2018 Honda NC750X | Vägprov
Jag tänker bara säga det rakt ut: Hondas NC750X är den bästa pendlarcykeln som finns på marknaden just nu. Oroa dig inte, jag har på mig min flamskyddade dräkt och en brandsläckare står redo. Men jag kan också backa upp mitt djärva påstående, om du har tålamod med mig.
När den ursprungliga NC700X debuterade 2012 utropade vi den till ”motorcykeln som många av er har frågat efter … och mer därtill” (Rider, november 2012 och här). Grundpriset var bara 6 999 dollar, med den (då) nymodiga DCT-versionen med automatisk ABS som kom in på 8 999 dollar, och den kollade alla rutor: utmärkt bränsleekonomi, lättillgänglig storlek, tilltalande ADV-formgivning, bekväm sits, förvånansvärt hygglig hantering och ett låsbart förvaringsutrymme som är tillräckligt stort för att rymma en helhjälm.
Läs vår Tour Test Review av Honda NC700X DCT här.
Under 2014 fick den europeiska marknaden en reviderad modell, dess 670cc parallella twin borrad ut till 745cc och döpt till NC750X… men här i USA var vi fast med 700:an fram till förra året, då Honda slutligen släppte den till förmån för 750:an.
Så nu har vi NC750X, som har mognat in i sin roll som en klassbrytande, gör-det-allt-maskin som träffar mitt i prick när det gäller pris, funktionalitet, stil och kul. Baspriset är nu 7 999 dollar för den sexväxlade manuella modellen med LED-strålkastare och bakljus och färgglada LCD-instrument, medan DCT ABS-modellen, som nu har Honda Selectable Torque Control (HSTC, även kallad traction control), kostar 8 699 dollar.
Honda har nästan fulländat sin automatiska växellåda med dubbelkoppling DCT med tre lägen (Drive, Sport och manuell), och ärligt talat, för bara 700 dollar och ungefär 30 extra kilo är DCT-modellen rätt väg att gå, särskilt eftersom det är det enda sättet att få HSTC och kombinerad ABS, som tillämpar den främre bromsen när den bakre tillämpas samt förhindrar låsning. Men EIC Tuttle måste tycka att jag är tuff, så jag testade en basmodell, en 2018 NC750X med benstomme, och loggade mer än 1 400 mil för pendling, canyoncarving och ärenden.
Jennys Gear
Hjälm: Nolan N100-5
Dräkt: Aerostich R-3
Stövlar: Den främsta skillnaden är den fyrkantiga borrningen och slaglängden (77 x 80 mm jämfört med 73 x 80), vilket ger några extra hästar och höjer varvstaket till 7 500 varv. Den vätskekylda, dubbelt motbalanserade, 270-graders SOHC-parallel-twinmotorn ger kraft långt upp i mellanregistret. Det är inte sagt att den kommer att slå ut på svarta mattan vid en holeshot, men det är tillräckligt för att en förare ska kunna hålla sig intresserad under en helgtur i kurvorna, och trots ett förvånansvärt aggressivt knorrande pulserar den behagligt utan några surrande vibrationer. Den är också imponerande bränsleeffektiv. På en blandning av höghastighetsvägar (läs: 75-80 mph) och gator med hög hastighet hade jag ett genomsnitt på nästan 69 mpg över 1 400 miles, vilket innebär att jag fyllde på 3,7-gallon-tanken med vanlig bensin var 250 miles eller så.
Den andra stora uppgraderingen är HSTC med två nivåer, som endast finns på DCT ABS-modellen, och som gör det möjligt för föraren att välja mellan ett lågt ingripande som tillåter en viss spinnning av bakhjulet (på grus eller smuts, till exempel) eller ett högt ingripande för hala vägar. På vår testcykel ersatte mina händer och min högra fot traction control och ABS, och lyckligtvis är NC750X lätt och förlåtande att köra.
Den ”lagom” kraften (51 topphästar vid 6 200 varv per minut och 48 lb-ft vridmoment vid 4 700 enligt Jett Tunings dyno) känns aldrig okontrollerbar och gasresponsen är smidig. En enda 320 mm vågformad bromsskiva fram kräver ”kombinerad” bromsning vid något som liknar sportig körning, men jag har för vana att använda både fram och bak ändå och fann att bromsprestanda var mer än tillräcklig för mina en-till-en-körning-vanor. Som en extra bonus är den främre bromshandtaget nu justerbart!
Nu tar vi några steg tillbaka; med sina 478 pund redo för körning är NC750X i huvudsak en ADV-motorcykel av tre fjärdedels storlek, och det här är en viktig del av dess klassbrytande förmåga. Föraren sitter på ett 32,7-tums säte som är bekvämt nog för långa pendelturer eller dagsturer, smalt nog för att benen med 29-tums sömmar ska nå marken och högt nog för att ge en utmärkt utsikt över trafiken. Det är också bekvämt att nå fram till styret, och det är inte så brett att det krävs en yogaposition för svängar med full låsning. Vindrutan gör ett bra jobb med att avleda luften och LCD-instrumentet är lätt att läsa även i direkt solljus.
Hanterar gropar, järnvägsspår och andra ojämnheter i vägbanan är en 41 mm icke justerbar gaffel med 5,4 tums slaglängd och en Pro-Link-stötdämpare bak med skiftnyckeljusterbar förspänning och 5,9 tums slaglängd. För nästan alla typer av ”normal” körning, inklusive grusvägar och att ta sig an de snåriga vägarna, tyckte jag att fjädringen var förvånansvärt bra; den kändes bara ur balans när den träffade hårda gupp när den lutade sig framåt i en sväng.
Slutningsvis, även om det är lätt för oss grånade kugghjulingar att bli avtrubbade när det gäller styling, måste jag nämna att min NC750X-testmaskin fick många komplimanger från främlingar, bland annat från en sportcyklist på mitt gym och en bil full med ungdomar som körde sakta förbi och ropade: ”Rad bike!”. Jag erkänner att det kändes bra!
På tal om styling har andra testare klagat på att de måste ta av sig bagage som en bakre väska för att kunna använda NC:s oortodoxa bränslepåfyllning under passagerarsätet, men det finns en fördel: en vattentät 22-liters låsbar framkoffert (älskvärt känd som ”frunk”), så som pendlare/rännbärslöpare tyckte jag aldrig att det var ett problem.
Förutom att det finns plats för en helhjälm i bagageluckan har jag lyckats stoppa in alla möjliga saker i den. Matvaror, en gymväska, min 13-tums bärbara dator i en skyddshylsa, extra handskar och lager, en kombination av ovanstående … du skulle bli förvånad över vad du kan stoppa in där. Och om du verkligen behöver mer utrymme eller vill åka på turnéer säljer Honda hårda sadelväskor och en bakre koffert som tillbehör. Jag önskar bara att min testbils bagageutrymme var utrustat med det valfria 12V-tillbehörsuttaget.
Om vi går tillbaka till vår ursprungliga recension från 2012 tror jag att vi kan ändra vårt uttalande till att säga att den uppdaterade NC750X är den motorcykel som många förare – och snart blivande förare – har väntat på. Det är en motorcykel byggd för dagens motorcyklist: prisvärd, bränslesnål, med integrerad förvaring och tillgänglig DCT/ABS, och redo att göra allt, från pendling till canyoncarving och touring. Och den ser bra ut när den gör det.
2018 Honda NC750X Specifikationer
Basipris: 7 999 dollar
Garanti: 1 år, obegränsad körsträcka
Website: powersports.honda.com
Motor
Typ: Vätskekyld, tvärgående parallell twin
Drivkraft: Vätskekyld, tvärgående parallell twin
Drivkraft: Vätskekyld: 745cc
Bore x Stroke: 77,0 x 80,0 mm
Kompressionsförhållande: 10,7:1
Ventilgrupp: SOHC, 4 ventiler per cyl.
Valvinspektionsintervall: 16 000 miles
Bränslen: PGM-FI med 36 mm spjällhus
Smörjningssystem: PGM-FI med 36 mm spjällhus
Smörjningssystem: PGM-FI med 36 mm spjällhus Våt sump, 3.6-qt. cap.
Transmission: 6-växlad, kabelmanövrerad våtkoppling
Finaldrift: 6 växlar, kabelmanövrerad våtkoppling
Finaldrift: 1 växel: O-ringskedja
Elektricitet
Tändning: Digital transistoriserad med elektronisk framdrivning
Laddningsutgång: 420 watt @ 5000 rpm
Batteri: 12V 11.2AH
Chassi
Fram: Stålrörsdiamant med motor som spänningsled, svingarm av stål med lådsektion
Hjulbas:
Rake/Trail: 27 grader/4.3 in.
Sätehöjd: 32.7 in.
Fjädring, Fram: 41mm teleskopisk gaffel, ej justerbar, 5.4-in.travel
Häck: 41mm teleskopisk gaffel, ej justerbar, 5.4-in.travel
Häck: 41mm teleskopisk gaffel, ej justerbar, 5.4-in.travel
Häck: Enkel stötdämpare av länk-typ, justerbar för fjäderförspänning, 5,9 tums slaglängd
Broms, fram: Bromsar: Enkel 320 mm skiva med flytande 3-kolvs kaliper
Häck: Enkel 320 mm skiva med flytande 3-kolvs kaliper
Häck: Enkel 240 mm skiva med flytande 1-kolv-brytare
Hjul, fram: Gjutna, 3,50 x 17 tum
Häck: Gjutna, 4,50 x 17 tum
Däck, fram: 120/70-ZR17
Akter: 160/60-ZR17
Vattenvikt: 478 lbs.
Lastkapacitet: 432 lbs.
GVWR: 910 lbs.
Prestationer
Bränslekapacitet: 3,7 gals, sista 1,3 gals varningslampa tänd
MPG: 86 PON min. (låg/avg/hög) 55,9/68,9/78,1
Räknad räckvidd: 255 miles
Indikerat varvtal vid 60 MPH: 3 000