A rossz üresjárati levegő vezérlőszelep tünetei
Letöltési idő: 6 perc
A nem is olyan távoli múltban szinte minden autó rendelkezett üresjárati levegő vezérlőszeleppel (IAC). Ez egy elég egyszerű eszköz, amely az alapjárati fordulatszámot szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségének szabályozásával.
Egyes IAC-szelepek léptetőmotorok, míg mások mágnesszelepek.
A legtöbb új autóban manapság már elektronikus fojtószelepvezérlés (ETC) van, így nincs szükség IAC-re. De még mindig rengeteg IAC-vel felszerelt jármű van az utakon – és az Ön autója valószínűleg ezek közé tartozik (különben nem olvasná ezt a cikket, ugye?).
A hibás IAC-vel kapcsolatos tünetek és vizsgálati stratégiák ismerete hasznos, különösen, ha még mindig IAC-vel felszerelt járműve van a motorháztető alatt.
4 gyakori üresjárati levegő vezérlőszelep tünetei
Itt egy meglepetés: Egy rossz üresjárati levegő vezérlőszelep befolyásolhatja az üresjárati fordulatszámot – de ez még nem minden. Az alábbiakban a meghibásodott IAC néhány leggyakoribb tünetét mutatjuk be:
Kigyulladt ellenőrző motorjelző lámpa
Az autó elsődleges számítógépe, amelyet gyakran hajtáslánc-vezérlőmodulnak (PCM) neveznek, vezérli és felügyeli az IAC-et. Ha a modul problémát észlel az IAC viselkedésével kapcsolatban, akkor bekapcsolja a motorellenőrző lámpát, és a megfelelő diagnosztikai hibakódot (DTC) tárolja a memóriájában.
Hibás üresjárati fordulatszám
Amint valószínűleg kitalálta, a hibás IAC túl magas vagy túl alacsony üresjárati fordulatszámot eredményezhet, attól függően, hogy az eszköz nyitva vagy zárva van-e beragadva.
A fel-le ugráló üresjárati fordulatszám is előfordulhat.
leállás
Az autó motorjának pontos levegő- és üzemanyagkeverékre van szüksége a jó működéshez. Egy meghibásodott IAC éheztetheti a motort üresjáratban, ami lefulladást eredményezhet.
A motor nem indul
Ritkán ugyan, de előfordul, hogy a meghibásodott IAC eléggé megzavarja a levegő-üzemanyag keveréket ahhoz, hogy a motor ne tudjon elindulni.
Hogyan tesztelje az üresjárati levegő vezérlőszelepet
Vákuumszivárgás és áramköri problémák utánozhatják a hibás IAC-szelepet. Ezért érdemes tesztelni a gyanús IAC-szelepet, mielőtt elsietne és újat vásárolna.
Kétségtelen, hogy az IAC-szelep tesztelésének legegyszerűbb módja egy OEM-szintű szkennereszköz használata. Az OEM-szintű azt jelenti, hogy a szkenner a legtöbb funkcióval rendelkezik, mint a kereskedő gyári eszköze. A kódolvasók és az OBD-II szkennerszámok nem rendelkeznek az IAC teszteléséhez szükséges kétirányú vezérléssel.
Az OEM-szintű szkennereszközök nagyszerűek, mert sok járműnél közvetlenül vezérelheti az IAC-t, teljesen kivonva a PCM-et a hurokból. Az üresjárati fordulatszámnak növekednie kell, ahogy fokozatosan nyitja a szelepet, és csökkennie, ahogy zárja a szelepet.
Ha az IAC nem reagál a szkenner parancsaira, akkor a probléma vagy az IAC-vel, vagy annak vezérlőáramkörével van (a PCM kivételével).
A probléma az, hogy a legtöbb barkácsolónak nincs hozzáférése OEM-szintű szkennerszámhoz – ezért az IAC hibaelhárítását kódolvasóval és digitális multiméterrel (DMM) fogjuk tárgyalni.
Mielőtt azonban elkezdené, szeretné kéznél tudni a jármű javítási adatait. A kézikönyvek, például a Chilton kézikönyvei jók, de egy ALLDATA előfizetés még jobb. Ez utóbbi egyjárműves előfizetéseket kínál barkácsolóknak, amelyek részletes gyári javítási információkat tartalmaznak.
Figyelem: Az alábbiakban ismertetett általános irányelvek kizárólag oktatási és szórakoztatási célokat szolgálnak. A konkrét javítási utasításokért és az ajánlott biztonsági eljárásokért tekintse meg járműve gyári tájékoztatóját.
1. lépés. Ellenőrizze a diagnosztikai hibakódokat (DTC-k)
Tárolt üresjárati fordulatszámmal vagy más IAC-val kapcsolatos DTC? Akkor valószínűleg az IAC-vel, vákuumszivárgással vagy az IAC vezérlőáramkörével van probléma.
A legtöbb esetben az 1996 után gyártott, fedélzeti diagnosztikával (OBD) II-vel felszerelt autók a hibás IAC-hez tartozó kódot állítanak be. Sok régebbi OBD I-vel rendelkező autó is beállít egy DTC-t, ha az IAC-vel van probléma. A diagnosztikai hibakódokat szkennerszámmal vagy kódolvasóval ellenőrizheti.
Napjainkban akár egy olcsó kódolvasót is beszerezhet az okostelefonjához.
2. lépés. Végezze el a vizuális ellenőrzést
Ha az IAC vagy az üresjárati fordulatszám kódokat tárolva találja, akkor továbbléphet a vizuális ellenőrzés elvégzéséhez. Olyan problémákat kell keresnie, mint a sérült tömlők (amelyek vákuumszivárgást okoznak) és az IAC-hez vezető laza vagy törött vezetékek. Ellenőrizze azt is, hogy az IAC elektromos csatlakozója tiszta és tömör-e.
Javítsa meg a szemrevételezés során talált problémákat, törölje a DTC-ket, és nézze meg, hogy visszatér-e a probléma.
3. lépés. Az IAC-szelep tesztelése (OEM-szintű keresőeszköz nélkül)
Mivel ma már sokféle IAC-konstrukciót használnak, nem létezik minden járművön egységes módszer a hiba pontos megállapítására. A következő tesztek azonban sok alkalmazásnál működnek.
Húzza ki az IAC-csatlakozót
Sok járművön az IAC-szelep kihúzása és a fordulatszám változásának meghallgatása jelzi, hogy az IAC és a hozzá tartozó áramkör ép-e vagy sem.
Figyelem: Ez a teszt nem minden járművön működik. Ha nem hall változást a fordulatszámban, ne feltételezze, hogy az IAC rossz, amíg további vizsgálatokat nem végez. Emellett ez a teszt DTC-k beállítását is okozhatja.
Kikapcsolt motorral húzza ki az IAC-t. Ezután indítsa be a motort, és figyeljen a túl magas, túl alacsony vagy ingadozó üresjárati fordulatszámra.
Állítsa le a motort, és csatlakoztassa vissza az IAC-t. Indítsa újra a motort – az alapjárati fordulatszámnak normálisnak kell lennie, ha az IAC be van dugva.
A nem megfelelő alapjárati fordulatszám az IAC kihúzásával (és normális alapjárati fordulatszám az IAC csatlakoztatásával) azt jelzi, hogy a szelep és annak vezérlőköre megfelelően működik. Lehet, hogy más probléma, például vákuumszivárgás okozza az aggodalmát.
Ha nem hallja az alapjárati fordulatszám változását, lehetséges, hogy az IAC hibás, vagy a szelep vezérlőáramkörével van probléma (vagy ez a teszt nem vonatkozik az Ön járművére).
Az ellenállás ellenőrzése
Az IAC ellenőrzésének egyik módja az elektromos ellenállás mérése. Ne feledje azonban, hogy ez a vizsgálat nem perdöntő. Csak az IAC elektromos részét teszteli, a mechanikus részét nem.
Az ellenállás ellenőrzéséhez szüksége lesz egy javítási kézikönyvre és egy digitális multiméterre (DMM).
Íme, így kell csinálni:
- A multimétert állítsa ohmos beállításra.
- Húzza ki az IAC elektromos csatlakozóját.
- Nézze meg a javítási kézikönyvben az IAC ellenállási előírásait és a csatlakozók azonosítását.
- A DMM segítségével ellenőrizze az ellenállást az IAC termináljai között (nem a csatlakozó kábelköteg felőli oldalán). Ha az ellenállás értékei kívül esnek a specifikáción, akkor az IAC valószínűleg hibás, és ki kell cserélni.
Vegye ki az IAC-t, és ellenőrizze a szénfelhalmozódást és a törmeléket
Az IAC lehet elektromosan rendben (jó ellenállásértékekkel), de mechanikusan hibás. Ezért érdemes eltávolítani az IAC-t, hogy ellenőrizzük a túlzott szénfelhalmozódást és a törmeléket.
Az IAC-t megpróbálhatja megtisztítani fojtószeleptisztítóval. Utána törölje az esetleges kódokat, és nézze meg, hogy a probléma elmúlik-e és megmarad-e. Ha a probléma továbbra is fennáll, akkor lehet, hogy ki kell cserélni az IAC-t, vagy lehet, hogy áramköri probléma vagy vákuumszivárgás van, amit kezelni kell.
Folytathatja-e a vezetést egy rossz üresjárati levegő vezérlőszeleppel?
Technikailag lehetséges, hogy rossz IAC-berendezéssel is vezethet, de nem szabad folytatni a vezetést. Egy rossz IAC potenciálisan lefulladáshoz vezethet, ami veszélyeztetheti a jármű biztonságát. Ráadásul nem fogsz átmenni az állami emissziós teszten, ha a rossz IAC miatt világít a motorellenőrző lámpa.
Ezért a hibás IAC-t a lehető leghamarabb ki kell cserélni.