Laivatyypit
Merirosvot käyttivät 1600-luvulla monenlaisia aluksia pienestä sloopista suuriin sotalaivoihin. Yleensä he kuitenkin suosivat niitä, joilla oli suurin nopeus, sillä ei olisi hyvä havaita potentiaalista kohdetta vain siksi, että se purjehti sinua nopeammin. Lisäksi merirosvot halusivat tarvittaessa paeta nopeasti. Merirosvot pitivät laivansa hyvässä kunnossa, ja ne huolitelivat niitä säännöllisesti pitääkseen rungot sileinä ja puhtaina levästä ja muusta merieläimestä. Tämä työ oli välttämätöntä, jotta he pystyivät säilyttämään nopeusetunsa. Kaksi merirosvojen suosikkialustyyppiä olivat slooppi ja kuunari. Näiden alusten nopeuden ja matalan syväyksen ansiosta merirosvot pystyivät piiloutumaan suhteellisen turvallisesti matalammille rannikkovesille, jonne suuremmat sota-alukset eivät päässeet.
Yksimastoisella sloopilla oli melkein rungon pituinen keulapurje, mikä teki siitä ehkä yhden aikansa nopeimmista aluksista. Jos tuuli oli suotuisa, nelikulmainen toppapurje voitiin nostaa, jolloin sen huippunopeus saattoi toisinaan ylittää yksitoista solmua. Slooppi oli sekä merirosvojen että salakuljettajien suosima alus. Tähän suhteellisen pieneen alukseen mahtui noin 75 merirosvoa ja noin kymmenen tykkiä. Slooppi oli usein ensisijainen alus matalammissa kanavissa ja äänissä tapahtuvaan metsästykseen. Schooner, joka tuli laajalti käyttöön noin 1700-luvun loppupuoliskolla, on vähän kaikkia merirosvolaivan parhaita ominaisuuksia. Ehkä sen suurin hyve on sen matala syväys. Se oli Pohjois-Amerikan rannikon ja Karibianmeren merirosvojen suosiossa. Täysin lastattuna se oli vielä tarpeeksi pieni navigoidakseen matalilla vesillä ja piiloutuakseen syrjäisiin poukamiin. Kuunari pystyi myös saavuttamaan 11 solmun nopeuden hyvällä tuulella.
Toinen monipuolinen alus, Brigantine, oli pikemminkin merirosvojen kapteenin alus. Se oli yleensä 150 tonnin ja 80 jalan alus, joka pystyi kuljettamaan noin 100 merirosvoa, jotka asensivat yli 10 tykkiä, ja sen lastitila oli noin kaksi kertaa suurempi kuin sloopin. Sillä oli kaksi mastoa. Sen pääpurjeeseen voitiin asentaa joko neliskulmaiset purjeet, jotka olivat parhaita kääntöpuoleisessa tuulessa, tai keula- ja takapurjeet tuulen suuntaista purjehdusta varten. Tämä suurempi alus oli selkeä valinta taisteluun tai taisteluun pikemminkin kuin nopeaan, iske ja pakene -tyyppiseen merirosvoustaktiikkaan, jota harjoitettiin pienemmillä sloopeilla ja kuunareilla. Se oli myös tarpeeksi kestävä ylittämään Atlantin valtameren, ja se pärjäsi paremmin ankarissa meriolosuhteissa. On myös muistettava, että merirosvot eivät voineet rakentaa laivaa tilaustyönä kuten kauppiaat ja sotilaat. Heidän oli oltava opportunisteja, ja ryöstettyään laivan merirosvot joko polttivat aluksen, antoivat sen jatkaa matkaansa, laskivat sen ajelehtimaan tai ottivat sen omaan käyttöönsä. Useimmat merirosvojen alukset eivät olleet muuta kuin saaliiksi otettuja aluksia, jotka oli otettu saaliiksi ja sitten muutettu (”squibbed”) merirosvojen tarpeisiin sopiviksi.
Suurissa kolmimastoisissa neliöjokerityyppisissä aluksissa saattoi olla reilusti yli kaksikymmentä tykkiä ja lisäksi useita kääntyviä tykkejä sekä noin kahdensadan tai useamman miehen miehistö. Se voisi olla pelottava vastustaja ja erinomainen lippulaiva suurelle merirosvojoukolle huolimatta sen ketteryyden puutteesta. Monet alukset olisivat luultavasti antautuneet sille ilman laukaustakaan, jos ne eivät olisi olleet tarpeeksi nopeita purjehtimaan sitä nopeammin. Sen lisäksi, että se oli erittäin pelätty ja verrattavissa laivaston fregattiin, sillä oli maine merikelpoisena pitkillä matkoilla ja sen lastitila oli noin kaksi kertaa suurempi kuin prikaatilla. Yksi vaikuttavimmista piirteistä joissakin 1700-luvun alun merirosvoissa on niiden valtavat matkat, joita he tekivät rikkauksien etsimiseksi. He purjehtivat Pohjois-Amerikan rannikolla Newfoundlandista Karibialle. He ylittivät Atlantin Afrikan Guinean rannikolle. Ja he kiersivät Hyvän toivon niemestä Madagaskariin ryöstääkseen laivoja Intian valtamerellä.
Välimeren barbaarikorsaarit käyttivät pääasiassa airoilla toimivia kaleereita, joita orjat soutivat. Nämä olivat pitkiä, melko hoikkia aluksia, jotka olivat tunnettuja nopeudestaan, ja Välimeren tyynissä tuulissa kulkevat purjelaivat olivat niiden armoilla. Niiden airot tekivät niistä erittäin nopeita, minkä ansiosta ne pystyivät liikkumaan melko helposti ja tulemaan aiotun uhrin viereen. Kun tuuli voimistui, korsaarit nostivat keskilaivan keskellä olevaan yhteen mastoon suuren lateen-purjeen. Kaleerit oli aseistettu yhdellä tai useammalla isolla tykillä keulassa, ja useita kääntyviä tykkejä oli asennettu myös sivukaiteisiin. Mutta kuten useimmilla merirosvolaivoilla, niiden tärkein ase oli taisteleva miehistö, joka saattoi olla suurella kaleerilla yli sata miestä. Nämä miehet nousivat nopeasti laivaan ja pyyhkäisivät kaiken vastarinnan syrjään. Korsaarit eivät yleensä harjoittaneet merirosvousta kullan tai hopean takia. He yrittivät kaapata ihmisiä, joita he voisivat pitää lunnaina, käyttää airoina kaleerillaan tai vain myydä orjiksi.
Purjehduksen suurena aikakautena käytettiin monenlaisia aluksia.
Useimmat niistä erottuvat takilan, rungon, kölin
tai mastojen lukumäärän ja kokoonpanon perusteella. Malleja yleensä
muunneltiin ajan kuluessa käytöstä saatujen oppien avulla.
Saman laivatyypin rakentamistapa saattoi vaihdella maittain.
Merirosvot purjehtivat lähes kaikilla alla luetelluilla alustyypeillä.
Erilaiset pienet purjeveneet ja kalastusalukset eivät ole mukana.
Laivaluokat:
BARQUE
Ennen 1700-lukua nimitystä käytettiin kaikista pienistä aluksista. Myöhemmin sitä sovellettiin pieneen alukseen, jolla oli kolme mastoa. Kaksi ensimmäistä oli neliölaitteisia ja kolmas ( perämasto ) keula- ja perätakilaitteinen. Nopea alus, jolla on matala syväys. Karibian merirosvojen suosikki. Miehistö noin max. 90.
BRIG
Erittäin suosittu 1700-luvulla ja 1800-luvun alussa. Briggi on purjelaiva, jossa on kaksi nelikulmaista mastoa. Ohjattavuuden parantamiseksi perämasto kantaa pientä gaff-takilankaista keulapurjetta. Itse asiassa briggialus kehittyi brigantin muunnelmana. Kun brigantti takiloitiin uudelleen kahdella nelikulmaisella mastolla yhden sijasta, se sai enemmän purjehdustehoa, ja sitä oli myös miehistön helpompi hallita. Purjehduksen aikakaudella prigejä pidettiin nopeina ja ketterinä, ja niitä käytettiin sekä laivaston sota-aluksina että kauppa-aluksina. Kun niitä käytettiin pieninä sota-aluksina, niissä oli noin 10-18 tykkiä. Nopeutensa ja ketteryytensä vuoksi ne olivat suosittuja myös merirosvojen keskuudessa, joskin ne olivat harvinaisia amerikkalaisten ja karibialaisten merirosvojen keskuudessa.
BRIGANTTIINI
Alun perin brigantti oli purjeilla ja airoilla varustettu pieni sotalaiva, jota käytettiin Välimerellä 1300-luvulla. Se oli lateen-takiloitu kahdella mastolla ja siinä oli kahdeksasta kahteentoista airoa kummallakin puolella. Sen nopeus, ohjattavuus ja helppokäyttöisyys tekivät siitä Välimeren merirosvojen suosikin. Sen nimi on peräisin italian kielen sanasta brigantino, joka tarkoittaa rosvoa. Atlantin merenkulkuvaltiot olivat omaksuneet termin 1600-luvulla. Lopulta sana jaettiin brigiksi ja brigantineiksi. Kumpikin sana tarkoitti eri alusluokkaa. Brigantineissa ei ollut lateen-purjeita, vaan ne olivat neliöpurjeisia keulamastossa, ja niiden yläpuolella oli gaff-purjeinen isopurje ja neliöpurjeinen takilapurje. Brigantin päämasto on perämasto. Brigantine oli yleensä suurempi kuin slooppi tai kuunari mutta pienempi kuin priki.
KARAVELLI
Pieni alus, joka oli tarkoitettu kaupankäyntiin. Alunperin lateenlaivalla varustetut alukset kehittyivät myöhemmin nelimastoisiksi aluksiksi, ja espanjalaiset ja portugalilaiset käyttivät niitä tutkimusmatkoillaan. Noin 80 jalkaa pitkä.
KARRAKKI
Ennen kaleonin tuloa karrakit olivat suurimpia aluksia. Ne ylsivät usein 1 200 tonniin. Espanjalaiset ja portugalilaiset käyttivät niitä kauppamatkoilla Intiaan, Kiinaan ja Amerikkaan. Ne olivat kolmimastoisia, ja niiden keula- ja päämastoissa oli nelikulmaiset purjeet ja keskimastossa lateen-purjeet. Niiden keula- ja perämastot olivat hyvin korkeat. Aluksella oli valtavasti voimaa, joten se pystyi helposti torjumaan merirosvoja. Vain yllätyksellä saattoi toivoa valloittavansa yhden näistä tornimaisista jättiläisistä.
CORVETTE
Termi corvette näyttää saaneen alkunsa Ranskan laivastossa 1670-luvulla kuvaamaan pientä, ketterää, kevyesti aseistettua sota-alusta, joka oli pienempi kuin fregatti ja isompi kuin sotasaalis. Useimmat 1600-luvun lopun sloopit ja korvetit olivat noin 40-60 jalan pituisia. Niissä oli neljästä kahdeksaan pientykkiä yhdellä kannella. Nämä varhaiset korvetit kasvoivat vuosikymmenten kuluessa nopeasti, ja 1780-luvulle tultaessa ne olivat yli 100 jalan pituisia. Useimmissa näissä suurissa versioissa oli kolme mastoa, ja niissä oli noin 20 tykkiä. Britannian laivasto otti termin käyttöön vasta 1830-luvulla kuvaamaan pientä kuudennen luokan alusta, joka oli jonkin verran slooppia suurempi.
CUTTER
Cuttereita käytettiin laajalti useissa laivastoissa 1600- ja 1700-luvuilla, ja ne olivat tavallisesti laivaston pienimpiä tilausaluksia. Kutteri on pieni yksimastoinen keula- ja perätakiloitu vene, jossa on kaksi tai useampia keulapurjeita ja jota kannetaan yleensä hyvin pitkän keulapurjeen varassa, joka oli joskus jopa puolet veneen rungon pituudesta. Masto voidaan asettaa kauemmas taaksepäin kuin sloopissa. Takilointi antoi kutterille erinomaisen ohjattavuuden, ja ne purjehtivat paljon paremmin tuuleen päin kuin suuremmat neliölaivat. Myöhemmin suuremmat laivaston kutterit pystyivät usein nostamaan mastostaan kaksi tai kolme nelikulmaista purjetta, mikä paransi niiden purjehduskykyä myös myötätuuleen. Ajan mittaan kutterin koko kasvoi niin, että siihen kuului kaksi- ja kolmimastoisia aluksia. Luotsikuttereita käytettiin laajalti satamien läheisyydessä kuljettamaan satamaluotseja suurille aluksille. Merivoimat käyttivät kuttereita rannikkovartiointiin, tullitehtäviin, saattotehtäviin, henkilökunnan ja lähetysten kuljettamiseen sekä pieniin ryöstöretkiin. Kokoonsa ja aiottuun tehtäväänsä nähden laivastonkutterit olivat kevyesti aseistettuja, usein kuudesta kahteentoista pieneen tykillä.
DHOW
Dhow
Dhow’t oli tarkoitettu kauppalaivoiksi, ja niissä oli vain yksi masto, joka oli lateen-takiloitu. Ne olivat 150-200-tonnisia aluksia. Arabimerirosvot, jotka aseistivat sen tykeillä, käyttivät näitä aluksia.
DUTCH FLEUT
1700-luvun alun kauppalaiva, joka muistutti rakenteeltaan barkkia (barque). Nämä olivat edullisia rakentaa, ja ne pystyivät kuljettamaan suuren lastin.
EAST INDIAMAN
Suunniteltu pitkiltä ja vaivalloisilta Intian matkoilta saatujen kokemusten pohjalta. Tämä alusluokka oli aikakautensa suurimpia kauppalaivoja, joissa oli kolme mastoa ja jotka painoivat 1100-1400 tonnia. Niitä rakennettiin 1600-luvun alusta 1700-luvun loppuun kuljettamaan tavaroita Aasian ja Euroopan välillä. Ne olivat yleensä hyvin aseistettuja tykeillä puolustautuakseen.
FRIGATTI
Venetsialaiset kutsuivat fregatiksi pientä soutuvenettä, joka oli noin 35 jalan pituinen ja noin 7 jalan levyinen. Englantilaiset ottivat sanan käyttöön suuremmalle alukselle, jossa saattoi olla airot. Noin vuonna 1700 englantilaiset rajasivat sanan tarkoittamaan sota-alusluokkaa, joka oli kooltaan vasta toiseksi suurin kuin Ship-of-the-Line (Man-O-War). Fregatit olivat kolmimastoisia, ja niissä oli korotettu keula ja peräkansi. Niissä oli 24-38 tykkiä, ja ne olivat nopeampia kuin linjalaivat. Fregatteja käytettiin saattotehtäviin ja joskus merirosvojen metsästykseen. Vain harvat merirosvot olivat koskaan fregatin komennossa, sillä useimmat pakenivat sellaisen nähdessään.
FUSTE
Barbarian korsaarien suosima alus oli pieni alus, jossa oli sekä purjeet että airot. Se oli nopea, pitkä ja matala.
GALIOT, Välimeri
1500-luvulla galiot oli airoilla varustettu laivatyyppi, joka tunnettiin myös nimellä puolikaleeri. Galiot oli pitkä ja tyylikäs, ja sen kansi oli tasakantinen. Sitten 1600-luvulta eteenpäin alus, jossa oli purjeet ja airot. Barbarian merirosvojen Venetsian tasavaltaa vastaan käyttämässä galiotissa oli kaksi mastoa ja noin 16 riviä airoja. Tämäntyyppisissä sota-aluksissa oli tyypillisesti kahdesta kymmeneen pienikaliiperista tykkiä ja 50-150 miestä. Sitä käyttivät Barbarian korsaarit Välimerellä.
GALLIOT, saksalainen
1700-1900-luvuilla galiot oli hollantilainen tai saksalainen kauppalaivatyyppi, joka muistutti ketjua ja jonka keula- ja peräpuoli oli pyöristetty fluytin tavoin. Niiden pohja oli lähes tasainen, jotta ne pystyivät purjehtimaan matalissa vesissä. Näitä aluksia suosittiin erityisesti Pohjanmeren ja Itämeren rannikkoliikenteessä.
GALLEON
Galeonit olivat suuria rahdin kuljettamiseen tarkoitettuja aluksia. Galeonit olivat verkkaisia jättiläisiä, jotka eivät kyenneet purjehtimaan vastatuuleen tai lähelle tuulta. Espanjan aarrelaivastot koostuivat näistä aluksista. Vaikka ne olivatkin hitaita, ne eivät olleet odotetun helppo kohde, sillä niissä saattoi olla raskaita tykkejä, mikä teki suoran hyökkäyksen niitä vastaan vaikeaksi. Aluksessa oli kahdesta kolmeen kantta. Useimmilla oli kolme mastoa, joista keulamastot olivat neliskanttisia, keskimastossa lateen-purjeet ja korkealle nousevassa keulapurjeessa pieni neliskanttinen purje. Joillakin kaleoneilla oli neljä mastoa, mutta ne olivat poikkeus sääntöön.
KALLEONI
Kaleoneilla on erittäin pitkä historia, joka juontaa juurensa antiikin aikaan. Niitä käytettiin aina vuoden 1809 venäläis-ruotsalaiseen sotaan asti. Niissä oli yksi kansi ja niiden käyttövoimana olivat pääasiassa airot. Niiden ylläpito oli kallista, ja ne jäivät pois käytöstä. Barbaarien korsaarit käyttivät niitä kuitenkin edelleen Välimerellä. Koska ne oli tarkoitettu sotilaiden kuljettamiseen, niitä käytettiin muutamissa laajamittaisissa ryöstöretkissä. Englantilaiset käyttivät kaleerista erästä versiota Atlantilla. Niissä oli yhtenäinen kansi, ja niitä liikutettiin sekä airoilla että purjeilla. Ne oli takiloitu kuten fregatit. Kapteeni Kidd sai nimensä yhdellä näistä, ”Adventure Galley” -nimisellä aluksella.
GUINEAMAN
Guineamaani oli suuri rahtialus, joka kävi kauppaa Afrikan Guinean rannikolla. Monet niistä oli muunnettu tai rakennettu erityisesti orjien, erityisesti vastikään ostettujen afrikkalaisten orjien kuljettamista varten Amerikkaan. Niiden rungot oli jaettu ruumaan, jossa oli vähän korkeutta, jotta niillä voitiin kuljettaa mahdollisimman paljon orjia. Epähygieeniset olosuhteet, kuivuminen, punatauti ja keripukki johtivat korkeaan kuolleisuuteen, joka oli keskimäärin 15 prosenttia ja jopa kolmannes vangeista.
JUNK
Sana junkki juontaa juurensa portugalin kielen sanasta junco, joka puolestaan tuli jaavaanin kielen sanasta djong, joka tarkoittaa alusta. Laivalla on litteä pohja ilman köliä, litteä keula ja korkea perä. Junkkerin leveys on noin kolmannes sen pituudesta, ja siinä on peräsin, joka voidaan laskea tai nostaa, mikä antaa sille erinomaiset ohjailumahdollisuudet. Tunkilla on kaksi tai kolme mastoa, joissa on neliönmuotoiset purjeet, jotka on valmistettu bambusta, rottingista tai ruohosta. Toisin kuin luullaan, junkki pystyy toimimaan millä tahansa merellä, sillä se on erittäin merikelpoinen alus.
KELKKI
Kahdella mastolla varustettu alus, jossa on suuri purje päämastossa ja pienempi ristipurje. Historiallisesti ketssi oli neliölaivoitettu alus, jota käytettiin yleisimmin rahtilaivana tai kalastusaluksena Pohjois-Euroopassa, erityisesti Itämerellä ja Pohjanmerellä. 1700- ja 1700-luvuilla kettejä käytettiin yleisesti pieninä sota-aluksina. 1700-luvun loppupuolella ne syrjäytettiin suurelta osin briggillä, joka eroaa ketjusta siten, että sen keulamasto on pienempi (tai toisinaan samankokoinen) kuin perämasto. Ketjua käytettiin edelleen kranaatinheitinten kuljettamiseen erikoistuneena aluksena Napoleonin sotien jälkeiseen aikaan asti, jolloin sitä kutsuttiin pommiketjuksi. Nykykäytössä ketssi on keula- ja perätakiloitu alus, jota käytetään jahtina tai huviveneenä.
LONGBOAT
Melkein kuin soutuvene, paitsi että ne olivat hyvin pitkiä. Niitä kuljetettiin laivoissa ja niitä käytettiin laivaan tuloon ja menoon. Niitä soudettiin yleensä, mutta niissä oli usein irrotettava masto ja purje. Joissakin oli myös yksi tai useampi hyvin pieni tykki. Joskus kutsuttiin myös nimellä Jolly-boat.
LUGGER
Lugger
Alus, jossa on lugsail-takila, yleensä kaksimastoinen. Kun niitä käytettiin salakuljetukseen tai merirosvoina, perään lisättiin usein lisäpurje. Näitä pieniä aluksia käyttivät lähinnä kauppiaat rannikkovesillä.
PINKKI
Pinkkejä on kahta luokkaa. Ensimmäinen oli pieni, tasapohjainen alus, jossa oli kapea perä. Tämä laiva oli johdettu italialaisesta pinco-sanasta. Sitä käytettiin pääasiassa Välimerellä rahtilaivana. Atlantilla sanaa pinkki käytettiin kuvaamaan mitä tahansa pientä laivaa, jolla oli kapea perä, koska se oli johdettu hollannin sanasta pincke. Ne olivat yleensä nelikulmaisia ja niitä käytettiin kalastusaluksina, kauppalaivoina ja sota-aluksina.
PINNACE
Hollantilaiset rakensivat pinnaceja 1600-luvun alussa. Niiden runkomuoto muistutti pientä ”kilpaa rakennettua” galeonia, ja ne olivat yleensä neliö takiloituja kolmella mastolla, tai niissä oli samanlainen takilointi kahdella mastolla, kuten myöhemmissä ”prigeissä”. Pinnakoita käytettiin kauppa-aluksina, yksityisaluksina ja pieninä sota-aluksina.
SCHOONER
Skuunarilla on kapea runko, kaksi mastoa ja se on alle 100 tonnia. Se on yleensä takiloitu kahdella suurella purjeella, jotka on ripustettu maston huipulta kohti perää ulottuviin puomiin. Joskus on lisätty muitakin purjeita, kuten suuri keulapurje, joka on kiinnitetty keulapurjeeseen. Aluksen syväys oli pieni, minkä ansiosta se pystyi pysyttelemään matalissa poukamissa odottamassa saalistaan. Kuunari on hyvin nopea ja riittävän suuri, jotta siihen mahtuu runsas miehistö. Se oli sekä merirosvojen että salakuljettajien suosiossa.
SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
1700-luvulta 1800-luvulle nämä alukset olivat merivoimien laivaston ”raskaita tykkejä”. Aluksi ne muistuttivat rakenteeltaan kaleereita, mutta niillä oli mahtava tulivoima, keskimäärin 60 tykkiä. Ajan mittaan niistä kehittyi suurempia ja raskaampia petoja. Ne suunniteltiin niin suuriksi, että niitä voitiin käyttää taistelulinjataktiikassa, mistä niiden nimi juontaa juurensa. 1700-luvulla ne vaihtelivat neljännen luokan aluksista, joissa oli 50 tykkiä, aina ensimmäisen luokan aluksiin, joissa oli 100 tykkiä. Useimmat olivat noin 1 000-tonnisia, ja niissä oli kolme mastoa, jotka olivat nelikulmaisia, lukuun ottamatta perämastossa olevaa lateen-purjetta. Vain kolmella silloisella suurella merivallalla (Espanjalla, Englannilla ja Ranskalla) oli laajamittaista käyttöä näille aluksille.
SLAVER
Nämä olivat suuria rahtilaivoja, jotka oli muunnettu orjien kuljettamista varten. Niiden käyttö oli huipussaan 1600-luvulta 1800-luvun alkuun. Niiden suuri koko ja kyky selviytyä pitkistä merimatkoista tekivät niistä houkuttelevia kohteita merirosvoille. Varhaiset länsimaiset orjalaivat olivat enimmäkseen nelikulmaisella takilalla varustettuja kauppalaiva- tai kaleonityyppejä. Myöhemmin näistä aluksista tuli tarkoituksenmukaisempia. Ks. edellä oleva kuvaus Guineamanista.
SLOOP
Slooppi oli nopea, ketterä ja sen syväys oli matala. Niiden nopeus oli yleensä noin 12 solmua. Sen koko saattoi olla jopa 100 tonnia. Se takiloitiin yleensä suurella suurpurjeella, joka oli kiinnitetty maston etureunan yläpuolella olevaan puomiin ja sen alapuolella olevaan pitkään puomiin. Sillä saattoi olla lisäpurjeita sekä neliö- että lateen-purjeilla. Alusta käytettiin pääasiassa Karibialla ja Atlantilla. Koska merirosvous oli merkittävä uhka Karibian vesillä, kauppiaat etsivät aluksia, jotka pystyivät pakenemaan takaa-ajajia. Ironista kyllä, sama nopeus ja ketteryys tekivät niistä erittäin arvostettuja ja vielä enemmän niiden merirosvojen tähtäimessä, joita niiden oli tarkoitus välttää.
SLOOP-OF-WAR
1800-luvulla ja suurimman osan 1800-luvusta Britannian laivaston sloop-of-war oli sota-alus, jossa oli yksi tykkikansi ja joka kantoi jopa kahdeksantoista tykkiä. Sotaslooppi oli aivan eri asia kuin siviili- tai kauppaslooppi, joka oli yleisnimitys yksimastoiselle alukselle, joka oli takiloitu niin kuin nykyään kutsuttaisiin gaff-kutteriksi. 1700-luvun alkupuoliskolla useimmat laivaston sloopit olivat kaksimastoisia aluksia, joissa oli yleensä ketsin tai lumen takila. Ketsillä oli pää- ja ristimasto mutta ei keulamastoa, kun taas lumilaivalla oli keulamasto ja päämasto mutta ei ristimastoa. Ensimmäiset kolmimastoiset sotasloopit ilmestyivät 1740-luvulla, ja 1750-luvun puolivälistä lähtien useimmat rakennettiin kolmimastoisina. Monimastoisten alusten pidempien kansien etuna oli myös se, että niissä voitiin kuljettaa enemmän tykkejä. 1770-luvulla kaksimastoinen priki-slooppi yleistyi Britannian laivastossa, koska se oli halvempi ja helpompi rakentaa ja miehistöjen oli helpompi purjehtia sillä.
SNOW
Lumi eli snaw oli priki-tyyppi, josta käytetään usein nimitystä snow-brig. Se oli tyypillisesti kauppa-alus, mutta se oli yleinen purjehduslauttamuoto pienille kaksimastoisille sloopeille erityisesti 1700-luvun alkupuoliskolla. Lumipurjeet kantoivat neliöpurjeet molemmissa mastoissa, mutta niissä oli pieni trysail-masto, jota joskus kutsuttiin lumimastoksi, joka astui välittömästi päämaston taakse.
XEBEC
Barbaarien merirosvot suosivat xebeciä, koska se oli nopea, vakaa ja suuri. Ne saattoivat saavuttaa 200 tonnin painon, ja niissä oli 4-24 tykkiä. Lisäksi siihen mahtui 60-200 miehistön jäsentä. Xebecillä oli voimakkaasti ulkoneva keula ja perä sekä kolme mastoa, jotka olivat yleensä lateen-takilaitteilla varustettuja. Purjeiden lisäksi sillä soudettiin.
