Cannondale 2019 SystemSix revisão de primeira viagem: “Não lhe chames uma mota de avião!
Há muito tempo que sou fã das bicicletas Cannondale. Eu as admirei por muitos anos e finalmente adquiri minha primeira volta em meados dos anos 2000: uma CAAD7 no que é possivelmente a pintura mais magnífica que eles já fizeram. Uma camada transparente de verniz vermelho de maçã caramelo com decalques Saeco. Ainda me arrependo de ter vendido aquela moto.
Desde então, já tive vários Cannondales, incluindo um SystemSix original com o seu triângulo frontal de carbono e o triângulo traseiro de liga leve. Foi a coisa mais rígida que já andei até aquele momento. Cavalgava como se a agressão escorresse do quadro e o manuseamento ainda está lá em cima com algumas das minhas motos favoritas.
Sempre olhei para o Cannondale como uma marca que lidera o caminho. Eles foram um dos primeiros a abraçar tubos de liga superdimensionados, a ponto de um amigo ainda hoje ser conhecido como Fatty – Um apelido que ele adquiriu quando se mudou para a minha cidade natal no final dos anos 80. Ele foi o primeiro cliente a rolar pela porta da loja de bicicletas do meu pai com um Cannondale. Todas as outras bicicletas da loja naquela época foram construídas a partir de tubos magricelas Reynolds, Oria ou Columbus. Ele ficou conhecido como “aquele tipo com os tubos de gordura”.
Então é justo dizer que eu era um ávido fã de Cannondale, mas essa apreciação profundamente enraizada perdeu muito do seu brilho nos últimos anos. Adições recentes à linha da estrada de Cannondale não me impressionaram nem se destacaram como dantes. Claro, eles tinham liderado a carga em alguns casos quando se tratava do mercado rodoviário. Eles foram um dos primeiros a sair do portão para uma moto de conforto durante todo o dia com a Synapse, e foram os primeiros a adoptar a condução de cascalho/mixed-surface com a Slate. Mas quando se tratava de bicicletas de corrida puras, a linha SuperSix Evo teve seus ajustes ao longo dos anos, mas aos meus olhos não oferecia nada de inovador ou extremamente inovador.
Mas com o novo SystemSix – um nome que fico feliz de ver de volta no catálogo Cannondale – tudo muda. É a primeira bicicleta de estrada Cannondale de aspecto e desempenho drasticamente diferentes nos últimos anos. Desapareceram as formas e silhuetas redondas características das tubagens Cannondale’s. O novíssimo SystemSix é uma moto elegante e altamente projetada que levou três anos para se tornar realidade.
Embora Cannondale afirme que o novo SystemSix não é uma moto aérea, é certamente uma máquina com aparência aérea. Ela tem as linhas, os detalhes e os dados que a suportam. A questão permanece: Por que Cannondale está atrasado para o jogo aéreo? Será que eles esperaram até sentirem que podiam adicionar algo novo ao mercado?
Como com praticamente qualquer bicicleta rápida que sai hoje em dia, o termo “a bicicleta de produção mais rápida do mundo disponível hoje em dia” foi lançado no lançamento do SystemSix. Sim, Cannondale tem os seus white papers, gráficos e análises para apoiar tudo isto, mas venha amanhã, ou depois de amanhã, garanto-lhe que ouviremos a mesma afirmação de outros.
Por isso deixemos isso como está e vamos investigar os detalhes mais finos. Vejamos também porque Cannondale está relutante em rotular isto como uma moto aérea.
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Reboot ou remake?
O nome SystemSix é um nome apropriado desta vez. É a primeira incursão de Cannondale em um pacote integrado completo. Temos visto “SI” (System Integrated) salpicado nos produtos Cannondale por muitos anos, mas esta é realmente a primeira moto top-to-tail da marca onde tudo foi incorporado na fase de design e desenvolvimento. Cannondale afirma que é um processo de design de seis pontos, envolvendo o quadro, garfo, barras, haste, espigão do selim e rodas.
O quadro altamente esculpido tem certamente um impacto. Como em qualquer bicicleta de alta tecnologia agora foi optimizado e desenhado usando tanto a dinâmica dos fluidos computacional (CFD) como os testes em túnel de vento. E a bicicleta tem todos os aspectos de design que se esperaria de uma bicicleta moderna de drag-beating. Os garfos são largos, permitem pneus mais largos e um fluxo de ar mais limpo, mais as pernas dos garfos são assimétricas para acomodar as tensões dos travões de disco.
O garfo flui para o tubo de cabeça e para o tubo inferior de forma excepcionalmente limpa. Uma forma única na base do tubo de cabeça força o fluxo de ar a partir da parte traseira da forma truncada do garfo para cima e afasta-o da interrupção do fluxo de ar no tubo de cabeça/coroa do garfo. É apenas uma das características distintivas da moto.
Rake tem 55mm nos modelos de 47cm e 51cm e 45mm nos restantes tamanhos. Os ângulos dos tubos de cabeça variam de 71,2º a 73º. Em termos de manuseamento, tudo se resume a um Cannondale muito clássico, algo que me agradou ver inalterado do resto da sua gama de estradas de elite.
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Dropped rear stays flaring from the seat tube are nothing new. De facto, temos visto isto numa pletora de bicicletas nos últimos anos. O quadro pode acomodar pneus até 30mm de largura, mas a moto vem equipada com pneus de 26mm (largura real, mais sobre isso mais tarde). Os dropouts são de carbono total e incorporam eixos Mavic Speed Release, poupando peso (sobre os eixos passantes regulares) e permitindo mudanças de rodas mais rápidas e fáceis. As correntes são mais finas no meio – tal como na Synapse – o que deve contribuir para uma qualidade de condução mais confortável. As correntes são de 405mm em todos os sete tamanhos de estrutura, desde 47cm até 62cm.
O tubo do assento e o downtube são truncados em design, com um recorte agora padrão na parte de trás do downtube para permitir que a roda se sente bem e feche.
Nenhuma destas características é algo que não tenhamos visto em alguma forma ou forma antes, mas é tudo muito bem executado e de um ponto de vista estético Cannondale fez bem em fazer uma bicicleta coerente, limpa e de aspecto fresco. Numa palavra, é escorregadia.
Embora o peso do quadro não fosse algo que o Cannondale tenha gritado na apresentação, o novo SystemSix tem um peso aceitável para uma bicicleta com este design. O menor quadro de 47cm alegadamente aponta a balança para 894g, os 56cm para 981g e os 62cm para 1,085g. Todos os pesos são dados sem tinta, o que acrescenta cerca de 70g, e peças pequenas, o que equivale a mais 65g.
Como abordamos brevemente acima, o novo SystemSix é equipado com disco, o que quase parece um dado agora para as bicicletas aéreas. Como os tempos mudaram!
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Velocidade total à frente (Aye aye captain!)
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Para o seu novo sistema integrado, Cannondale designou todos os componentes (barras, haste, espigão e rodas) com o nome “KNØT”, como na velocidade náutica.
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A barra proprietária, a KNØT SystemBar, é truncada em forma, como grande parte da estrutura. Ao contrário de algumas plataformas integradas barra/ haste, estas barras de carbono são realmente ajustáveis em ângulo, oferecendo 8º para o cavaleiro. Achei a SystemBar bastante confortável no pouco tempo em que a tive, mas estaria interessado em ver se esse conforto se aguenta num passeio mais longo, durante todo o dia.
O ligeiro toque de 30mm e a queda rasa fez-me lembrar as barras Compactas da FSA, o que pode não ser coincidência pois os modelos não-Hi-MOD SystemSix vêm com barras Vision (marca aérea da FSA) e haste como standard. Um suporte de GPS fixa-se perfeitamente à SystemBar e pode ser removido quando não está em uso. A área de montagem também pode ser coberta com uma argola se funcionar sem computador. As barras têm 38, 40, 42, e 44cm de largura. Como seria de esperar, todos os cabos são encaminhados internamente. De facto, todo o encaminhamento interno da bicicleta é excepcionalmente bem executado.
Acoplado às barras está a haste KNØT, totalmente feita de alumínio. As barras são embaladas pela base em forma de C da haste, um desenho que permite um ajuste de 8º do ângulo da barra. Por baixo, uma placa de cobertura encaixa, uma vez que os cabos tenham sido arrumados. Os espaçadores dos fones de ouvido possuem um design de dobradiça dividida para facilitar a manutenção e o ajuste da altura da haste – permitindo o último sem desconectar os cabos. Mais uma vez, já vimos coisas semelhantes em outras bicicletas – por exemplo, o último BMC TeamMachine ou Giant Propel Disc.
O cockpit e a parte dianteira são inegavelmente rígidos, mas em termos de estética, encontrei o avanço um pouco do lado feio.
As linhas do cockpit fluem bem para dentro do tubo de direcção. Aqui a mangueira do travão dianteiro é encaminhada internamente, não através dos rolamentos do auricular, mas à frente através de uma camisa separada. Este design foi estabelecido para facilitar a manutenção e para limitar os pinos dos cabos durante a direcção. A ligeira desvantagem é que a direcção está limitada a 50º em qualquer direcção.
Para testar isto tentei um círculo de viragem apertado numa estrada estreita e a limitação apanhou-me desprevenido. Foi uma sensação semelhante à sobreposição do dedo do pé. Os entusiastas da faixa de rodagem também podem achar que é um pouco difícil de superar. No mundo real, porém, a limitação de 50º não deve ser um problema.
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Rodas: O ponto de partida
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Uma bicicleta rápida precisa de rodas rápidas, e as rodas Hollowgram KNØT64 são a oferta da Cannondale para este fim. Apesar de totalmente concebidas e projectadas pela Cannondale internamente, estas rodas infringem ligeiramente uma patente detida pela HED. No entanto, Cannondale tem uma licença que permite à marca manter o design e não perturbar a HED ou os advogados da empresa.
O sistema de pneus e rodas é concebido em conjunto. O resultado é que o desempenho aerodinâmico máximo ocorre quando um pneu de 26mm (largura real na jante mais larga) é usado em conjunto com a forma da jante larga de 32mm. Este é o bit que infringe a patente da HED.
No caso da gama SystemSix Hi-MOD, estas bicicletas vêm com pneus Vittoria Rubino Pro Speed 23c. O largo talão interno de 21mm permite-lhe rodar os pneus a uma pressão mais baixa. Corri os meus a cerca de 70psi (4,8bar) e ainda os encontrei a rodar rapidamente. O ponto mais largo da jante atinge 32mm. Com 765 gramas para a frente e 877 gramas para trás, são bastante aceitáveis para uma roda tão profunda.
Rims são de carbono total com 20 raios e ambas as rodas são emparelhadas com cubos de liga leve. Com apenas 23mm de diâmetro, o cubo dianteiro é pequeno para um conjunto de rodas de travão de disco.
Mas não é uma mota aérea?!
Com tudo isto em mente, parece estranho que Cannondale não esteja a falar do SystemSix como uma mota aérea. Ao invés disso, está sendo vendido como o que parece ser uma bicicleta rápida para todas as ocasiões na estrada, como Nathan Barry, especialista líder em aerodinâmica no projeto nos disse.
“As pessoas têm uma conotação negativa… há certas pessoas na comunidade de ciclismo que ouvem ‘aero bike’ e não querem uma,” ele disse. “essa experiência passada com outros produtos que tiveram otimização para a aerodinâmica, mas à custa de muitas outras características … e que compromete a experiência de andar de bicicleta”. Sentimos que já ultrapassámos muitas dessas, por isso não merece ser travado assim”
Em vez disso, Cannondale está a lançar o novo SystemSix como uma bicicleta concebida não só para o ajudar a andar rápido no plano, mas também a subir, descer, num monte, ou por conta própria. Em resumo, como diz a literatura Cannondale, o SystemSix foi projetado para ser “todos os dias mais rápido”.
As estatísticas são todas bastante impressionantes. Comparado com uma “bicicleta de corrida moderna, como uma Evo”, 10% menos potência é necessária para manter a velocidade quando se anda com o SystemSix a 30km/h. Em um sprint de 200 metros a 60km/h, todas as outras coisas sendo iguais, o SystemSix aparentemente irá bater uma bicicleta de corrida como a Evo na linha por quatro comprimentos de bicicleta. A 48km/h, o SystemSix poupa-lhe mais de 50 watts.
Cannondale afirma mesmo que o SystemSix é mais rápido a subir, ou pelo menos até um declive de 6%. Vale a pena conferir a última parte do nosso primeiro vídeo do passeio (veja o topo desse post) enquanto falamos com Nathan Barry sobre esses números.
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As características extras, pós e um app
As gaiolas para garrafas não são normalmente uma característica de uma nova bicicleta de estrada, mas Cannondale tornou-as tais. Há duas opções de montagem no downtube: um local mais alto que é mais fácil de alcançar, ou uma configuração mais baixa que é melhor para a aerodinâmica em geral.
Embora as bicicletas se destaquem no design, elas também foram projetadas para se destacar no trânsito. Para esse aspecto adicional de segurança rodoviária, Cannondale optou por utilizar gráficos reflexivos em muitos lugares. Um exemplo pode ser visto na construção Ultegra onde a traseira fica, o tubo inferior e a parte traseira do espigão do selim têm todos uma superfície reflectora prateada. É um toque pequeno mas agradável.
Nas versões equipadas com Di2, a caixa de junção está escondida no downtube, tornando-a facilmente acessível. Acima disto está algo que muitos não vão notar: um gráfico que se parece com um código QR que, se digitalizado com o último aplicativo do Cannondale, vai desbloquear uma experiência de realidade aumentada. Segure seu telefone sobre a moto e o telefone exibirá um bando de informações, incluindo um diagrama explodido dos internos, informações de catálogo, números de peças, dados de fluxo de ar CFD e um manual mecânico. É tudo muito nerd, mas também muito fixe. Vai ser interessante ver o desenvolvimento desta tecnologia e como ela pode ajudar o piloto do dia-a-dia.
Cannondale fez uma parceria com a power2max para seus modelos top-end. Os modelos Hi-MOD Dura-Ace Di2, Hi-MOD Ultegra Di2 e Hi-MOD Dura-Ace Womens vêm todos equipados com o conjunto de manivelas HollowGram SiSL2 da Cannondale, com um eixo BB30 e com o pulverizador power2max NG Eco Powermeter. A parte mais difícil aqui é que, a menos que você pague a “taxa de ativação” de $490/$490 para power2max, o pulverizador será, em essência, redundante.
Foi explicado no lançamento do SystemSix que a taxa de ativação power2max poderia ser algo como um ponto de venda para os varejistas. A indústria tem o hábito de não vender bicicletas a todo o RRP, e se o fazem é normalmente um caso em que o retalhista atira em bicicletas gratuitas. Uma activação gratuita de um pulverizador numa bicicleta modelo de $7.499 ou $10.999 pode muito bem ser a moeda de troca que uma loja precisa.
Pricing
A nova gama SystemSix está dividida em duas variantes de quadro: o quadro BallisTec Hi-Mod, de grau superior e totalmente novo, que vem numa construção Dura-Ace Di2 Hydro (US$11.000 / £8.000) ou Ultegra Di2 Hydro (US$7.500 / £6.500). Estes vêm com o novo conjunto de rodas KNØT64 e a barra do sistema KNØT correspondente. A oferta feminina BallisTec Hi-MOD é ligeiramente diferente, apresentando o conjunto mecânico Dura-Ace Hydro, mas com a barra Metron 4D da Vision combinada com uma haste Vision Trimax OS (7.500 dólares / 6.500 libras esterlinas). O Hi-MOD também está disponível como um conjunto de armação (US$4.199 / £TBC)
A gama BallisTec carbon SystemSix vem em duas versões e duas cores: um verde lima ou um cinza grafite. Esta construção é composta por um conjunto de hidrogrupos Dura-Ace (mecânico) com as rodas KNØT64 e barras planas Metron 4D da Vision com a haste Trimax OS da Vision (7500 dólares / 6.000 libras) mais o conjunto de correntes HollowGram Si SpideRing da Cannondale, de peso reduzido. A seguir, em linha, o Ultegra (mecânico) Hydro (US$4.000 / £3.500), que perde as rodas KNØT64 a favor dos Fulcrum 400 DBs mas mantém o conjunto de correntes Si da Cannondale e o mesmo cockpit Vision. Uma opção Ultegra feminina também é oferecida.
Ciclismo
Felizmente, não pude passar tanto tempo nesta moto como pretendia inicialmente. Digamos apenas que uma alergia alimentar me viu trocar o tempo na sela pelo tempo no chão do banheiro. Mas consegui dar uma volta de duas horas com o novo SystemSix em alguns terrenos variados em torno da área de Girona. Foi certamente o suficiente para ter uma ideia das características da moto.
Cannondale afirma que o SystemSix não é uma moto aérea, mas eu contestaria isso. É um passeio muito rápido, então vamos colocá-lo no estábulo aéreo. Com a adição do novo SystemSix, Cannondale agora tem um alcance bem arredondado. A Evo pode ser vista como o cavalo de trabalho de escalada completo de Cannondale, a Synapse é a bicicleta de conforto rápido, e a Slate é a máquina de fazer tudo em cascalho/tudo.
Na semana que antecedeu o lançamento, eu tinha estado a filmar nas estradas à volta de Girona e da Costa Brava usando uma moto aérea de uma marca diferente. Quando comparei a “bicicleta rápida e versátil” de Cannondale com a oferta aérea da concorrência, o SystemSix estava em uma liga diferente. Desde os primeiros momentos passados fora da cidade, o SystemSix deu-me a sensação de que estaria a fazer uns quilómetros extra por hora.
Como mencionado anteriormente, nada aqui parece inovador – já foi tudo feito de alguma forma. Mas como um pacote, como um sistema, ele entrega. Foi feito correctamente – como primeira tentativa, Cannondale acertou em cheio na cabeça.
No entanto, ele escorrega em alguns sítios. Sinto que o SystemSix não é tão peludo como o Evo, mas eu ficaria feliz em andar nesta moto o dia todo, pois também não é desconfortável em coisas difíceis. Parece que passa pelas estradas difíceis em vez de deslizar sobre elas. Tenho a certeza que uma mudança de roda para algo mais raso teria um enorme impacto na capacidade da moto de suavizar as coisas.
Como um pacote, o quadro e as rodas são demasiado aeroespaciais para serem classificados como qualquer coisa menos como uma moto aérea. As rodas de 64mm de profundidade não seriam a escolha de ninguém para transportar qualquer tipo de subida longa. Então trocar por algo mais raso não só suavizaria as coisas, mas também abriria o potencial de escalada do SystemSix também (pelo menos em coisas mais íngremes).
No tempo limitado que eu tinha a bicicleta eu só escalei duas pequenas colinas afiadas nos arredores de Girona. Eu adoraria montá-la mais antes de julgar a capacidade de escalada da bicicleta. Infelizmente, no tempo em que a peguei, descobri que a parte da frente era muito dura para mim quando estava de pé e subia. Pessoalmente, gosto de uma bicicleta com um pouco de “chicote” ou “fluxo” para a frente. Mas se quiser uma bicicleta que não gaste uma única grama de esforço, mas que seja ligeiramente desnatural ao fazê-lo, então esta bicicleta deve ser considerada.
A parte da frente rígida, que corresponde ao enorme suporte inferior e à traseira faz com que pareça que está a dar pontapés por baixo de si quando salta – exactamente a fórmula “cabeça para baixo, rabo para cima” que os corredores iriam atrás. Para os sprinters, descendentes e pilotos separatistas, esta moto é a escolha ideal.
A movimentação é o que se espera de Cannondale e fiquei muito satisfeito por ver que esta personagem continua a ser universal nos modelos de estrada de elite da marca. Foi afiada, pontual e previsível. O mesmo vale para o ajuste: baixo e longo é certamente possível.
Como vem, esta moto pode não ser para mim. No entanto, algumas mudanças – substituindo as rodas e a haste – iriam alterá-la apenas o suficiente para que eu realmente a considerasse. O mais importante é que esta bicicleta excita-me novamente com a divisão de estradas da Cannondale.
Vai ser emocionante ver onde esta bicicleta é usada no Tour de France. Vamos ver o Rigoberto Uran a esmagar as montanhas médias nela? Será que Sep Vanmarcke a usará nas calçadas quando o Tour chegar a Roubaix? Afinal, não é uma bicicleta aérea – “é apenas uma bicicleta rápida para todos”
Oh, e porque demorou tanto tempo para que esta bicicleta se juntasse? Bem, como disse Nathan Barry: “Tem sido algo no radar da empresa, mas nós não tivemos as pessoas ou os recursos para realmente fazer o trabalho que eles queriam fazer”. Agora que acabou, eles fizeram um bom trabalho.
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