Recension: Iberia A330-200 Business Class (dagtid)

Recension: Iberia A330-200 Business Class (dagtid)

Vissa länkar till produkter och reseleverantörer på denna webbplats kommer att ge Traveling For Miles en provision som bidrar till att driva webbplatsen – jag är mycket tacksam för alla som använder dessa länkar, men deras användning är helt frivillig. Ersättningen påverkar inte hur och var produkterna visas på den här webbplatsen och påverkar inte de recensioner som publiceras. För mer information, se reklaminformationen som finns längst ner på varje sida.

Iberia flyger för närvarande med sin Airbus A330-200 mellan Madrid och Rio de Janeiro och en kombination av en otroligt generös Iberia-kampanj från förra året och nästan perfekt tillgänglighet till belöningsflygningar (för mig) gjorde att jag bokade en tur-och-returbiljett i Business Class på den här sträckan för bara 85 000 Avios + skatter.

Följ den här länken för att läsa mer om vad jag bokade och hur mycket jag betalade för den här resan till Rio

Inbordstigning

Gate-övervakarna i Madrid visade en mycket optimistisk ombordstigningstid på 11:05 (för en flygning klockan 12:00) och den utsatta tiden kom och gick utan mycket rörelse alls.

När jag stod och väntade på att ombordstigningen skulle kallas upp lade jag märke till skyltarna runt gaten och de påminde mig om varför det kan vara viktigt att komma tidigt till gaten – med Iberias ombordstigningsprocedur finns det tillfällen då så gott som alla har ”prioritet”.

Vid detta tillfälle påverkade detta inte mig eftersom jag hade sett till att jag var vid gaten tillräckligt tidigt för att vara en av de första att gå ombord, men jag blev snart påmind om en annan del av Iberias boardingprocedur som är nonsens.

Av skäl som flygbolaget bäst känner till innebär Iberias ombordstigningsprocedur i Madrid att man öppnar grinden och kallar passagerarna till ombordstigning för att sedan omedelbart hålla kvar dem på jetbryggan medan besättningen fortsätter att göra flygplanet klart.

Under de svalare månaderna är detta inte mer än ett irritationsmoment (jag har ingen aning om varför passagerarna inte alla kan tillåtas vänta i terminalen och bara fortsätta genom gaten när flygplanet äntligen är klart), men under de varmare månaderna kan det bli otroligt obekvämt på jetbryggorna.

Med solen som slår ner på dem finns det verkligen inte mycket skydd för passagerarna och jetbryggorna blir i princip ett växthus.

Vid detta tillfälle hölls vi kvar på jetbryggan i 15 minuter innan vi äntligen fick gå ombord på flygplanet.

Iberia A330-200 Business Class-kabinen

Iberia A330-200 Business Class-kabinen består av fyra rader med fyra säten i en 1-2-1-layout som ger alla passagerare fri tillgång till en av flygplanets två gångar.

Det finns ett antal sittmöjligheter i den här kabinen och det är något som gör att det är viktigt för passagerarna att välja sina platser med omsorg.

De mittersta sätena

Den mittersta delen av A330 Business Class-kabinen erbjuder två olika sittarrangemang som återfinns på alternerande rader – ett där båda sätena är nära varandra och ett där det finns en rejäl barriär mellan de två.

Sätena som ligger närmast varandra passar förmodligen bäst för par, eftersom de, även om det finns en skiljevägg som kan höjas mellan sätena, ligger lite tätt om du inte känner personen bredvid dig.

Dessa säten har också fördelen att de har ett fast bord mellan dem och gången, vilket ger en känsla av avskildhet.

Den andra uppsättningen mittsäten är troligen det svagaste alternativet på det här flygplanet.

De ligger ganska långt ifrån varandra och är åtskilda av två fasta bord, så de är inte idealiska om du planerar att kommunicera med personen bredvid dig under flygningen.

De ligger också precis vid gången så passagerare i dessa säten är benägna att få flygvärdinnor eller andra passagerare att stryka förbi dem när de går förbi.

Fönsterplatser

Alla fönsterplatser är solosäten, men precis som i mittsektionen finns det två typer av platser här.

I raderna 1 och 3 ligger platserna precis vid gången, de är inte särskilt privata och har ett fast bord mellan dem och fönstret.

I raderna 2 och 4 är sätena närmare fönstret och har det fasta bordet som skiljer dem från gången – detta ger dem en stor känsla av integritet.

Detta var den sätestyp jag hade valt – jag satt i 4L.

Iberia A330-200 Business Class Seat

Som plats att sitta, luta sig tillbaka och koppla av på är Iberia A330 Business Class-sätet ganska bra.

Sittdynan är väl vadderad och kontrollerna gör det möjligt att placera sätet i tillräckligt många positioner för att även den mest krävande passageraren ska hitta ett sätt att vara bekväm

Det här flygplanet har fasta IFE-skärmar, så när du sätter dig ner är det här i stort sett din utsikt….

….men skärmen kan stängas av så den är inte riktigt störande när den inte behövs.

Under skärmen finns en ottoman (som sätet går ihop med när du placerar det i liggande läge)….

…och under ottomanen finns ett litet förvaringsutrymme som är stort nog för ett par skor (bara!).

Förvaring är faktiskt lite av ett problem med det här sätet eftersom det finns så lite av det.

Bortsett från skoområdet under ottomanen finns det….

En öppen uppsättning minihyllor bredvid sätet:

Ett bord precis framför hyllorna:

Och ett mycket litet förvaringsutrymme under ett av armstöden (armstödet kan flyttas upp och ner):

Det är allt.

Det finns ingen säker plats att förvara en bärbar dator/tablett på där den inte flyger runt i kabinen när du stöter på turbulens, och om du har några apparater med dig kommer du att märka att hörlurarna och bekvämlighetsutrustningen som tillhandahålls av flygbolaget tar upp en stor del av det utrymme som du troligen skulle vilja använda….och det är därför som dessa två saker ofta hamnar på golvet.

När sätet är placerat i ligg platt-läge är det så här sätet ser ut….

…och, som du bör kunna se, finns det gott om plats i det område där en passagerares huvud hamnar.

Detta innebär att sätet inte känns klaustrofobiskt och även om du sover på framsidan bör det finnas tillräckligt med utrymme för att de flesta ska kunna få det bekvämt.

En annan bra aspekt av det här sätet är att utrymmet under IFE-skärmen är tillräckligt stort för att se till att passagerarens fötter inte känns instängda och att det finns utrymme att röra sig, oavsett sovställning.

Brickan som följer med det här sätet är stor (bekvämt större än en 15-tums MacBook) och är fäst mot sätet framför:

När den är utplacerad har bordet inte mycket rörelseomfång, men det görs irrelevant genom att stolen kan flyttas närmare eller längre bort (utan att lutningen förändras) med hjälp av säteskontrollerna.

Det finns ett universellt eluttag, en USB-port och en hörlursingång inbyggda i det fasta bordet på ena sidan av sätet…

…och det finns också en fjärrkontroll (som styr både taklamporna och underhållningen), säteskontrollerna och en läslampa inbyggda i sätesskalet också:

Sätets utformning ger upphov till några små problem och egenheter som är värda att påpekas.

(1) Om du är över genomsnittlig längd och benägen att inte vara uppmärksam är det inte alltför svårt att slå knät mot det ganska stora gångjärnet som används för att fälla ner brickbordet:

(2) Det finns två taklampor men inga ventilationsöppningar ovanför sätet – passagerarna är utlämnade till besättningen när det gäller luftens temperatur runt sätet.

(3) Varje säte har ett mycket tunt armstöd och med tanke på hur mycket utrymme det finns runt detta armstöd har jag ingen aning om varför de har utformat dem på detta sätt.

Det finns en mugghållare/flaskhållare på det märkligaste stället jag någonsin sett en sådan på ett flygplan….Den är nästan i golvnivå och under eluttagen:

Detta är besvärligt att nå när sätet är upprätt och nästan omöjligt att nå när sätet är nedfällt eller i liggande läge.

(4) Sätet har en klädkrok….men den är placerad direkt framför IFE-skärmen.

En kappa som hängs upp här kommer i bästa fall att befinna sig i passagerarens blickfång när han eller hon tittar på IFE-skärmen, och mer troligt är att den delvis blockerar skärmen.

(5) Strömuttaget kan orsaka problem för vissa passagerare.

Om du tittar noga på hur huvudströmuttaget är placerat kommer du att märka att det faktiskt är upp och ner….

….och så länge du använder en 2-polig kontakt (som en amerikansk eller europeisk kontakt) gör detta ingen skillnad.

Men om du kombinerar en brittisk 3-polig kontakt med den typ av strömbrytare som följer med vissa elektroniska apparater kan det hända att du inte kan koppla in din apparat … bordets kant kommer i vägen och kontakten kan inte gå in tillräckligt långt för att göra en anslutning.

Lösningen här är att använda en adapter….

…eller att byta ut en 2-polig kontakt.

Samt sett (och bortsett från egenheterna) är detta en ganska bra produkt som sittplats, men som liggbädd tyckte jag att den var lite hård och om du är 1,80 meter eller längre kan den vara lite kort.

Förmåner

Det fanns en filt, en kudde och ett förnödenhetskit som väntade på mig på mitt säte när jag gick ombord.

Den kudde som erbjuds är ganska liten och ger inte mycket stöd, men filten har en mycket bra storlek och gör sitt jobb bra – den borde vara mer än tillräckligt stor för att täcka de flesta kroppsstorlekar.

Förnödenhetsutrustningen är en enkel röd väska som känns som om den kan vara tillverkad av tunn neopren (det som våtdräkter görs av).

Innehållet i ryggsäcken var:

• Ett par strumpor
• En ögonmask
• En kam
• Ett skohorn
• Öronproppar
• En liten grå väska
• A. tandborste
• Tandkräm
• Handkräm
• Läppbalsam
• En stöld av ”refreshing mist”

Iberia tillhandahåller inte pyjamas i sina Business Class-hytter.

Underhållning ombord & Wi-Fi

Skärmen för underhållning ombord är av god storlek och pekskärmsfunktionaliteten fungerar mycket bra.

Det finns ett alternativ för att styra systemet från fjärrkontrollen som är inbyggd i sätet, men om du inte ligger ner och är utom räckhåll för skärmen, finns det inte mitt behov av att använda den annat än för att skruva upp och ner volymen.

Hörlurarna som levereras av Iberia är enkla och har ingen brusreducering…..

…och även om de gör ett okej jobb är det nästan alltid bättre att använda de hörlurar du äger – mina öronsnäckor för 30 dollar erbjöd bättre ljudkvalitet.

Också, även om Iberia-hörlurarna kommer med en tredubbel-ringad ingång….

…..systemet kommer ändå att erbjuda dig stereoljud om du väljer att använda dina egna hörlurar/hörlurar som nästan säkert kommer med en enkelprogsingång.

Underhållningen som erbjuds ser ut att vara uppdaterad och det finns ett bra utbud av filmer och TV-program…. men jag kunde inte hitta några boxar eller hela serier att titta på.

Här är några bilder för att ge dig en uppfattning om de filmer, TV-program, musik och spel som erbjuds på denna flygning (klicka på varje bild för att förstora):

Huvudpunkterna samlades in 30 minuter innan vi landade och underhållningssystemet stängdes av 10 minuter innan vi landade….vilket är märkligt eftersom underhållningen fungerade från gaten i Madrid och den fungerade från gaten på mitt returflyg från Rio också.

Iberias A330-200 har wi-fi i alla hytter, men Iberia är ett av de flygbolag som gillar att ta betalt efter användning snarare än efter tid…. och det är inte billigt.

Om du är någon som ofta tar emot e-postmeddelanden med stora bilagor kan du ta dig igenom en ”1 timmes” session på 3 -5 e-postmeddelanden.

Iberia ger varje långdistanspassagerare i Business Class en kupongkod för 30 minuter eller 50 MB gratis wifi….

….men eftersom jag väntade för länge med att använda min var wifi inte tillgängligt och jag fick ingen chans att testa hastigheten.

Service & Mat

35 minuter efter ombordstigning erbjöd flygvärdinnorna passagerarna ett val av Cava, apelsinjuice eller stilla vatten….

….och det var trevligt att få en drink före avresan serverad i ett riktigt glas (notera AA).

40 minuter efter ombordstigning delades menyer och taxfree-broschyrer ut…..

…. och samtidigt tryckte vi tillbaka.

Efter en 15 minuter lång rundtur på Madrids flygplats lyfte vi äntligen (55 minuter efter ombordstigning).

30 minuter efter start erbjöd flygvärdinnorna varma handdukar….

…och började förbereda borden för lunch.

En minut senare togs måltidsbeställningarna emot.

Klicka på bilderna för att förstora

Interessant nog (åtminstone för mig) serverade kabinpersonalen inte båda gångarna samtidigt. De flesta av servicekörningarna började längst fram till vänster i flygplanet och när servicen i den vänstra gången var klar arbetade besättningen sig tillbaka längs den högra sidan av flygplanet, vilket gjorde att passageraren på plats 1L blev den sista passageraren som serverades – ha detta i åtanke när du väljer plats om du bryr dig om hur lång tid det tar för besättningen att komma fram till dig.

45 minuter efter start erbjöds kabinen ett val av drycker och val av mandlar eller oliver.

Jag valde en röd Rioja trots att jag trodde att den kanske skulle serveras för kallt (som rött vin ofta gör på många flygbolag)… det gjorde den inte.

Riojan var kyld men inte som om den hade stått i ett vanligt kylskåp över natten…så den var ganska god.

Oliverna var fyllda med vad jag tror var ansjovis och de var också goda – det var en trevlig omväxling att ha ett alternativ med något annat än varma nötter för att inleda dryckes-/måltidsservicen.

1 timme och 5 minuter efter start fick jag min förrätt serverad tillsammans med en liten kopp soppa och mitt val av bröd från en brödkorg.

Soppan var en kycklingconsommé och var god

Brödet var gott och färskt…..men inte varmt

Och den rökta laxen tillsammans med potatissalladen var utsökt (även om jag inte riktigt kunde smaka kaviaren).

Den svaga punkten i förrätten var salladen….

….som desperat behövde dressing för att ge den smak och var i bästa fall medelmåttig.

En timme och 15 minuter efter start serverades min huvudrätt av oxfiléer i rödvinssås med bakad sötpotatis och grillad tomat.

Det fanns verkligen inte mycket här (som du säkert kan se) men trots detta och den oaptitliga presentationen var köttet faktiskt ganska bra – mycket mjukt/mjärt och mycket smakrikt…..Jag önskar bara att det hade funnits lite mer.

Under huvudrätten kom besättningen runt med brödkorgen igen och fyllde på drycker.

1 timme och 30 minuter efter start kom en vagn runt från vilken jag erbjöds mitt val av dessert och portvin eller dessertvin.

Jag valde kaffecheesecake tillsammans med ett glas Moscato:

Tårtan var förvånansvärt okej och smakade inte alls överdrivet syntetiskt – vinet var också gott.

10 minuter senare, 1 timme och 40 minuter efter start, hade besättningen rensat bort resterna av middagen och serverade kaffe och choklad.

Jag hade ingen aning om att Iberia har en espressomaskin ombord på sina långdistansflygplan… det var en annan trevlig överraskning.

När måltidsservicen var över delade besättningen ut flaskor med vatten innan de lämnade kabinen för att arbeta, vila eller sova.

1 timme 25 minuter före landning (8 timmar 35 minuter efter start) tog besättningen fram varma handdukar och började förbereda brickborden för flygningens andra måltidsservice.

1 timme 10 minuter före landning serverades en kall måltid med Ibérico-skinkan, salchichónkorv och kycklingbröst tillsammans med tomat och extra jungfruolivolja, tillsammans med en fruktsallad.

Vin, läsk och andra läskedrycker serverades också.

Ännu en gång var portionen inte direkt stor men jag kunde inte klaga på smakerna – skinkan, kycklingen och korven var alla mycket goda.

Brödet (som erbjöds två gånger under den här måltidsservicen) var varmt den här gången och var mycket gott… särskilt i kombination med olivoljan.

Frukt salladen var ok men var inget speciellt.

Matkvaliteten var överlag ganska bra men en del av portionsstorlekarna skulle kunna behöva göras lite större.

Den rökta laxen i förrätten stack ut som den bästa av utbudet, men oxkindlarna var också mycket smakrika, och kallskuret som serverades till den andra måltiden var både ett trevligt inslag (lite spanska influenser) och något som jag gärna skulle äta igen.

Tankar

Negativ:

• Inbordstigningsprocessen i Madrid kan vara irriterande – varför låta passagerarna vänta på en jetbrygga om man inte behöver det?
• Sätena erbjuder inte tillräckligt med förvaringsutrymme
• Vissa säten erbjuder mycket lite avskildhet
• Sätet kan vara lite kort om du är över 6′ 2″.
• Sättet som eluttaget är orienterat på innebär att vissa flygare kan behöva använda en adapter för att koppla in sina större enheter.
• Kudden är lite liten och ger lite stöd

Positivt:

• Kabinpersonalen var mycket vänlig
• Sätet var en bekväm plats att slappna av på
• Om du väljer rätt säten kan utrymmet runt omkring dig vara mycket privat
• Det finns mycket benutrymme tillgängligt när sätet är i ligg platt-läge, så det borde hjälpa passagerarna att få lite vila oavsett hur de väljer att sova.
• Stora delar av måltidsservicen var mycket bra
• Underhållningsutbudet var bra

Bottom Line

Det fanns både bra och dåliga saker att visa upp här, vilket mina punkter ovan visar, men på det hela taget var detta en ganska bra upplevelse.

Ja, det finns definitivt några irritationsmoment i Iberias Business Class-kabin, men eftersom jag visste vilken plats jag skulle välja i förväg och eftersom de aspekter av Business Class som jag värdesätter mest var alla ganska bra (sittkomfort och avskildhet), kan jag verkligen inte klaga så mycket.

Sätet i sig är ett medelmåttigt erbjudande som är bättre än vad du hittar på flygbolag som Lufthansa och British Airways, men inte lika bra som vad du hittar på de flesta Qatar Airways-flygplan, American Airlines 777-300ER eller flygbolag som Cathay Pacific och Finnair.