Symptômes d’une mauvaise soupape de contrôle de l’air de ralenti
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Dans un passé pas si lointain, presque toutes les voitures avaient une soupape de contrôle de l’air de ralenti (IAC). C’est un dispositif assez simple qui contrôle le régime de ralenti en gérant la quantité d’air contournant la plaque d’accélérateur.
Certains IAC sont des moteurs pas à pas, tandis que d’autres sont des solénoïdes.
De nos jours, la plupart des nouvelles voitures sont équipées d’une commande électronique du papillon des gaz (ETC), ce qui élimine le besoin d’un IAC. Mais il y a encore beaucoup de véhicules équipés d’un IAC sur la route – et votre voiture est probablement l’une d’entre elles (sinon, vous ne liriez pas cet article, n’est-ce pas ?).
Connaître les symptômes et les stratégies de test associés à un mauvais IAC est utile, surtout si vous avez encore un véhicule avec un IAC sous le capot.
4 Symptômes courants de la valve de contrôle d’air de ralenti
Voici une surprise : Une mauvaise valve de contrôle d’air de ralenti peut affecter la vitesse de ralenti – mais ce n’est pas tout. Voici quelques-uns des symptômes les plus courants d’une IAC défectueuse :
Voyant de vérification du moteur allumé
L’ordinateur principal de votre voiture, souvent appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM), contrôle et surveille l’IAC. Si le module détecte un problème dans la façon dont l’IAC se comporte, il allume le témoin de contrôle du moteur et stocke un code de problème de diagnostic (DTC) correspondant dans sa mémoire.
Vitesse de ralenti incorrecte
Comme vous l’avez probablement deviné, un IAC défectueux peut entraîner une vitesse de ralenti trop élevée ou trop basse, selon que le dispositif est coincé ouvert ou coincé fermé.
Un régime de ralenti qui rebondit de haut en bas est également une possibilité.
Décrochage
Le moteur de votre voiture a besoin d’un mélange précis d’air et de carburant pour bien fonctionner. Un IAC défectueux peut priver le moteur d’air au ralenti, ce qui entraîne un calage.
Le moteur ne démarre pas
Bien que rares, il existe des cas où un IAC défectueux peut déséquilibrer le mélange air/carburant suffisamment pour empêcher le moteur de démarrer.
Comment tester une soupape de contrôle de l’air de ralenti
Les fuites de vide et les problèmes de circuit peuvent imiter une mauvaise soupape IAC. C’est pourquoi c’est une bonne idée de tester une IAC suspecte avant de vous précipiter pour en acheter une nouvelle.
Sans aucun doute, l’utilisation d’un outil de scan de niveau OEM est le moyen le plus facile de tester une valve IAC. Niveau OEM signifie que le scanner a la plupart des mêmes fonctions que l’outil d’usine du concessionnaire. Les lecteurs de codes et les outils de scan OBD-II n’ont pas les contrôles bidirectionnels nécessaires pour tester une IAC.
Les outils de scan de niveau OEM sont géniaux car, sur de nombreux véhicules, vous pouvez contrôler directement l’IAC, en sortant complètement le PCM de la boucle. La vitesse de ralenti devrait augmenter lorsque vous ouvrez la soupape de façon incrémentielle, et diminuer lorsque vous fermez la soupape.
Si l’IAC ne répond pas aux commandes du scanner, le problème vient soit de l’IAC, soit de son circuit de contrôle (à l’exclusion du PCM).
Le problème est que la plupart des bricoleurs n’ont pas accès à un outil de scan de niveau OEM – c’est pourquoi nous allons discuter du dépannage de l’IAC avec un lecteur de codes et un multimètre numérique (DMM).
Avant de commencer, cependant, vous voudrez avoir les informations de réparation du véhicule à portée de main. Les manuels, tels que ceux de Chilton, sont bons, mais un abonnement à ALLDATA est encore mieux. Ce dernier propose aux bricoleurs des abonnements pour un seul véhicule qui fournissent des informations détaillées sur les réparations d’usine.
Remarque : Les informations suivantes sont des directives générales à des fins éducatives et de divertissement uniquement. Consultez les informations d’usine de votre véhicule pour les instructions de réparation spécifiques et les procédures de sécurité recommandées.
Étape 1. Vérifiez les codes de diagnostic de problèmes (DTC)
Y a-t-il un code de vitesse de ralenti ou un autre code de diagnostic de problème lié à l’IAC enregistré ? Alors il y a probablement un problème avec l’IAC, une fuite de vide ou un problème avec le circuit de contrôle de l’IAC.
Dans la plupart des cas, les voitures construites après 1996 avec un diagnostic embarqué (OBD) II vont définir un code pour un mauvais IAC. De nombreuses voitures plus anciennes avec OBD I définiront également un code d’anomalie lorsqu’il y a un problème avec l’IAC. Vous pouvez vérifier les codes de problème de diagnostic à l’aide d’un outil d’analyse ou d’un lecteur de code.
De nos jours, vous pouvez même obtenir un lecteur de code peu coûteux pour votre smartphone.
Étape 2. Effectuez une inspection visuelle
Si vous trouvez des codes IAC ou de vitesse de ralenti stockés, vous pouvez passer à l’exécution d’une inspection visuelle. Vous voudrez rechercher des problèmes, tels que des tuyaux endommagés (créant des fuites de vide) et des fils lâches ou cassés allant vers l’IAC. Vérifiez également que le connecteur électrique de l’IAC est propre et bien fixé.
Réparez les problèmes trouvés lors de l’inspection visuelle, effacez les DTCs et voyez si le problème revient.
Étape 3. Testez la soupape IAC (sans outil de numérisation de niveau OEM)
Parce qu’il y a une variété de conceptions IAC utilisées aujourd’hui, il n’y a pas une façon unique de localiser une panne sur tous les véhicules. Mais les tests suivants fonctionneront sur de nombreuses applications.
Débrancher le connecteur de l’IAC
Sur de nombreux véhicules, le fait de débrancher la valve de l’IAC et d’écouter un changement dans les RPM indiquera si l’IAC et son circuit sont intacts.
Note : ce test ne fonctionne pas sur tous les véhicules. Si vous n’entendez pas de changement de régime, ne supposez pas que l’IAC est défectueux avant d’effectuer d’autres tests. De plus, ce test peut provoquer le déclenchement de codes d’anomalie.
Avec le moteur éteint, débranchez l’IAC. Puis démarrez le moteur et écoutez si le régime de ralenti est soit trop élevé, soit trop bas, soit fluctuant.
Éteignez le moteur et rebranchez la CAI. Redémarrez le moteur – la vitesse de ralenti devrait sembler normale avec le IAC branché.
Un régime de ralenti incorrect avec l’IAC débranché (et un régime de ralenti normal avec l’IAC branché) indique que la soupape et son circuit de commande fonctionnent correctement. Il peut y avoir un autre problème, tel qu’une fuite de vide causant votre préoccupation.
Si vous n’entendez pas de changement du régime de ralenti, il est possible que l’IAC soit défectueux ou qu’il y ait un problème avec le circuit de commande de la valve (ou que ce test ne s’applique pas à votre véhicule).
Vérifier la résistance
Une façon de vérifier un IAC est de mesurer sa résistance électrique. Gardez à l’esprit, cependant, que ce test n’est pas concluant. Vous ne testez que la partie électrique de l’IAC, pas la partie mécanique.
Pour vérifier la résistance, vous aurez besoin d’un manuel de réparation et d’un multimètre numérique (DMM).
Voici comment procéder :
- Tournez votre multimètre sur le réglage des ohms.
- Débranchez le connecteur électrique de l’IAC.
- Consultez un manuel de réparation pour connaître les spécifications de la résistance de l’IAC et l’identification des bornes.
- Utilisez votre DMM pour vérifier la résistance entre les bornes sur l’IAC (pas le côté harnais du connecteur). Si les valeurs de résistance sont en dehors des spécifications, l’IAC est probablement défectueux et doit être remplacé.
Déposer l’IAC et vérifier l’accumulation de carbone et les débris
Un IAC peut être correct électriquement (avec de bonnes valeurs de résistance) mais défectueux mécaniquement. C’est pourquoi c’est une bonne idée de retirer l’IAC pour vérifier l’accumulation excessive de carbone et de débris.
Vous pouvez essayer de nettoyer l’IAC avec un nettoyant pour corps de papillon. Par la suite, effacez tous les codes et voyez si le problème disparaît et reste. Si le problème persiste, vous devrez peut-être remplacer l’IAC, ou il pourrait y avoir un problème de circuit ou une fuite de vide que vous devez régler.
Pouvez-vous continuer à conduire avec une mauvaise valve de contrôle de l’air de ralenti ?
Techniquement, vous pouvez être en mesure de conduire avec une mauvaise IAC – mais vous ne devriez pas continuer à le faire. Une mauvaise IAC peut potentiellement conduire au calage, ce qui peut compromettre la sécurité du véhicule. De plus, vous ne passerez pas un test d’émissions de l’État si le voyant de vérification du moteur est allumé en raison d’un mauvais IAC.
C’est pourquoi vous devez remplacer un IAC défectueux dès que possible.
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