AIRMETs and SIGMETs
AIRMETs and SIGMETs
De grote enge waarschuwingen van wanneer niet te vliegen! Als u zich bijna niets meer herinnert van dit TOPIC, onthoud dan alleen deze twee dingen:
- AIRMETS zijn slecht nieuws voor kleine GA-vliegtuigen en u moet vermijden om in of nabij een gebied te vliegen dat door een AIRMET wordt bestreken
- SIGMETS zijn zeer slecht nieuws voor elk vliegtuig, met inbegrip van grote zware vliegtuigen (dit betekent blijf uit de buurt in uw 172!)
AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information
AIRMET’s (afgekort WA’s) zijn berichten die worden uitgegeven die een gebied van slecht weer voor kleinere GA-vliegtuigen definiëren. Dit weer kan nog steeds gevaarlijk zijn voor grotere straalvliegtuigen, maar is specifiek gericht op GA piloten. AIRMET’s worden elke 6 uur uitgegeven met tussentijdse updates indien nodig. AIRMETs zijn er in drie smaken:
AIRMET Sierra:
Dit is een waarschuwing voor slecht zicht condities (IFR condities) en bergverduistering (plafonds lager dan 1,000′ agl en/of zicht minder dan 3sm). Onthoud dit schema om u te helpen AIRMET Sierra te herinneren (denk aan Sierra Mist Soda, het is mistig en u kunt niets zien!)
AIRMET Tango:
Tango is voor turbulentie. Het nationale weercentrum geeft een AIRMET Tango af wanneer er turbulentie, sterke oppervlaktewinden of windschering op laag niveau wordt voorspeld. De specifieke criteria zijn: aanhoudende oppervlaktewinden van 30 knopen of meer, matige of grotere turbulentie, of voorspelde LLWS. Vraag Casey wat er gebeurt als je door een gebied vliegt dat er mooi weer uitziet, maar er is een AIRMET Tango uit die waarschuwt voor Matige Turbulentie…. (denk t=tango=turbulentie)
NTSB Case Study:
Tijdens een overlandvlucht volgens instrumentvliegregels (IFR) werd de piloot geklaard van 9.000ft naar 7.000ft over bergachtig terrein. Tijdens de daling meldde de piloot dat hij te maken kreeg met instrumentvliegomstandigheden (IMC) en extreme turbulentie, waardoor hij de controle verloor en in een omgekeerde vlucht terechtkwam. De piloot was in staat zich te herstellen van het verlies van controle, maar kon zich niet herinneren hoe hij herstelde.
Volgens informatie verkregen van een meteoroloog van de Onderzoeksraad toonden de weergegevens een wolkenband in de onmiddellijke nabijheid van de plaats waar het vliegtuig van de grond raakte, die werd geassocieerd met berggolfactiviteit en plaatselijk opgewekte turbulentie. Een ander vliegtuig in de onmiddellijke omgeving meldde ook dat het voorafgaand aan het incident matige tot zware turbulentie had ondervonden. Er waren geen AIRMET’s of SIGMET’s van kracht in het gebied waar de turbulentie werd aangetroffen.
Tijdens een inspectie na de vlucht waren beide vleugels aanzienlijk beschadigd nadat er kreukels en scheuren waren aangetroffen.
PILOT: 415 Uur totale tijd, 12 uur afgelopen 30 dagen, 210 uur in dat merk en model.
AIRMET Zulu:
Okay, ik heb hier geen goed geheugensteuntje voor u, maar het proces van eliminatie en het gebruik van T=Turbulentie en Sierra Mist=IFR zou moeten helpen.
AIRMET Zulu wordt uitgegeven voor ijsvorming en om de bevriezingsgraad aan te geven. Tenzij je een zeer ervaren piloot bent met een vliegtuig dat gecertificeerd is om in ijsomstandigheden te vliegen, zou ik er niet van dromen om te gaan vliegen op een dag dat ze een AIRMET Zulu voor mijn gebied hebben uitgegeven. Vergeet niet dat je niet hoeft te vertrouwen op een gepubliceerde AIRMET Zulu om te weten wat het vriespunt is. Je kunt dat controleren op de vorstgrafiek waarover we meer zullen vertellen in onze cursus Instrument Rating.
SIGMETS – Significant Meteorological Information
SIGMET’s (afgekort WS’s) zijn berichten die worden uitgegeven voor niet-convectief weer dat potentieel gevaarlijk is voor alle vliegtuigen. SIGMET’s zijn niet-geplande voorspellingen die 4 uur geldig zijn tenzij de SIGMET betrekking heeft op een orkaan, in welk geval de SIGMET 6 uur geldig is. Ze worden uitgegeven om noodweer te melden zoals:
- Zware ijsvorming die geen verband houdt met onweer
- Zware of extreme turbulentie of heldere luchtturbulentie (CAT) die geen verband houdt met onweer
- Stof- of zandstormen die het zicht aan het oppervlak of tijdens de vlucht verminderen tot minder dan drie mijl
- Volkaanas
Convectief SIGMET
Een convectief SIGMET (WST) is een weeradvies dat tijdens de vlucht wordt uitgegeven voor gevaarlijk convectief weer dat van invloed is op de veiligheid van elke vlucht. Ze worden om 55 minuten na het uur uitgegeven, maar kunnen indien nodig tussentijds worden uitgegeven. Ze zijn 2 uur geldig. Convectieve SIGMETS worden uitgegeven voor drie zones, Oost-, Centraal- en West-Verenigde Staten. Zelfs als er geen noodweer wordt voorspeld, wordt er toch een SIGMET uitgegeven, er staat dan alleen: “CONVECTIVE SIGMET…NONE”.
Convectieve SIGMETs worden uitgegeven voor:
- Zware onweersbuien met oppervlaktewinden van meer dan 50 knopen
- Hagel aan het oppervlak van meer dan of gelijk aan ¾ inch in diameter
- Tornado’s
- Ingekapselde onweersbuien, lijnen van onweersbuien, of onweersbuien met zware of grotere neerslag die 40 procent of meer van een gebied van 3.000 vierkante mijl of meer treffen
Decoding
Ja, natuurlijk worden AIRMET’s en SIGMET’s in gecodeerde vorm uitgegeven, net als al het luchtvaartweer. Dit is om te voorkomen dat supergeheime weersvoorspellingen in handen vallen van onze vijanden (helikopterpiloten). Alle grappen terzijde, de codering gebeurt met een reden, en het is aan ons als piloten om deze tekstuele weersvoorspellingen te kunnen decoderen. Als je vragen hebt bij het bekijken van AIRMETs of SIGMETs, bel dan gewoon naar 1800-WX-BRIEF en praat met je vriendelijke lokale flight briefer. Zij hebben toegang tot alle FAA handleidingen die de mens kent! Als je een aantal van deze FAA handleidingen wilt bekijken, kun je ze downloaden van onze site onder het tabblad PILOT RESOURCES. (U moet een Silver Level abonnee of hoger zijn).