2018ホンダNC750X｜ロードテストレビュー
はっきり言ってしまいますが、ホンダのNC750Xは今ある中で最高のコミューターバイクだと思います。 このような、「憧れ」のような存在でありながら、「憧れ」ではない。 でも、この大胆な主張の裏付けもできますので、お付き合いください。
2012年に初代NC700Xがデビューしたとき、我々は「多くの人が求めていたバイク…それ以上のバイク」（『ライダー』2012年11月号、こちら）と断言した。 優れた燃費性能、手に取りやすいサイズ、魅力的なADVスタイル、快適なシート、驚くほど優れたハンドリング、フルフェイスヘルメットを収納できる大きさのロック付き収納スペースなど、すべての条件を満たしていたのです。
ホンダNC700X DCTのツアーテストレビューはこちら
2014年、欧州市場では670ccのパラレルツインを745ccにボアアップし、NC750Xと名付けた改良モデルが発売されたが、ここ米国では昨年まで700にこだわり、ついにホンダは750に切り替えたのである。
そこで、価格、機能性、スタイル、楽しさの点でスイートスポットに当たる、クラスを超えた、何でもできるマシンとしての役割を成熟させたNC750Xが登場したのである。 ベース価格は、LEDヘッドライトとテールライト、カラフルな液晶メーターを備えた6速マニュアルが7,999ドル、Hondaセレクタブルトルクコントロール（HSTC、別名トラクションコントロール）を搭載したDCT ABSモデルが8,699ドルとなっています。
ホンダは、3モード（ドライブ、スポーツ、マニュアル）のDCTデュアルクラッチオートマチックトランスミッションをほぼ完成させました。 しかし、EICタトルは私がタフだと思っているに違いない。そこで、ベースモデルでボーンストックの2018 NC750Xをテストし、通勤、キャニオニング、用事で1,400マイル以上記録した。
Jennyのギア
Helmet。 ノーラン N100-5
Suit: アエロスティッチR-3
ブーツ。 ボアとストロークが73×80mmから77×80mmに拡大され、回転数が7,500rpmに向上している。 水冷デュアルカウンターバランス、270度SOHCパラレルツインは、中速域までしっかりとパワーを発揮する。 ホールショットでブラックトップを疾走するわけではありませんが、ワンランク上のライダーが週末のツィーティーを駆け抜けるには十分なパワーで、驚くほどアグレッシブな唸りを上げながらも、バイブレーションなく心地よく脈打つのです。 また、燃費の良さにも目を見張るものがある。 高速道路（時速75-80マイル）と一般道の混合で、私は1,400マイルでほぼ69 mpgを平均した。
もうひとつの大きなアップグレードは、DCT ABSモデルのみに用意された2段階のHSTCで、ライダーは（例えばグラベルやダートで）多少の後輪スピンを許す低介入と滑りやすい道での高介入を選ぶことができるようになったことです。 試乗車では私の手と右足がトラクションコントロールとABSの代わりになったが、幸いなことにNC750Xは乗りやすく、寛容な乗り心地だった。
その「ちょうどいい」パワー（Jett Tuningのダイノによるピークパワー51ps/6,200rpm、トルク48lb-ft/4,700）は、決してコントロール不能な感じではなく、スロットル反応もスムーズです。 フロントブレーキは320mmのウェーブタイプのシングルディスクで、スポーティなライディングの際には「コンバインド」ブレーキが必要となるが、私はフロントとリアの両方を使う習慣があり、ワンランク上のライディングには十分すぎるブレーキ性能であると感じた。 また、フロントブレーキレバーが調整可能になりました！
さて、数歩下がって、乗る準備ができている478ポンドのNC750Xは、本質的に3/4サイズのADVバイクで、これはそのクラスを超えた能力の大きな要素となっています。 ライダーは32.7インチのシートに腰掛け、長時間の通勤や日帰りライドでも十分に快適で、股下29インチの脚が地面に届くほど狭く、交通状況を見渡すのに十分な高さにある。 ハンドルバーへのリーチも快適で、フルロックターンでヨガのポーズを取らなければならないほど幅広くはない。 ウィンドスクリーンは風をよくはらみ、液晶メーターは直射日光の下でも見やすい。
甌穴や線路などの舗装の凹凸に対応するのは、5.4インチのトラベルを持つ41mmの非調整式フォークと、スパナでプリロードを調整でき、5.9インチのトラベルを持つプロリンク・リアショックです。 砂利道や曲がりくねった道など、あらゆるタイプの「普通の」ライディングにおいて、サスペンションは驚くほど良好で、ターン中に体を傾けた状態で激しいバンプに当たったときだけ、調子が悪くなったように感じました。
最後に、私たち白髪交じりのギヤヘッドがスタイリングについて色あせるのは簡単ですが、私のNC750Xのテスターは、ジムのスポーツバイクライダーや、ゆっくり通りかかった若い人たちの車から、”Rad bike！”と声をかけられるなど、知らない人からも多くの賞賛を受けたことに言及しておかねばなりません。 しかし、22リットルの防水ロック付きフロントトランク（通称「フランク」）があるので、通勤・通学に使う僕には問題ない。
フルフェイスヘルメットが入るだけでなく、いろいろなものを詰め込むことができました。 食料品、ジムバッグ、保護スリーブに入れた13インチのラップトップ、予備のグローブやレイヤー、それらの組み合わせ…中に押し込めるものに驚くことでしょう。 さらに、もっとスペースが必要な場合やツーリングに行きたい場合は、ホンダはアクセサリーのハードサドルバッグとリアトランクを販売しています。
2012年のレビューに戻ると、アップデートされたNC750Xは、多くのライダーやこれからライダーになる人たちが待ち望んでいたバイクだと言えると思う。 手頃な価格で燃費が良く、収納スペースがあり、DCT/ABSが搭載され、通勤から渓谷、ツーリングまで、あらゆることに対応できるバイクです。
2018 Honda NC750X Specs
Base Price: $7,999
Warranty: 1 year, unltd. miles
Website: powersports.honda.com
Engine
Type.XEngine.XType.XEngine.XEngine.XType.XEngine.XEngine.XType.XEngine.XType.X5232 水冷横置きパラレルツイン
排気量: 745cc
ボア×ストローク: 77.0×80.0mm
圧縮比：10.7:1
バルブトレイン: SOHC、4バルブ/シリンダー
バルブ点検間隔：16,000マイル
燃料供給。 PGM-FI、36mmスロットルボディ
潤滑システム。
トランスミッション：6速、ケーブル作動式湿式クラッチ
ファイナルドライブ：6速、ケーブル作動式湿式クラッチ
トランスミッション：3.6リットルのキャップ
トランスミッション：3.6リットルのキャップ
トランスミッション：3.6リットルのキャップ Oリングチェーン
電気系統
イグニッション。 電子アドバンス付デジタルトランジスタード
充電出力。 420 Watt @ 5,000 rpm
Battery: 12V 11.2AH
Chassis
Frame: スチール製ダイヤモンドフレーム、スチール製スイングアーム
ホイールベース:
ホイールベース: 60.4 in.
Rake/Trail: 27 degrees/4.3 in.
Seat Height: 32.7 in.
Suspension, Front: 41mm telescopic fork, no adj, 5.4 in travel.
Rear: 41mm telescopic fork, no adj: シングルリンク式ショック、スプリングプリロード調整機能付き、5.9インチトラベル
ブレーキ、フロント。 フロント：320mm径シングルディスク、3ピストン・フローティングキャリパー
リア：320mm径シングルディスク、3ピストン・フローティングキャリパー
ホイール、フロント：240mm径シングルディスク、1ピストン・フローティングキャリパー
リア：240mm径シングルディスク、1ピストン・フローティングキャリパー キャスト、3.50 x 17インチ
リア。
タイヤ：フロント：120/70-ZR17
リア：160/60-ZR17
重量：478ポンド
耐荷重：432ポンド
車両重量：910ポンド
性能
燃料容量：3.7ガル、最後に1.3ガル警告灯点灯
MPG.FR.MPG
燃料容量：3.7リットル
耐荷重：420kg、最後に1.8kg警告灯点灯
重量：4.8kg。 86 PON min. (低/高/中) 55.9/68.9/78.1
推定航続距離：255マイル
60 MPHでの表示RPM：3000