AIRMETs und SIGMETs

AIRMETs und SIGMETs

AIRMETs und SIGMETs

Die großen beängstigenden Warnungen, wann man nicht fliegen sollte! Wenn du dich an fast nichts von diesem Thema erinnerst, dann erinnere dich einfach an diese zwei Dinge:

• AIRMETS sind schlechte Nachrichten für kleine GA-Flugzeuge und du solltest es vermeiden, in oder in der Nähe eines Gebietes zu fliegen, das von einem AIRMET abgedeckt wird
• SIGMETS sind sehr schlechte Nachrichten für jedes Flugzeug, einschließlich großer, schwerer Verkehrsflugzeuge (das bedeutet, dass du dich mit deiner 172 verdammt fernhalten solltest!)

AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information

AIRMETs (abgekürzt WAs) sind Meldungen, die ein Gebiet mit schlechtem Wetter für kleinere GA-Flugzeuge definieren. Dieses Wetter kann auch für größere Düsenflugzeuge gefährlich sein, richtet sich aber speziell an GA-Piloten. AIRMETs werden alle 6 Stunden herausgegeben, mit zwischenzeitlichen Aktualisierungen nach Bedarf. AIRMETs gibt es in drei Varianten:

AIRMET Sierra:

Dies ist eine Warnung vor schlechten Sichtbedingungen (IFR-Bedingungen) und Gebirgsverdunkelung (Flughöhen unter 1.000′ agl und/oder Sichtweite unter 3sm). Merken Sie sich dieses Diagramm, um sich an AIRMET Sierra zu erinnern (denken Sie an Sierra Mist Soda, es ist neblig und Sie können nichts sehen!)

AIRMET Tango:

Tango ist für Turbulenzen. Das nationale Wetterzentrum gibt immer dann einen AIRMET Tango heraus, wenn Turbulenzen, starke Oberflächenwinde oder Windscherung in niedriger Höhe vorhergesagt werden. Die spezifischen Kriterien sind: anhaltende Oberflächenwinde von 30 Knoten oder mehr, mäßige oder stärkere Turbulenzen oder vorhergesagte LLWS. Fragen Sie Casey, was passiert, wenn Sie durch ein Gebiet fliegen, das nach schönem Wetter aussieht, aber eine AIRMET Tango-Warnung vor mäßigen Turbulenzen herausgegeben wird…. (denke t=tango=Turbulenz)

NTSB Fallstudie:

Während eines Überlandfluges nach Instrumentenflugregeln (IFR) wurde der Pilot von 9.000ft auf 7.000ft über bergigem Gelände freigegeben. Im Sinkflug meldete der Pilot, dass er auf Instrumentenwetterbedingungen (IMC) und extreme Turbulenzen gestoßen war, was zu einem Kontrollverlust führte, der den Rückenflug zur Folge hatte. Der Pilot war in der Lage, sich von dem Kontrollverlust zu erholen, konnte sich aber nicht daran erinnern, wie er sich erholte.

Nach Angaben eines Meteorologieexperten des Safety Board zeigten die Wetterdaten ein Wolkenband in unmittelbarer Nähe des Unglücksortes, das mit Bergwellenaktivität und lokal erzeugten Turbulenzen verbunden war. Ein anderes Flugzeug in unmittelbarer Nähe meldete ebenfalls mäßige bis schwere Turbulenzen vor dem Ereignis. In dem Gebiet, in dem die Turbulenzen auftraten, waren keine AIRMETs oder SIGMETs in Kraft.

Bei einer Inspektion nach dem Flug wurden beide Tragflächen erheblich beschädigt, nachdem Falten und Risse festgestellt worden waren.

PILOT: 415 Stunden Gesamtflugzeit, 12 Stunden in den letzten 30 Tagen, 210 Stunden in dieser Marke und diesem Modell.

AIRMET Zulu:

Okay, ich habe hier keine gute Eselsbrücke für Sie, aber der Prozess der Eliminierung und die Verwendung von T=Turbulenz und Sierra Mist=IFR sollte helfen.

AIRMET Zulu wird für Vereisungsbedingungen und zur Angabe der Gefriergrenze ausgegeben. Wenn Sie kein sehr erfahrener Pilot mit einem Flugzeug sind, das für Flüge bei Vereisungsbedingungen zugelassen ist, würde ich nicht im Traum daran denken, an einem Tag zu fliegen, an dem ein AIRMET Zulu für mein Gebiet ausgegeben wurde. Denken Sie daran, dass Sie sich nicht darauf verlassen müssen, dass ein AIRMET Zulu veröffentlicht wird, um zu wissen, wie hoch der Gefrierpunkt ist. Sie können das auf der Gefrierpunktkarte überprüfen, über die wir in unserem Instrumentenflugkurs sprechen werden.

SIGMETS – Significant Meteorological Information

SIGMETs (abgekürzt WSs) sind Meldungen, die für nicht-konvektives Wetter herausgegeben werden, das für alle Luftfahrzeuge potentiell gefährlich ist. SIGMETs sind außerplanmäßige Vorhersagen, die 4 Stunden lang gültig sind, es sei denn, der SIGMET bezieht sich auf einen Hurrikan, in diesem Fall ist er 6 Stunden lang gültig. Sie werden herausgegeben, um schweres Wetter zu melden, wie z. B.:

• Schwere Vereisung, die nicht mit Gewittern verbunden ist
• Schwere oder extreme Turbulenzen oder Turbulenzen in klarer Luft (CAT), die nicht mit Gewittern verbunden sind
• Staubstürme oder Sandstürme, die die Sichtbarkeit an der Oberfläche oder während des Fluges auf unter drei Meilen senken
• Vulkanische Asche

Konvektives SIGMET

Ein konvektives SIGMET (WST) ist ein Wetterbericht während des Fluges, der für gefährliches konvektives Wetter herausgegeben wird, das die Sicherheit jedes Fluges beeinflusst. Sie werden um 55 Minuten nach der vollen Stunde herausgegeben, können aber bei Bedarf jederzeit in der Zwischenzeit ausgegeben werden. Sie sind 2 Stunden lang gültig. Konvektive SIGMETS werden für drei Zonen ausgegeben: den Osten, die Mitte und den Westen der Vereinigten Staaten. Auch wenn kein Unwetter vorhergesagt wird, wird ein SIGMET ausgegeben, der einfach lautet: „CONVECTIVE SIGMET…NONE“.

Konvektive SIGMETs werden ausgegeben für:

• Schwere Gewitter mit Oberflächenwinden von mehr als 50 Knoten
• Hagel an der Oberfläche von mehr als oder gleich ¾ Zoll Durchmesser
• Tornados
• Eingebettete Gewitter, Gewitterlinien, oder Gewitter mit schwerem oder größerem Niederschlag, die 40 Prozent oder mehr einer Region von 3.000 Quadratmeilen oder mehr betreffen

Dekodierung

Ja, natürlich werden AIRMETs und SIGMETs in verschlüsselter Form herausgegeben, wie bei jedem Flugwetter. Damit soll verhindert werden, dass supergeheime Wettervorhersagen in die Hände unserer Feinde (Hubschrauberpiloten) fallen. Aber Spaß beiseite, die Kodierung hat einen Grund, und es liegt an uns Piloten, diese Wettervorhersagen in Textform zu entschlüsseln. Wenn Sie bei der Betrachtung von AIRMETs oder SIGMETs Fragen haben, rufen Sie einfach die Nummer 1800-WX-BRIEF an und sprechen Sie mit Ihrem freundlichen lokalen Flight-Briefer. Sie haben Zugang zu allen FAA-Handbüchern, die der Menschheit bekannt sind! Wenn Sie sich einige dieser FAA-Handbücher ansehen möchten, können Sie sie von unserer Website unter der Registerkarte PILOT RESOURCES herunterladen. (Sie müssen ein Silver Level Abonnent oder höher sein).