AIRMETs og SIGMETs

AIRMETs og SIGMETs

AIRMETs og SIGMETs

De store skræmmende advarsler om, hvornår du ikke skal flyve! Hvis du næsten intet husker fra dette TEMA, så husk blot disse to ting:

• AIRMETS er dårlige nyheder for små GA-fly, og du bør undgå at flyve i eller nær et område, der er dækket af en AIRMET
• SIGMETS er meget dårlige nyheder for alle fly, herunder store tunge passagerfly (det betyder, at du skal holde dig langt væk i din 172!)

AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information

AIRMETs (forkortet WA’er) er rapporter, der udsendes, og som definerer et område med dårligt vejr for mindre GA-fly. Dette vejr kan stadig være farligt for større jetfly, men det er specifikt rettet mod GA-piloter. AIRMETs udsendes hver 6. time med mellemliggende opdateringer efter behov. AIRMETs findes i tre varianter:

AIRMET Sierra:

Dette er en advarsel om dårlige sigtbarhedsforhold (IFR-forhold) og bjergformørkelse (loft under 1.000′ agl og/eller sigtbarhed under 3sm). Husk dette diagram nedenfor for at hjælpe dig med at huske AIRMET Sierra (tænk på Sierra Mist Soda, det er tåget, og du kan ikke se!)

AIRMET Tango:

Tango er for turbulens. Det nationale vejrcenter udsender en AIRMET Tango, når de forudser turbulens, kraftig overfladevind eller vindskævhed på lavt niveau. De specifikke kriterier er: vedvarende overfladevind på 30 knob eller mere, moderat eller større turbulens eller forudsigelse af LLWS. Spørg Casey, hvad der sker, når du flyver gennem et område, der ser ud til at være godt vejr, men der er en AIRMET Tango ude med en advarsel om moderat turbulens…. (tænk t=tango=turbulens)

NTSB Case Study:

Under en langdistanceflyvning efter instrumentflyveregler (IFR) blev piloten clearet fra 9.000 fod til 7.000 fod over bjergrigt terræn. Under nedstigningen rapporterede piloten, at han stødte på instrumentmeteorologiske forhold (IMC) og ekstrem turbulens, hvilket forårsagede et tab af kontrol, hvilket resulterede i en rygvendt flyvning. Piloten var i stand til at komme sig efter tabet af kontrol, men kunne ikke huske, hvordan han kom sig.

I henhold til oplysninger fra en meteorologispecialist fra Sikkerhedsstyrelsen viste vejrdata et bånd af skyer i umiddelbar nærhed af det sted, hvor det skete forstyrrelser, der var forbundet med bølgeaktivitet i bjergene og lokalt genereret turbulens. Et andet fly i umiddelbar nærhed rapporterede også om moderat til kraftig turbulens forud for hændelsen. Der var ingen AIRMETs eller SIGMETs i kraft i det område, hvor turbulensen blev mødt.

Ved en inspektion efter flyvningen blev begge vinger væsentligt beskadiget, efter at der blev fundet rynker og rifter.

PILOT: 415 timer i alt, 12 timer de sidste 30 dage, 210 timer i dette mærke og denne model.

AIRMET Zulu:

Okay, jeg har ikke en god mnemoteknik til dig her, men elimineringsprocessen og brugen af T=Turbulens og Sierra Mist=IFR skulle hjælpe.

AIRMET Zulu vil blive udstedt for isdannende forhold og for at angive fryseniveauet. Medmindre du er en meget erfaren pilot med et fly, der er certificeret til at flyve under isforhold, ville jeg ikke drømme om at tage ud at flyve på en dag, hvor der er udstedt en AIRMET Zulu for mit område. Husk, at du ikke behøver at stole på, at der offentliggøres en AIRMET Zulu for at vide, hvad frysepunktet er. Du kan tjekke det på frysegradsgrafen, som vi vil tale mere om i vores kursus i Instrument Rating.

SIGMETS – Significant Meteorological Information

SIGMETs (forkortet WSs) er meddelelser udstedt for ikke-konvektivt vejr, som er potentielt farligt for alle luftfartøjer. SIGMETs er ikke-planlagte prognoser, der er gyldige i 4 timer, medmindre SIGMET’en vedrører en orkan, i hvilket tilfælde den er gyldig i 6 timer. De udstedes for at rapportere om voldsomt vejr som f.eks:

• Svær isdannelse, der ikke er forbundet med tordenvejr
• Svær eller ekstrem turbulens eller klar luftturbulens (CAT), der ikke er forbundet med tordenvejr
• Støvstorme eller sandstorme, der sænker sigtbarheden på overfladen eller under flyvning til under tre miles
• Vulkanaske

Konvektiv SIGMET

En konvektiv SIGMET (WST) er en vejrudsigt under flyvning, der udstedes for farligt konvektivt vejr, som påvirker sikkerheden for alle flyvninger. De udsendes 55 minutter over klokken, men kan udsendes når som helst i mellemtiden efter behov. De er gyldige i 2 timer. Konvektive SIGMETS udstedes for tre zoner, nemlig det østlige, centrale og vestlige USA. Selv hvis der ikke forventes voldsomt vejr, vil der stadig blive udstedt en SIGMET, som blot vil have følgende ordlyd: “CONVECTIVE SIGMET…NONE”.

Konvektive SIGMETs udstedes for:

• Svært tordenvejr med vind på overfladen på over 50 knob
• Hagl på overfladen på mindst ¾ tomme i diameter
• Tornadoer
• Indlejret tordenvejr, linjer af tordenvejr, eller tordenvejr med kraftig eller større nedbør, der påvirker 40 procent eller mere af et område på 3.000 kvadratmil eller derover

Dekodning

Ja, selvfølgelig udstedes AIRMETs og SIGMETs i kodede former som med alt flyvevejr. Dette er for at forhindre superhemmelige vejrudsigter i at falde i hænderne på vores fjender (helikopterpiloter). Spøg til side, men der er en grund til at kodningen er foretaget, og det er op til os som piloter at kunne afkode disse vejrudsigter i tekstform. Hvis du har spørgsmål, når du kigger på AIRMETs eller SIGMETs, skal du blot ringe til 1800-WX-BRIEF og tale med din venlige lokale flight briefer. De har adgang til alle de smarte FAA-håndbøger, der findes! Hvis du ønsker at se nogle af disse FAA-håndbøger, kan du downloade dem fra vores websted under fanen PILOT RESOURCES. (du skal være Silver Level-abonnent eller højere).