Recenze první jízdy na kole Cannondale 2019 SystemSix: „Neříkejte tomu aerodynamické kolo!
Jsem dlouholetým fanouškem kol Cannondale. Obdivoval jsem je mnoho let a nakonec jsem si v polovině roku 2000 pořídil své úplně první: CAAD7 v pravděpodobně nejvelkolepějším laku, jaký kdy udělali. Bezbarvý lak v barvě karamelového jablka s nálepkami Saeco. Dodnes lituji, že jsem to kolo prodal.
Od té doby jsem vlastnil několik Cannondalů, včetně původního SystemSix s karbonovým předním trojúhelníkem a zadním slitinovým trojúhelníkem. Bylo to to nejtužší, na čem jsem do té doby jezdil. Jezdilo, jako by z rámu vyzařovala agrese, a jízdní vlastnosti se dodnes řadí k mým nejoblíbenějším kolům.
Vždycky jsem se na Cannondale díval jako na značku, která udává směr. Jako jedni z prvních začali používat nadrozměrné slitinové trubky, a to do té míry, že kamarádovi se dodnes říká Fatty – přezdívku získal, když se koncem 80. let přestěhoval do mého rodného města. Byl prvním zákazníkem, který prošel dveřmi otcova obchodu s koly Cannondale. Všechna ostatní kola v obchodě byla v té době postavena z tenkých trubek Reynolds, Oria nebo Columbus. Začalo se mu říkat „ten chlápek s tlustými trubkami“.
Dá se tedy říct, že jsem byl vášnivým fanouškem značky Cannondale, ale toto hluboce zakořeněné uznání v posledních letech ztratilo hodně ze svého lesku. Nedávné přírůstky do silniční řady Cannondale mě nedokázaly ohromit ani vyniknout jako dřív. Jistě, v několika případech vedli, pokud šlo o silniční trh. S modelem Synapse byli jedni z prvních, kdo přišli s celodenním pohodlným kolem, a s modelem Slate byli prvními, kdo si oblíbili jízdu na šotolině a smíšeném povrchu. Ale pokud jde o čistě závodní kola, řada SuperSix Evo měla v průběhu let svá vylepšení, ale podle mého názoru nenabízela nic převratného nebo ohromně inovativního.
S novým SystemSixem – jménem, které rád vidím zpět v katalogu Cannondale – se ale vše mění. Je to první drasticky jinak vypadající a fungující silniční kolo Cannondale za poslední roky. Zmizely charakteristické oblé tvary trubek a siluety, kterými je Cannondale známý. Zcela nový SystemSix je elegantní, vysoce technicky propracované kolo, které vznikalo tři roky.
Ačkoli Cannondale tvrdí, že nový SystemSix není aerodynamické kolo, rozhodně je to aerodynamicky vypadající stroj. Má linie, detaily a údaje, které to potvrzují. Otázkou zůstává: Proč se Cannondale opozdil s aerodynamikou? Čekali, až budou mít pocit, že mohou na trh přinést něco nového?“
Stejně jako v případě téměř každého rychlého kola, které se v dnešní době objeví, padl při uvedení SystemSixu termín „nejrychlejší sériové kolo na světě, které je dnes k dispozici“. Ano, Cannondale má své bílé knihy, grafy a analýzy, které to vše potvrzují, ale garantuji vám, že zítra nebo pozítří uslyšíme stejné tvrzení od jiných.
Takže to nechme být a pojďme se pustit do jemnějších detailů. Podívejme se také na to, proč se Cannondale zdráhá označit toto kolo za vyloženě aerodynamické.
Reboot nebo remake?
Název SystemSix je tentokrát výstižný. Je to první silniční nájezd Cannondale na kompletní integrovaný balíček. Označení „SI“ (System Integrated) jsme na výrobcích Cannondale viděli již mnoho let, ale toto je skutečně první kolo této značky, do kterého bylo ve fázi návrhu a vývoje začleněno vše. Cannondale tvrdí, že jde o šestibodový konstrukční proces, který zahrnuje rám, vidlici, řídítka, představec, sedlovku a kola.
Vysoce tvarovaný rám rozhodně působí. Jako u každého technologicky vyspělého kola byl i nyní optimalizován a navržen pomocí výpočetní dynamiky tekutin (CFD) a testování v aerodynamickém tunelu. A kolo má všechny konstrukční aspekty, které byste očekávali od moderního kola, které se snaží překonat odpor vzduchu. Vidlice jsou široké, umožňují širší pláště a čistší proudění vzduchu, navíc jsou nohy vidlice asymetrické, aby se přizpůsobily namáhání od kotoučových brzd.
Vidlice přechází do hlavové a spodní trubky výjimečně čistě. Jedinečný tvar ve spodní části hlavové trubky nutí proudění vzduchu ze zadní části zkráceného tvaru vidlice směrem nahoru a usměrňuje ho tak, aby nepřerušoval proudění vzduchu v korunce hlavové trubky/vidlice. Je to jen jeden z výrazných prvků na kole.
Zdvih je 55 mm u modelů 47 cm a 51 cm a 45 mm u ostatních velikostí. Úhly hlavové trubky se pohybují od 71,2º do 73º. Co se týče jízdních vlastností, to vše dává dohromady velmi klasický pocit z kola Cannondale, což mě potěšilo, že se nezměnilo oproti zbytku jejich elitní silniční řady.
Snížené zadní vzpěry vybíhající ze sedlové trubky nejsou nic nového. V posledních letech jsme je skutečně viděli na spoustě kol. Rám může pojmout pláště široké až 30 mm, ale kolo je vybaveno 26mm plášti (skutečná šířka, více o tom později). Přehazovačky jsou celokarbonové a obsahují osy Speed Release navržené společností Mavic, které šetří hmotnost (oproti běžným osám) a umožňují rychlejší a snadnější výměnu kola. Řetězové vzpěry jsou uprostřed tenčí – stejně jako u modelu Synapse – což by mělo zajistit pohodlnější jízdu. Řetězové vzpěry jsou 405 mm u všech sedmi velikostí rámu, od 47 cm do 62 cm.
Sedlová a spodní trubka jsou konstrukčně zkrácené, s dnes již standardním výřezem na zadní části spodní trubky, který umožňuje pěkné usazení kola.
Žádný z těchto prvků není ničím, co bychom v nějaké podobě neviděli již dříve, ale vše je velmi dobře provedeno a z estetického hlediska se společnosti Cannondale podařilo vytvořit celistvé, čisté a svěže vypadající kolo. Jedním slovem, je elegantní.
Ačkoli Cannondale na prezentaci neřekl nic o hmotnosti rámu, nový SystemSix má na kolo této konstrukce přijatelnou hmotnost. Nejmenší 47cm rám údajně váží 894 g, 56cm 981 g a 62cm 1 085 g. Všechny hmotnosti jsou uvedeny bez laku, který přidává zhruba 70 g, a drobných dílů, což je dalších 65 g.
Jak jsme se krátce zmínili výše, nový SystemSix je vybaven kotouči, což se dnes u aerodynamických kol považuje téměř za samozřejmost. Jak se časy změnily!
Plnou rychlostí vpřed (Aye aye captain!)
Pro svůj nový integrovaný systém Cannondale označil všechny komponenty (řídítka, představec, sedlovku a kola) názvem „KNØT“, stejně jako u námořní rychlosti.
Vlastní řídítka, KNØT SystemBar, mají zkrácený tvar, stejně jako většina rámu. Na rozdíl od některých integrovaných platforem řídítek a představce mají tato karbonová řídítka skutečně nastavitelný úhel, který jezdci nabízí 8º. Za tu krátkou dobu, co jsem je měl k dispozici, mi SystemBar přišel docela pohodlný, ale zajímalo by mě, jestli toto pohodlí vydrží i při delší, celodenní jízdě.
Mírný 30mm sklon a mělký drop mi připomněly řídítka FSA Compact, což možná není náhoda, protože modely SystemSix, které nejsou Hi-MOD, se standardně dodávají s řídítky a představcem Vision (aero značka FSA). K řídítkům SystemBar se elegantně připevňuje držák GPS, který lze v případě nepoužívání odejmout. Montážní plochu lze také zakrýt průchodkou, pokud se používá bez počítače. Řidítka se dodávají v šířkách 38, 40, 42 a 44 cm. Jak se dalo očekávat, všechny kabely jsou vedeny uvnitř. Ve skutečnosti je vnitřní vedení celého kola výjimečně dobře provedené.
K řídítkům je přizpůsoben představec KNØT, který je celý vyroben z hliníku. Řídítka jsou obepnuta základnou představce ve tvaru písmene C, což je konstrukce umožňující nastavení úhlu řídítek o 8º. Pod ním se nachází krycí deska, která se nacvakne po úhledném vedení kabelů. Distanční sloupky hlavového složení jsou vybaveny děleným kloubem pro snadný servis a nastavení výšky představce – to umožňuje bez odpojování kabelů. Opět platí, že podobné jsme již viděli na jiných kolech – například na nejnovějším BMC TeamMachine nebo Giant Propel Disc.
Kokpit a přední část jsou nesporně tuhé, ale z hlediska estetiky mi představec přišel trochu ošklivý.
Linie kokpitu pěkně přecházejí do hlavové trubky. Přední brzdová hadice je zde vedena vnitřně, nikoliv přes ložiska hlavového složení, ale vpředu přes samostatnou vložku. Tato konstrukce byla zvolena kvůli snadnému servisu a omezení přiskřípnutí lanka při řízení. Drobným kompromisem je však to, že řízení je omezeno na 50º v obou směrech.
Abych to vyzkoušel, zkusil jsem se na úzké silnici otočit a toto omezení mě zaskočilo. Byl to pocit podobný překrytí špičky. Pro nadšence do jízdních stop to může být také nepříjemnost, kterou je třeba překonat. Při reálné jízdě by však omezení na 50º nemělo představovat problém.
Kola: Počáteční bod
Rychlé kolo potřebuje rychlá kola a kola Hollowgram KNØT64 jsou pro tento účel nabídkou společnosti Cannondale. Ačkoli jsou tato kola plně navržena a zkonstruována přímo společností Cannondale, ve skutečnosti mírně porušují patent společnosti HED. Cannondale však má licenci, která značce umožňuje zachovat design a neznepokojovat společnost HED ani její právníky.
Systém plášťů a kol je navržen společně. Výsledkem je, že k maximálnímu aerodynamickému výkonu dochází při použití 26mm pláště (skutečná šířka na širším ráfku) ve spojení s širokým 32mm tvarem ráfku. To je část, která porušuje patent společnosti HED.
V případě řady SystemSix Hi-MOD jsou tato kola obuta do plášťů Vittoria Rubino Pro Speed 23c. Široká vnitřní patka 21 mm umožňuje provozovat pláště při nižším tlaku. Já jsem jezdil na 70 psi (4,8 baru), a přesto se mi zdály být rychle ovladatelné. Nejširší místo ráfku dosahuje 32 mm. S hmotností 765 gramů u předního a 877 gramů u zadního kola jsou na tak hluboké kolo docela přijatelné.
Ráfky jsou celokarbonové s počtem 20 paprsků a obě kola jsou spojena s náboji z lehkých slitin. Přední náboj o průměru pouhých 23 mm je na kolo s kotoučovými brzdami znatelně malý.
Ale není to aero kolo?!“
Vzhledem k tomu všemu se zdá zvláštní, že Cannondale o modelu SystemSix nemluví jako o aero kole. Místo toho ho prodává jako zřejmě rychlé kolo pro všechny silniční příležitosti, jak nám řekl Nathan Barry, hlavní aerodynamický specialista projektu.
„Lidé mají negativní konotace … v cyklistické komunitě jsou určití lidé, kteří slyší ‚aero kolo‘ a nechtějí ho,“ řekl. “ že minulé zkušenosti s jinými výrobky, které měly optimalizaci pro aerodynamiku, ale na úkor mnoha jiných vlastností … a to ohrožuje zážitek z jízdy na kole. Máme pocit, že jsme mnohé z toho překonali, takže si nezaslouží, aby bylo zařazeno do takové škatulky.“
Místo toho Cannondale prezentuje nový SystemSix jako kolo navržené tak, aby vám pomohlo jet rychle nejen po rovině, ale také do kopce, z kopce, ve skupině nebo po svých. Stručně řečeno, jak se píše v literatuře Cannondale, SystemSix byl navržen tak, aby byl „každý den rychlejší“.
Všechny statistiky jsou docela působivé. Ve srovnání s „moderním závodním kolem, jako je například Evo“, je při jízdě na SystemSix rychlostí 30 km/h údajně potřeba o 10 % méně výkonu k udržení rychlosti. Ve sprintu na 200 metrů při rychlosti 60 km/h při zachování všech ostatních podmínek SystemSix zřejmě porazí závodní motocykl Evo o čtyři délky kola. Při rychlosti 48 km/h vám SystemSix údajně ušetří přes 50 wattů.
Cannondale dokonce tvrdí, že SystemSix je rychlejší do kopce, nebo alespoň do sklonu 6 %. Stojí za to podívat se na druhou část našeho videa z první jízdy (viz horní část tohoto příspěvku), kde o těchto číslech hovoříme s Nathanem Barrym.
Výbava navíc, powermetry a aplikace
Klec na láhev není obvykle součástí nového silničního kola, ale Cannondale ji takovou udělal. Na spodní rámové trubce jsou dvě možnosti uchycení: vyšší umístění, které je lépe přístupné, nebo nižší nastavení, které je lepší pro celkovou aerodynamiku.
Přestože kola vynikají designem, byla navržena tak, aby vynikla i v provozu. Pro větší bezpečnost na silnici se Cannondale rozhodl na mnoha místech použít reflexní grafiku. Jeden z příkladů lze vidět na stavbě Ultegra, kde jsou zadní vzpěry, spodní trubka a zadní část sedlovky opatřeny stříbrným reflexním povrchem. Je to malý, ale příjemný prvek.
U verzí vybavených systémem Di2 je propojovací skříňka ukryta v dolní rámové trubce, takže je snadno přístupná. Nad ní je něco, čeho si mnozí nevšimnou: grafika, která vypadá jako QR kód, jehož naskenování pomocí nejnovější aplikace Cannondale odemkne zážitek z rozšířené reality. Když podržíte telefon nad motocyklem, zobrazí se na něm řada informací včetně rozpadového schématu vnitřních částí, katalogových informací, čísel dílů, údajů o proudění vzduchu CFD a mechanické příručky. Je to všechno velmi geekovské, ale také velmi cool. Bude zajímavé sledovat vývoj této technologie a to, jak by mohla pomoci běžným jezdcům.
Cannondale spolupracuje se společností power2max pro své špičkové modely. Sestavy Hi-MOD Dura-Ace Di2, Hi-MOD Ultegra Di2 a Hi-MOD Dura-Ace Womens jsou vybaveny vlastní klikou HollowGram SiSL2 s osou BB30 a měničem výkonu NG Eco od společnosti power2max. Nepříjemné však je, že pokud nezaplatíte společnosti power2max „aktivační poplatek“ ve výši 490 USD, bude měřič výkonu v podstatě zbytečný.
Při představení SystemSix bylo vysvětleno, že aktivační poplatek společnosti power2max by mohl být pro prodejce určitým prodejním argumentem. V tomto odvětví je zvykem neprodávat kola za plnou doporučenou cenu, a pokud se tak děje, je to obvykle tak, že prodejce přihodí něco zdarma. Bezplatná aktivace powermetru na kole za 7 499 nebo 10 999 USD může být velmi dobře vyjednávacím trumfem, který obchod potřebuje.
Cenová nabídka
Nová řada SystemSix je rozdělena do dvou rámových variant: vyšší třída zcela nového rámu BallisTec Hi-Mod, který se dodává v provedení Dura-Ace Di2 Hydro (11 000 USD) nebo Ultegra Di2 Hydro (7 500 USD). Ty se dodávají s novou sadou kol KNØT64 a odpovídajícím řídítkem KNØT SystemBar. Dámská nabídka BallisTec Hi-MOD je poněkud odlišná, obsahuje mechanickou sadu Dura-Ace Hydro, ale s řídítky Vision Metron 4D spojenými s představcem Vision Trimax OS (7 500 USD / 6 500 GBP). Hi-MOD je k dispozici také jako rámová sada (4 199 USD)
Nižší, ale stále nová karbonová řada BallisTec SystemSix se dodává ve dvou provedeních a dvou barvách: limetkově zelené nebo grafitově šedé. Tato sestava se skládá z hydroskupiny Dura-Ace (mechanické) s koly KNØT64 a plochých řídítek Vision Metron 4D s představcem Vision Trimax OS (7500 USD / 6 000 Kč) a lehké řetězové sady Cannondale HollowGram Si SpideRing. Další v řadě je Ultegra (mechanická) Hydro flavour (4 000 USD), která ztrácí kola KNØT64 ve prospěch Fulcrum 400 DB, ale zachovává řetězovou sadu Cannondale Si a stejný kokpit Vision. V nabídce je i dámská varianta s Ultegrou.
Jízda na kole
Naneštěstí jsem na tomto kole nestrávil tolik času, kolik jsem původně zamýšlel. Řekněme, že kvůli potravinové alergii jsem vyměnil čas v sedle za čas na podlaze v koupelně. Ale podařilo se mi vzít nový SystemSix na dvouhodinovou projížďku po rozmanitém terénu v okolí Girony. Rozhodně to stačilo k tomu, abych si udělal přibližnou představu o vlastnostech kola.
Cannondale tvrdí, že SystemSix není vyloženě aerodynamické kolo, ale to bych popřel. Je to zatraceně rychlé kolo, takže ho zařaďme do aerodynamické stáje. S příchodem nového SystemSix má nyní Cannondale pěkně zaokrouhlenou nabídku. Model Evo lze považovat za univerzálního stoupacího koně značky Cannondale, Synapse je rychlé pohodlné kolo a Slate je univerzální stroj na šotolinu a všechny povrchy.
V týdnu před uvedením na trh jsem natáčel na silnicích v okolí Girony a Costa Brava na aero kole jiné značky. Při porovnání „rychlého univerzálního kola“ Cannondale s nabídkou aero kol konkurence byl SystemSix úplně jiná liga. Od prvních okamžiků strávených vyjížděním z města dával SystemSix pocit, že se budu řítit rychlostí o několik kilometrů za hodinu navíc, než je běžné.
Jak již bylo zmíněno, nic zde nepůsobí převratně – všechno už tu nějakým způsobem bylo. Ale jako celek, jako systém, to splňuje očekávání. Je to uděláno správně – jako první pokus uhodil Cannondale hřebíček na hlavičku.
Místy to ale přece jen skřípe. Mám pocit, že SystemSix není tak plyšový jako Evo, ale rád bych na tomto kole jezdil celý den, protože ani na nerovnostech není nepohodlné. Zdá se, že nerovnosti spíše proráží, než aby po nich klouzalo. Jsem si jistý, že výměna kola za něco mělčího by měla obrovský vliv na schopnost kola vyhladit situaci.
Jako celek jsou rám a kola příliš aerodynamické na to, aby se daly klasifikovat jinak než jako aerodynamické kolo. Kola s hloubkou 64 mm by si nikdo nevybral na tahání do jakéhokoli dlouhého stoupání. Výměna za něco mělčího by tedy nejen ulehčila situaci, ale také by otevřela stoupací potenciál SystemSixu (alespoň na strmějších místech).
V omezeném čase, kdy jsem měl kolo k dispozici, jsem vyjel pouze dva krátké ostré kopce na okraji Girony. Rád bych se na něm projel více, než vynesu plný soud o stoupacích schopnostech kola. Bohužel za tu dobu, co jsem na něm jezdil, jsem zjistil, že předek je pro mě při stání a stoupání příliš tuhý. Osobně mám rád kola, která mají vpředu trochu „bič“ nebo „flow“. Ale pokud chcete kolo, které neztratí ani gram vynaloženého úsilí, ale je při tom lehce nepřirozené, pak byste o tomto kole měli uvažovat.
Tuhá přední část sladěná s obrovským spodním držákem a zadní stavbou způsobuje, že při sprintu máte pocit, jako by pod vámi kopalo – přesně ten vzorec „hlava dolů, zadek nahoru“, po kterém by závodníci toužili. Pro sprintery, sjezdaře a jezdce v úniku je toto kolo ideální volbou.
Jízda je taková, jakou od Cannondalu očekáváte, a velmi mě potěšilo, že tento charakter zůstává univerzální napříč elitními silničními modely značky. Bylo ostré, přesné a předvídatelné. Totéž platí o osazení: nízké a dlouhé je určitě možné.
Jak to tak bývá, tohle kolo možná není pro mě. Pár změn – výměna kol a představce – by ho však změnilo natolik, abych o něm opravdu uvažoval. Důležité je, že mě toto kolo opět nadchlo pro silniční divizi Cannondale.
Bude zajímavé sledovat, kde bude toto kolo použito na Tour de France. Uvidíme Rigoberta Urana, jak na něm zdolává středně těžké kopce? Bude ho Sep Vanmarcke používat na dlažebních kostkách, až Tour dorazí do Roubaix? Vždyť to není aerodynamické kolo – „je to prostě rychlé kolo pro každého.“
Aha, a proč trvalo tak dlouho, než toto kolo vzniklo? No, jak řekl Nathan Barry: „Bylo to něco, co společnost měla v hledáčku, ale neměli jsme lidi ani prostředky na to, abychom skutečně udělali práci, kterou chtěli udělat“. Teď, když je hotovo, odvedli vskutku dobrou práci.
.