船の種類

船の種類

17世紀の海賊は、小さなスループから大きな軍艦まで、さまざまな種類の船を使っていた。 しかし、一般的には、ターゲットとなりうる船を発見しても、その船に追い抜かれては意味がないので、スピードのある船を優先しました。 また、海賊は必要に応じて素早く逃げることを望んでいた。 海賊は、定期的に船を手入れして、船体を滑らかにし、海藻やその他の海洋生物を取り除いた上で、船を維持した。 この作業は、船速の優位性を保つために不可欠なものだった。 海賊が好んで使った船は、スループとスクーナーという2種類の船だった。 これらの船の速度と浅い喫水によって、海賊は大型の軍艦が侵入できない浅い沿岸水域で比較的安全に身を隠すことができた。

一本マストのスループは、船体とほぼ同じ長さのバウスプリットを持ち、おそらく当時最も速い船の一つであっただろう。 風が良ければ、四角いトップセイルを巻き上げ、時には11ノットを超える最高速度を出すことができた。 スループは海賊や密輸業者にとって好都合な船であった。 この比較的小さな船は、75人ほどの海賊と10門ほどの大砲を運ぶことができた。 スループは、浅い水路や海峡での狩りによく使われた。 18世紀後半に広く使われるようになったスクーナーは、海賊船の優れた特徴をすべて備えた船である。 この船の最大の長所は、喫水が浅いことだろう。 北米沿岸やカリブ海の海賊に好まれた。 満載の船でも、浅瀬を航行したり、人里離れた入り江に身を隠したりするには十分な大きさであった。

もう一つの多目的な船であるブリガンチンは、海賊のための船長船であった。 この船は一般的に150トン、80フィートの船で、100人ほどの海賊を乗せることができ、10門以上の大砲とスループの約2倍の貨物スペースがありました。 2本のマストを持っていた。 主帆には、風向きを変えるのに適した角帆と、風上を走るのに適した前帆と後帆があった。 この大型船は、小型のスループやスクーナーで行われていた迅速なヒット・アンド・ランタイプの海賊戦術よりも、戦闘や戦闘に適した船であった。 また、大西洋を横断するのに十分な頑丈さを持ち、厳しい海象条件にも耐えることができた。 また、海賊は商人や軍人のように注文に応じて船を作ることができなかったことも忘れてはならない。 海賊は船を略奪すると、その船を燃やすか、逃がすか、漂流させるか、あるいは自分たちが使うためにその船を乗っ取るか、そのような日和見主義者でなければならなかった。

大型の3本マストのスクエアリガー型船は、20門以上の大砲と多数の旋回砲を備え、およそ200人以上の乗組員を乗せることができた。 彼女は手強い敵になり、敏捷性に欠けるものの、大きな海賊のグループのための優れた旗艦になることができた。 多くの船は、彼女に帆を張れるほど速くなければ、一発も撃つことなく降伏したことだろう。 海軍のフリゲート艦に匹敵するほど恐れられていたほか、長期の航海での耐航性に定評があり、ブリガンティンの約2倍の貨物スペースを持っていました。 18世紀初頭の海賊の最も印象的な点は、彼らが富を求めて行った大航海である。 彼らは、ニューファンドランドからカリブ海までの北米沿岸を航海した。 大西洋を横断し、アフリカのギニア海岸へ。

地中海のバーバリー海賊団は、主に奴隷が漕ぐ櫂動力ガレー船を使用した。 この船は細長い船で、その速さに定評があり、地中海の穏やかな風の中を行く帆船は翻弄された。 オールは非常に速く、簡単に操船でき、狙った獲物に接近することができた。 風が強くなると、コルセアーズは大きなラテン帆を一本のマストで船尾に掲げた。 ガレー船は船首に1門以上の大砲を備え、サイドレールにも旋回砲を数門取り付けた。 しかし、ほとんどの海賊船がそうであるように、彼らの主な武器は戦闘のための乗組員であり、大きなガレー船には100人以上もの男が乗っていることもあった。 この乗組員たちは素早く船に乗り込み、すべての敵を一掃した。 このような海賊は、金や銀のために海賊行為をしていたわけではありません。 彼らは人々を捕らえ、身代金を要求したり、ガレー船の漕ぎ手として使ったり、奴隷として売ったりしようとしたのだ。
そのほとんどは、艤装、船体、キール、またはマストの本数や配置によって区別されます。 設計は通常、使用から得た教訓をもとに、時間の経過とともに
改良される。
同じ船型でも、国によって作り方が異なることもありました。
海賊は、以下に挙げる船種のほとんどに乗船していました。

船級：

BARQUE
1700年代以前には、あらゆる小型船に適用された。 その後、3本のマストを持つ小型船に適用されるようになった。 最初の2本は角艤装、3本目(後部マスト)は前後艤装である。 喫水が浅い高速船。 カリブ海の海賊が好んで使用した。 乗組員は最大90人。

BRIG
18世紀から19世紀初頭に流行した。 ブリッグは2本の四角いマストを持つ帆船である。 操縦性を高めるため、後部マストには小さなギャフリグの前・後帆が張られている。 ブリッグはブリガンチンが発展したものである。 ブリガンチンのマストを1本ではなく、2本の角材に艤装し直すことで帆走力が増し、乗組員の管理もしやすくなった。 帆船時代には、ブリッグは高速で機動性があるとされ、海軍の軍艦として、また商船として使用された。 小型の軍艦としては、10〜18門程度の砲を搭載していた。 ブリガンチンはもともと13世紀に地中海で使用された帆と櫂で動く小型の軍艦であった。 2本のマストにラテン・リグを持ち、片舷に8本から12本のオールを備えていた。 速力、操縦性、扱いやすさから、地中海の海賊に好まれた。 その名は、イタリア語で山賊を意味するブリガンティーノに由来する。 17世紀には大西洋の海洋国家でこの言葉が使われるようになった。 やがてこの言葉はブリッグとブリガンチンに分かれた。 それぞれの単語は異なる船級を意味する。 ブリガンチンはラテン・セイルを持たず、フォアマストにスクエアリグを持ち、ガフリグのメインセイルとその上にスクエアリグを持つ船であった。 ブリガンチンのメインマストは船尾のものである。 ブリガンチンは一般にスループやスクーナーよりは大きいがブリッグよりは小さい。

CARAVEL
交易用の小型船舶。 もともとはラテン・リグで、後に角マストの船に発展し、スペインやポルトガルの探検に使用された。 長さは約80フィート。

CARRACK
ガレオン船出現以前は、キャラックが最大の船であった。 1,200トンに達することもあった。 スペインやポルトガルのインド、中国、アメリカ大陸への貿易航海に使用された。 3本マストで、前檣と主檣には角帆、中檣にはラテン・リグを装備していた。 前檣と後檣は非常に高い位置にある。 巨大なパワーを持ち、海賊を簡単に撃退することができた。

CORVETTE
コルベットという言葉は1670年代にフランス海軍で始まったようで、フリゲートより小さくスループ・オブ・ウォーより大きい、小型で機動性があり軽武装の軍艦を表現している。 17世紀後半のスループやコルベットの多くは、全長約40〜60フィートだった。 1つの甲板に4～8門の小型砲を搭載していた。 初期のコルベットは数十年の間に急速に大きくなり、1780年代には全長100フィート以上にもなった。 これらの大型艦の多くは3本のマストを持ち、約20門の砲を搭載していた。

CUTTER
カッターは17世紀と18世紀にいくつかの海軍で広く使われ、通常艦隊で最も小さな就役船であった。 カッターは1本マストの小型船で、前後艤装、2本以上のヘッドセイルを持ち、通常は非常に長いバウスプリット（船体の半分ほどの長さ）に載せて使用された。 マストはスループよりも後方に設置されることもあった。 この艤装によりカッターは優れた操縦性を発揮し、大型の角艤装船よりも風上への航行に優れていた。 後の大型カッターは、マストから2～3枚の角艤装の帆を巻き上げ、風下への航行性能も向上させることができるようになった。 やがてカッターは2本マストや3本マストの船も含むようになり、サイズも大きくなっていった。 パイロットカッターは、港湾の近くで水先案内人を大型船に乗せるために広く使われた。 海軍は沿岸警備、税関業務、護衛、人員や派遣の運搬、小規模な「切り出し」襲撃にカッターを使用した。

DHOW
DHOW は貿易船で、一本のマストにラテン艤装が施されていた。 150トンから200トンの船であった。

DUTCH FLEUT
17世紀初頭の商船で、デザイン的にはバーク（樽）に似ている。

EAST INDIAMAN
インドへの長く困難な航海から得た経験をもとに設計された船である。 3本マストで1100～1400トンあり、当時の商船としては最大級の船でした。 1600年代初頭から1700年代末にかけて、アジアとヨーロッパを結ぶ物資輸送のために建造された。

FRIGATE
ベネチア人は、全長35フィート、幅7フィートほどの小さな櫂船でフリゲートと呼んでいた。 イギリスでは、オールを積んだより大きな船を指す言葉として採用された。 1700年頃、イギリス人はこの言葉を、戦艦に次ぐ大きさの軍艦を意味する言葉に限定しました。 フリゲート艦は3本マストで、前部と後部が高くなっていた。 フリゲート艦は3本マストで前部と後部が高く、24門から38門の砲を持ち、戦艦より速かった。 フリゲートは護衛のために使われ、時には海賊を狩るために使われた。

FUSTE
バーバリー海賊のお気に入りで、帆とオールの両方を備えた小さな船であった。

GALIOT, Mediterranean
16世紀、ガリオとは半ガレーとも呼ばれるオールを持つ船の一種であった。 ガリオは長く、フラッシュデッキを持つなめらかな船であった。 その後、17世紀以降は、帆とオールを備えた船となった。 バーバリー海賊がヴェネツィア共和国に対して使用したガリオットは、2本のマストと約16列のオールを備えていた。 このタイプの軍艦は通常、小口径の大砲を2門から10門、50人から150人の兵士を乗せていた。 17世紀から19世紀にかけて、ガリオットとはオランダやドイツの貿易船の一種で、ケッチに似ており、フルートのように前部と後部が丸みを帯びているのが特徴である。 浅瀬を航行するため、船底はほぼ平らであった。 特に北海やバルト海の沿岸航海に好んで使用された。 ガリオン船は鈍重な巨船で、風に向かって航行したり、風に近い状態で航行することはできなかった。 スペインの宝船団はこのような船で構成されていた。 鈍重ではあったが、重い大砲を搭載することができたので、直接攻撃することは困難であったため、期待するほど簡単な標的ではなかった。 船は2～3階建てであった。 ほとんどの船は3本のマストを持ち、前方のマストは角材、ミズンマストにはラテン帆、高く上がったバウスプリットには小さな角帆があった。 4本マストのものもあったが、これは例外的であった。 1809年の露西亜戦争まで使用された。 甲板は1枚で、主にオールを動力源としていた。 維持費が高く、使われなくなった。 しかし、地中海のバーバリー海賊団にはまだ使用されていた。 兵士を運ぶための船であったため、大規模な襲撃に何度か使用された。 イギリスが大西洋で使用したガレー船もある。 甲板が平らで、櫂と帆の両方で推進する。 フリゲート艦のような艤装が施されていた。 キッド船長はこのうちの1隻「アドベンチャー・ギャレー号」で名を馳せた。 多くは奴隷、特に新しく購入したアフリカ人奴隷をアメリカ大陸へ輸送するために特別に改造されたり、目的を持って建造されました。 船体は頭上スペースが少ない船倉に分かれており、できるだけ多くの奴隷を輸送することができた。 不衛生な環境、脱水症状、赤痢、壊血病により、平均15％、最大で捕虜の3分の1が死亡するという高い死亡率をもたらした。 船底が平らでキールがなく、船首が平らで船尾が高い船です。 船幅は全長の3分の1ほどで、舵は下げたり上げたりすることができ、優れた操舵能力を持つ。 マストは2本または3本で、竹や籐、草などで作られた四角い帆が張られている。

KELCH
メインマストに大きな帆、ミズンに小さな帆を張った2本マストの船である。 歴史的にはケッチは角艤装の船で、北欧、特にバルト海や北海で貨物船や漁船として最もよく使われた。 17世紀から18世紀にかけて、ケッチは小型の軍艦として一般的に使用されていた。 18世紀後半にはブリッグに取って代わられたが、ブリッグはケッチと異なり、前方マストが後方マストより小さい（または同程度の大きさの場合もある）のが特徴である。 ケッチはナポレオン戦争後まで迫撃砲を搭載するための専用船として使われ続け、この用途ではボムケッチと呼ばれた。 現代では、ヨットやプレジャーボートとして使われる前後艤装の船をケッチと呼ぶ。 船に積まれ、船との往来に使用された。 通常は手漕ぎだが、取り外し可能なマストと帆を持つことが多かった。 また、1つまたは複数の非常に小さな大砲で武装しているものもあった。

LUGGER
ラグゼール艤装の船で、通常2本マストである。 密輸や私掠船として使用される場合、船尾に帆を追加することが多かった。 これらの小型船は主に商人によって沿岸水域で使用された。 一つは、船尾の狭い平底の小型船である。 この船はイタリア語のpincoから派生したものである。 主に地中海で貨物船として使用された。 大西洋では、オランダ語のpinckeを語源として、船尾の狭い小型船全般をピンクと呼ぶようになった。 一般に角艤装で、漁船、商船、軍艦として使用された。

PINNACE
17世紀初頭にオランダがピナセを建造した。 この船は、小型の「レース建造」ガレオン船に似た船型で、通常3本マストの角艤装、または後の「ブリッグ」のように2本マストに同様の艤装を備えていた。 ピナセは商船、私掠船、小型軍艦として使われた

SCHOONER
スクーナーは狭い船体で、マストが2本、100トン未満である。 マストの頂上から船尾に向かって伸びるスパーに2枚の大きな帆を吊るすのが一般的である。 バウスプリットに取り付けられた大きなヘッドセイルなど、他の帆を追加することもあった。 喫水が浅いため、浅い入り江に留まって獲物を待つことができた。 スクーナーは非常に速く、多くの乗組員を乗せるのに十分な大きさである。 海賊や密輸業者のお気に入りの船だった。 当初はガリオン船に似たデザインだったが、平均60門の大砲を搭載し、圧倒的な火力を誇った。 やがて、より大きく、より重い船へと発展していった。 戦列を組むのに十分な大きさに設計されたので、この名前がついた。 18世紀には、50門の4等船から100門の1等船まであった。 ほとんどの船が1000トン前後で、3本マスト、後部マストのラテン帆を除いた角艤装であった。 当時の三大海運国であるスペイン、イギリス、フランスだけがこのような船舶を大量に使用した。 17世紀から19世紀初頭にかけて使用され、ピークを迎えました。 その大きなサイズと長い航海をこなす能力は、海賊にとって魅力的なターゲットとなりました。 初期の西洋の奴隷船は、ほとんどが四角い艤装を施した商船やガレオン船でした。 その後、これらの船はより目的に沿って建造されるようになりました。

SLOOP
スループは高速で機敏、浅い喫水を持った船であった。 通常、12ノット前後の速度を持っていた。 その大きさは100トンにもなった。 一般に、大きな主帆をマスト上部のスパーに、下部の長いブームに取り付けていました。 帆は角帆とラテン・リグの両方が使用された。 主にカリブ海や大西洋で使用された。 カリブ海では海賊が大きな脅威であったため、商人たちは追っ手を振り切ることができる船を求めていた。

SLOOP-OF-WAR
18世紀から19世紀の大半にかけて、イギリス海軍のスループ・オブ・ウォーは、最大18門の砲を搭載した1階甲板を持つ軍艦であった。 スループ・オブ・ウォーは民間船や商船スループとは全く異なり、現在でいうガフカッターのような一本マストの船の総称であった。 18世紀前半、海軍のスループの多くは2本マストの船で、ケッチやスノーリグを搭載するのが一般的だった。 ケッチは主マストとミズンマストを持つがフォアマストを持たず、スノーはフォアマストと主マストを持つがミズンマストを持たなかった。 1740年代に最初の3本マストのスループ・オブ・ウォーが登場し、1750年代半ばからはほとんどが3本マストで建造されるようになった。 多本マストの船は甲板が長いので、より多くの砲を搭載できるという利点もあった。 1770年代には、2本マストのブリッグ・スループがイギリス海軍に普及したが、これは建造費が安く、乗組員の航海が容易だったためである。

SNOW
雪またはスノーは、しばしば雪上ブリッグと呼ばれるブリッグのタイプである。 典型的な商船であったが、特に18世紀前半には、2本マストの小型スループの帆装として一般的な形式であった。 スノーは両マストに方形帆を張ったが、メインマストのすぐ下に小さなトライセイルマスト（スノーマストと呼ばれることもある）を備えていた。

XEBEC
ゼベックは高速かつ安定した大型船としてバーバリー海賊に好まれていた。 200トンにもなり、4門から24門の大砲を搭載していた。 また、60人から200人の乗組員を乗せることができた。 キセベックは船首と船尾が大きく張り出しており、3本のマストがあり、一般的にラテン式の艤装が施されていた。 帆のほか、漕ぎ手もいた

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