Symptomen van een slechte luchtregelklep
Leestijd: 6 minuten
In een nog niet zo ver verleden hadden bijna alle auto’s een luchtregelklep (idle air control valve, IAC). Het is een vrij eenvoudig apparaat dat stationair toerental regelt door het beheren van de hoeveelheid lucht die de gasklep plaat passeren.
Sommige IACs zijn stappenmotoren, terwijl anderen zijn solenoïden.
Dezer dagen, de meeste nieuwe auto’s hebben elektronische gasklepregeling (ETC), waardoor de noodzaak voor een IAC. Maar er zijn nog steeds tal van IAC-uitgeruste voertuigen op de weg – en uw auto is waarschijnlijk een van hen (anders zou je niet het lezen van dit artikel, zou je?).
Weten wat de symptomen en teststrategieën zijn van een slechte IAC is nuttig, vooral als je nog steeds een auto met een IAC onder de motorkap hebt.
4 veelvoorkomende symptomen van de stationair-airregelklep
Hier is een verrassing: Een slechte luchtregelklep kan het stationaire toerental beïnvloeden, maar dat is niet alles. Hieronder vindt u enkele van de meest voorkomende symptomen van een defecte IAC:
Gelicht Check Engine-lampje
De primaire computer van uw auto, die vaak wordt aangeduid als de powertrain control module (PCM), regelt en bewaakt de IAC. Als de module een probleem detecteert met de manier waarop de IAC zich gedraagt, gaat het lampje voor de motorcontrole branden en wordt een bijbehorende diagnostische foutcode (DTC) in het geheugen opgeslagen.
Incorrect stationair toerental
Zoals u waarschijnlijk al geraden heeft, kan een defecte IAC resulteren in een te hoog of te laag stationair toerental, afhankelijk van of het apparaat open of dicht blijft hangen.
Een stationair toerental dat op en neer stuitert is ook een mogelijkheid.
Stopping
De motor van uw auto heeft een nauwkeurig mengsel van lucht en brandstof nodig om goed te kunnen lopen. Een defecte IAC kan de motor bij stationair toerental een tekort aan lucht geven, met afslaan tot gevolg.
De motor start niet
Hoewel zeldzaam, zijn er gevallen waar een defecte IAC het lucht/brandstof mengsel zodanig kan verstoren dat de motor niet start.
Hoe een Idle Air Control Valve te testen
Vacuümlekkages en circuitproblemen kunnen een slechte IAC-klep nabootsen. Daarom is het een goed idee om een verdachte IAC te testen voordat u zich haast en een nieuwe koopt.
Het gebruik van een OEM-level scantool is zonder twijfel de makkelijkste manier om een IAC-klep te testen. OEM-niveau betekent dat de scanner heeft de meeste van dezelfde functies als de dealer de fabriek tool. De codelezers en de hulpmiddelen van het OBD-II aftasten hebben niet de noodzakelijke tweerichtingscontroles om een IAC te testen.
OEM-vlakke aftastenhulpmiddelen zijn ontzagwekkend omdat, op vele voertuigen, u IAC kunt direct controleren, volledig nemend PCM uit de lijn. De nutteloze snelheid zou moeten stijgen aangezien u stap voor stap de klep opent, en vermindert aangezien u de klep sluit.
Als de IAC niet op de commando’s van de scanner reageert, is het probleem ofwel de IAC of zijn controlecircuit (exclusief de PCM).
Het probleem is dat de meeste doe-het-zelvers geen toegang hebben tot een OEM-niveau scantool – daarom gaan we het oplossen van IAC-problemen bespreken met een codelezer en een digitale multimeter (DMM).
Voordat je begint, wil je echter de reparatie-informatie van het voertuig bij de hand hebben. Handleidingen, zoals die van Chilton, zijn goed, maar een ALLDATA-abonnement is nog beter. Deze laatste heeft abonnementen voor doe-het-zelvers die gedetailleerde fabrieksreparatie-informatie bieden.
Note: Het volgende zijn algemene richtlijnen voor uitsluitend educatieve en entertainment doeleinden. Raadpleeg de fabrieksinformatie van uw auto voor specifieke reparatie-instructies en aanbevolen veiligheidsprocedures.
Stap 1. Controleer op diagnostische foutcodes (DTC’s)
Is er een stationair toerental of andere IAC-gerelateerde DTC opgeslagen? Dan is er waarschijnlijk een probleem met de IAC, een vacuümlek, of een probleem met het IAC-regelcircuit.
In de meeste gevallen, auto’s gebouwd na 1996 met onboard diagnostics (OBD) II zal een code voor een slechte IAC instellen. Vele oudere auto’s met OBD I zullen ook een DTC plaatsen wanneer er een probleem met IAC is. U kunt controleren op diagnostische foutcodes met behulp van een scantool of codelezer.
Dezer dagen, kunt u zelfs een goedkope codelezer voor uw smartphone krijgen.
Stap 2. Voer een visuele inspectie
Als u vindt IAC of stationair toerental codes opgeslagen, kunt u overgaan tot het uitvoeren van een visuele inspectie. U zult willen kijken naar problemen, zoals beschadigde slangen (waardoor vacuümlekken) en losse of gebroken draden die naar de IAC. Controleer ook of de elektrische connector van de IAC schoon en dicht is.
Repair alle problemen die tijdens de visuele inspectie zijn gevonden, wis de DTC’s, en kijk of het probleem terugkeert.
Stap 3. Test de IAC-klep (zonder een OEM-niveau scantool)
Omdat er een verscheidenheid aan IAC-ontwerpen in gebruik zijn, is er geen one-size-fits-all manier om een mislukking op alle voertuigen vast te stellen. Maar de volgende tests zullen op vele toepassingen werken.
Ontkoppel de IAC-Schakelaar
Op vele voertuigen, zal het ontkoppelen van de IAC-klep en het luisteren voor een verandering in RPMs te kennen geven of de IAC en zijn kring intact zijn.
Note: Deze test werkt niet op alle voertuigen. Als u geen verandering in RPMs hoort, veronderstel niet de IAC slecht is tot u verdere test doet. Ook kan deze test DTC’s veroorzaken.
Met uitgeschakelde motor koppelt u de IAC los. Start vervolgens de motor en luister of u een stationair toerental hoort dat te hoog, te laag, of fluctuerend is.
Draai de motor uit en sluit de IAC weer aan. Start de motor opnieuw – stationair toerental moet normaal klinken met de IAC aangesloten.
Een onjuist stationair toerental met de IAC losgekoppeld (en een normaal stationair toerental met de IAC aangesloten) geeft aan dat de klep en zijn regelcircuit goed werken. Er kan een ander probleem zijn, zoals een vacuümlek dat uw zorg veroorzaakt.
Als u geen verandering in het stationaire toerental hoort, is het mogelijk dat de IAC defect is of dat er een probleem is met het regelcircuit van de klep (of deze test is niet van toepassing op uw voertuig).
De weerstand controleren
Eén manier waarop u een IAC kunt controleren is door de elektrische weerstand te meten. Houd er echter rekening mee, dat deze test is niet doorslaggevend. U test alleen het elektrische gedeelte van de IAC, niet het mechanische gedeelte.
Om de weerstand te controleren, heeft u een reparatie handleiding en een digitale multimeter (DMM) nodig.
Hier ziet u hoe het moet:
- Draai uw multimeter naar de ohms stand.
- Maak de elektrische connector van de IAC los.
- Raadpleeg een reparatiehandleiding voor de specificaties van de IAC-weerstand en de identificatie van de aansluitingen.
- Gebruik uw DMM om de weerstand tussen de klemmen op de IAC te controleren (niet de harnaszijde van de connector). Als de weerstandswaarden buiten de specificatie vallen, is de IAC waarschijnlijk defect en moet worden vervangen.
Remove the IAC and Check for Carbon Buildup and Debris
Een IAC kan elektrisch in orde zijn (met goede weerstandswaarden) maar mechanisch defect. Daarom is het een goed idee om de IAC te verwijderen en te controleren op overmatige koolafzetting en puin.
U kunt proberen de IAC te reinigen met een gasklephuis reiniger. Wis daarna alle codes en kijk of het probleem weggaat en wegblijft. Als het probleem aanhoudt, moet u mogelijk de IAC vervangen, of er kan een circuitprobleem of vacuümlek zijn dat u moet aanpakken.
Kan je blijven rijden met een slechte luchtregelklep?
Technisch gezien kunt u misschien wel doorrijden met een slechte IAC, maar u moet er niet mee doorgaan. Een slechte IAC kan mogelijk leiden tot afslaan, die de veiligheid van het voertuig in gevaar kan brengen. Plus, zult u niet passeren een staat emissietest als de check engine lampje brandt als gevolg van een slechte IAC.
Zo moet u een defecte IAC zo snel mogelijk vervangen.