsstationer (som är mer frekventa än servicecenter) användas av resenärer för toalettpauser, även om detta inte uppmuntras.
Två servicecampus utanför motorvägen vid avfart 74 längs Queen Elizabeth Way i Grimsby är inofficiella rastplatser för resande bilister. Två mindre sådana anläggningar finns också på den mindre trafikerade sträckan Highway 400 norr om det sista officiella servicecentret på motorvägen.
QuebecEdit
I Quebec kallas rastplatser för haltes routières och serviceområden för aires de services. Tvättstugor och picknickplatser finns längs autoroutes och många av de provinsiella motorvägarna. De flesta rastplatser har varuautomater och/eller matsalar.
Det finns cirka 10 serviceområden (på motorvägarna 10, 15, 20, 40, 55, 117 och 175); dessa områden har bensinstationer och restauranger.
USARedigera
I USA är rastplatser vanligtvis icke-kommersiella anläggningar som åtminstone tillhandahåller parkering och toaletter. Vissa kan ha informationskiosker, varuautomater och picknickplatser, men inte mycket mer, medan vissa har ”dumpningsanläggningar”, där fritidsfordon kan tömma sina avloppstankar. De underhålls och finansieras vanligen av delstatsregeringarnas transportdepartement. Rastplatser i Kalifornien underhålls till exempel av Caltrans. År 2008 började delstatsregeringarna stänga vissa rastplatser till följd av recessionen i slutet av 2000-talet.
Vissa platser, till exempel Kalifornien, har lagar som uttryckligen förbjuder privata återförsäljare att ockupera rastplatser. En federal lag som antagits av kongressen förbjuder också delstaterna att tillåta privata företag att ockupera rastplatser längs motorvägar. Den relevanta bestämmelsen i 23 U.S.C. § 111 lyder:
Staten kommer inte att tillåta att bensinstationer för bilar eller andra kommersiella inrättningar för att betjäna motorfordonsanvändare byggs eller placeras på Interstate Systemets rättigheter.
Den ursprungliga anledningen till denna klausul var att skydda otaliga små städer vars överlevnad berodde på att de tillhandahöll tjänster vid vägkanten som bensin, mat och logi. På grund av den har privata lastbilsstationer och reseplatser blommat upp till en industri på 171 miljarder dollar i USA. Klausulen följdes omedelbart av ett undantag för anläggningar som byggdes före den 1 januari 1960, varav många fortfarande existerar, vilket förklaras närmare nedan.
Därmed är standardpraxis att privata företag måste köpa upp mark i närheten av befintliga avfarter och bygga egna anläggningar för att betjäna resenärer. Sådana anläggningar har ofta höga skyltar som kan ses på flera kilometers avstånd (så att resenärerna har tillräckligt med tid att fatta ett beslut). I gengäld är det något svårare att besöka sådana privata anläggningar, eftersom man först måste köra av motorvägen och navigera genom flera korsningar för att nå det önskade företagets parkeringsplats, i stället för att köra ut direkt på rastplatsens parkeringsplats. Offentliga rastplatser är vanligtvis (men inte alltid) placerade så att de inte konkurrerar med privata företag.
Särskilda blå skyltar som anger bensin, mat, logi, camping och sevärdheter vid vägkanten i närheten av en avfart finns på de flesta motorvägar i USA. Från och med mitten av 1970-talet har privata företag fått tillåtelse att visa sina logotyper eller varumärken på dessa skyltar genom att betala en liten avgift till ett transportdepartement (eller en underleverantör till ett transportdepartement). Fram till 2000 års utgåva av Manual on Uniform Traffic Control Devices var dessa skyltar endast tillåtna på landsvägsavsnitt på landsbygden. I 2000 års MUTCD lades bestämmelser till för att tillåta dessa skyltar på motorvägar i stadsområden så länge som ett lämpligt avstånd mellan skyltarna kan upprätthållas, men vissa stater (t.ex. Kalifornien och New York) fortsätter att begränsa dessa skyltar till enbart landsbygdsområden. För närvarande är dessa skyltar tillåtna på motorvägar i städer i 15 delstater, och Arizona är den senaste delstaten (från 2013) som upphävt begränsningen av dessa skyltar till enbart motorvägar på landsbygden.
Försök att avskaffa det federala förbudet mot privatiserade rastplatser har generellt sett inte lyckats, på grund av motstånd från existerande företag som redan har gjort enorma kapitalinvesteringar i sina befintliga platser.
Till exempel innehöll president George W. Bushs lagförslag om förnyad finansiering av motorvägar 2003 en klausul som gjorde det möjligt för delstaterna att börja experimentera med privatiserade rastplatser på motorvägar. Bestämmelsen fick hårt motstånd från National Association of Truck Stop Owners (NATSO), som hävdade att om man tillät sådana rastplatser skulle man flytta intäkter till delstaternas regeringar (i form av hyresbetalningar) som skulle ha gått till de lokala regeringarna (i form av fastighets- och försäljningsskatter). NATSO hävdade också att lagförslaget, genom att förstöra privata kommersiella lastbilshållplatser, skulle leda till en epidemi av sömniga lastbilschaufförer, eftersom sådana hållplatser för närvarande står för cirka 90 % av de parkeringsplatser som används av amerikanska lastbilschaufförer när de är på väg.
ServiceområdenRedigera
Före skapandet av Interstate Highway System hade många delstater öster om Klippiga bergen redan börjat bygga och driva egna avgiftsbelagda långdistansvägar (turnpikes). För att hjälpa till att täcka byggkostnaderna hyrde de flesta av vägarna ut koncessionsutrymmen på rastplatser till privata företag. Användningen av denna typ av rastplatser gör det dessutom möjligt för förare att stanna för att köpa mat och bränsle utan att passera ytterligare vägtullar och därmed få betala en högre vägtull.
Pennsylvanien, som öppnade den första sådana motorvägen 1940 med huvudstråket Pennsylvania Turnpike, var förebild för många efterföljande områden. I stället för att driva serviceområdena själva valde Pennsylvania Turnpike Commission att hyra ut dem till Standard Oil of Pennsylvania (som kort därefter förvärvades av dagens Exxon), som i sin tur drev en bensinstation med garage och Howard Johnson’s franchises som restaurangutbud. Turnpike hyr för närvarande ut bensinstationsutrymmet till Pennsylvania-baserade Sunoco (som driver A-Plus närbutiker i stället för garage på platserna) och resten av serviceutrymmet till HMSHost.
Vissa turnpikes, till exempel Floridas Turnpike, integrerades aldrig i Interstate-systemet och blev aldrig föremål för det federala förbudet mot privata företag. På de vägar som blev Interstates fick alla privatiserade rastplatser som var i drift före den 1 januari 1960 fortsätta sin verksamhet. Sådana anläggningar kallas ofta för rastplatser av allmänheten och i vägatlaser, men det varierar från stat till stat:
- Connecticut, Florida, Maine, Massachusetts, Ohio, Pennsylvania och West Virginia – serviceplats
- Delaware, Kansas, Maryland, och Oklahoma – serviceområde
- Illinois – oasis
- Indiana och New York – travel plaza
- New Jersey – serviceområde eller service plaza
Vissa delstater, till exempel Ohio, tillåter ideella organisationer att driva en koncessionsvagn på en rastplats.
TextstoppsRedigera
2013 lanserade delstaten New York ”It Can Wait”, ett program för att uppmuntra förare att pausa vid rastplatser och parkeringsplatser längs statliga vägar för att sms:a (och på så sätt undvika sms:a under körning), genom att utse alla sådana områden till ”textstopps”. Metoden innebär att man placerar ut vägskyltar som anger närmsta ”sms-zon” där man lagligt kan stanna och använda mobila enheter som smartphones.
VälkomstcenterRedigera
En rastplats som ofta ligger nära delstats- eller kommungränser i USA kallas ibland för ett välkomstcenter. Välkomstcenter tenderar att vara större än vanliga rastplatser och är under högsäsong bemannade med en eller flera anställda som ger resenärer råd om deras alternativ. Vissa välkomstcenter innehåller ett litet museum eller åtminstone en grundläggande informationskiosk om delstaten. Eftersom flygresor har gjort det möjligt att resa in i och ut ur många delstater utan att korsa delstatsgränsen på marken har vissa delstater, som Kalifornien, officiella välkomstcenter i större städer långt från delstatsgränserna. I vissa stater (t.ex. Massachusetts) kallas dessa rastplatser för turistinformationsplatser och i andra (t.ex. New Jersey) för besökscentra.
Andra typerRedigera
Rastplatser utan moderna toaletter kallas ”waysides”. Dessa platser har parkeringsplatser för lastbilar och bilar, eller endast för lastbilar med påhängsvagn. Vissa har portabla toaletter och avfallsbehållare. I Missouri kallas dessa platser för ”Roadside Parks” eller ”Roadside Tables”.
De enklaste parkeringsplatserna har inga faciliteter av något slag; de består enbart av en asfalterad kant vid sidan av motorvägen där resenärer kan vila en kort stund. Ett naturskönt område liknar ett parkeringsområde, men det tillhandahålls resenären på en plats med naturlig skönhet. Dessa kallas också för natursköna utsiktsplatser.