Symtom på en dålig tomgångsventil
Lästid: 6 minuter
För inte så länge sedan hade nästan alla bilar en tomgångsventil (IAC). Det är en ganska enkel anordning som styr tomgångshastigheten genom att hantera mängden luft som går förbi spjällplattan.
Vissa IAC-ventiler är stegmotorer, medan andra är solenoider.
Nuförtiden har de flesta nya bilar elektronisk gasreglering (ETC), vilket eliminerar behovet av en IAC. Men det finns fortfarande gott om IAC-utrustade fordon på vägarna – och din bil är förmodligen en av dem (annars skulle du inte läsa den här artikeln, eller hur?).
Att känna till de symptom och teststrategier som är förknippade med en dålig IAC är till hjälp, särskilt om du fortfarande har ett fordon med en IAC under huven.
4 vanliga symtom på tomgångsventiler
Här kommer en överraskning: En dålig tomgångsluftregleringsventil kan påverka tomgångshastigheten – men det är inte allt. Nedan följer några av de vanligaste symptomen på en defekt IAC:
Ljusande kontrollampa för motorn
Din bils primära dator, som ofta kallas powertrain control module (PCM), styr och övervakar IAC. Om modulen upptäcker ett problem med hur IAC beter sig kommer den att tända kontrollampan och lagra en motsvarande diagnostisk felkod (DTC) i sitt minne.
Fel tomgångshastighet
Som du antagligen gissat kan en felaktig IAC resultera i en tomgångshastighet som antingen är för hög eller för låg, beroende på om enheten sitter fast öppen eller fast stängd.
En tomgångshastighet som hoppar upp och ner är också en möjlighet.
Stallning
Din bils motor behöver en exakt blandning av luft och bränsle för att fungera bra. En felaktig IAC kan svälta motorn på luft vid tomgång, vilket resulterar i avstängning.
Motorn startar inte
Och även om det är sällsynt finns det fall där en felaktig IAC kan kasta ut luft/bränsleblandningen tillräckligt mycket för att förhindra att motorn startar.
Hur man testar en idle air control valve
Vakuumläckor och kretsarproblem kan efterlikna en dålig IAC-ventil. Därför är det en bra idé att testa en misstänkt IAC innan du rusar ut och köper en ny.
Omedelbart är det enklaste sättet att testa en IAC-ventil att använda ett skanningsverktyg på OEM-nivå. OEM-nivå innebär att skannern har de flesta av samma funktioner som återförsäljarens fabriksverktyg. Kodläsare och OBD-II-skanningsverktyg har inte de nödvändiga dubbelriktade kontrollerna för att testa en IAC.
Scanningsverktyg på OEM-nivå är fantastiska eftersom du på många fordon kan styra IAC direkt och ta PCM helt ur kretsloppet. Tomgångshastigheten bör öka när du stegvis öppnar ventilen och minska när du stänger ventilen.
Om IAC inte svarar på skannerns kommandon är problemet antingen IAC eller dess styrkrets (exklusive PCM).
Problemet är att de flesta gör-det-självare inte har tillgång till ett skanningsverktyg på OEM-nivå – därför kommer vi att diskutera felsökning av IAC med en kodläsare och en digital multimeter (DMM).
Innan du börjar vill du dock ha fordonets reparationsinformation till hands. Handböcker, till exempel från Chilton, är bra, men en ALLDATA-prenumeration är ännu bättre. Den senare har abonnemang för enstaka fordon för gör-det-självare som ger detaljerad information om fabriksreparationer.
Anmärkning: Nedanstående är allmänna riktlinjer endast i utbildnings- och underhållningssyfte. Rådfråga bilens fabriksinformation för specifika reparationsinstruktioner och rekommenderade säkerhetsrutiner.
Steg 1. Kontrollera om det finns diagnostiska felkoder (DTC)
Är det en tomgångshastighet eller annan IAC-relaterad DTC lagrad? Då finns det förmodligen ett problem med IAC, en vakuumläcka eller ett problem med IAC-kontrollkretsen.
I de flesta fall kommer bilar byggda efter 1996 med omborddiagnostik (OBD) II att ställa in en kod för en dålig IAC. Många äldre bilar med OBD I ställer också in en DTC när det finns ett problem med IAC. Du kan kontrollera om det finns diagnostiska felkoder med hjälp av ett skanningsverktyg eller en kodläsare.
Nuförtiden kan du till och med få en billig kodläsare för din smartphone.
Steg 2. Utför en visuell inspektion
Om du hittar lagrade IAC- eller tomgångshastighetskoder kan du gå vidare till att utföra en visuell inspektion. Du ska leta efter problem, till exempel skadade slangar (som skapar vakuumläckor) och lösa eller trasiga kablar som går till IAC. Kontrollera också att IAC:s elektriska kontakt är ren och tät.
Reparera eventuella problem som upptäcktes vid den visuella inspektionen, rensa DTC:erna och se om problemet återkommer.
Steg 3. Testa IAC-ventilen (utan ett skanningsverktyg på OEM-nivå)
Då det finns en mängd olika IAC-konstruktioner som används idag, finns det inte ett enda sätt att lokalisera ett fel på alla fordon. Men följande tester kommer att fungera på många tillämpningar.
För att ta bort IAC-kontakten
På många fordon visar det sig om IAC och dess krets är intakta om man kopplar bort IAC-ventilen och lyssnar efter en förändring i varvtalen.
Anmärkning: Detta test fungerar inte på alla fordon. Om du inte hör någon förändring i varvtalen ska du inte anta att IAC är trasig förrän du gör ytterligare tester. Dessutom kan det här testet leda till att DTC:er ställs in.
Med avstängd motor kopplar du bort IAC. Starta sedan motorn och lyssna efter ett tomgångsvarvtal som antingen är för högt, för lågt eller fluktuerande.
Stäng av motorn och koppla in IAC igen. Starta om motorn – tomgångshastigheten bör låta normal med IAC inkopplad.
En felaktig tomgångshastighet när IAC inte är inkopplad (och en normal tomgångshastighet när IAC är inkopplad) tyder på att ventilen och dess styrkrets fungerar korrekt. Det kan finnas ett annat problem, t.ex. en vakuumläcka, som orsakar ditt problem.
Om du inte hör någon förändring av tomgångshastigheten är det möjligt att IAC är felaktig eller att det finns ett problem med ventilens styrkrets (eller så gäller inte detta test för ditt fordon).
Kontrollera motståndet
Ett sätt att kontrollera en IAC är att mäta dess elektriska motstånd. Tänk dock på att detta test inte är avgörande. Du testar bara den elektriska delen av IAC, inte den mekaniska delen.
För att kontrollera motståndet behöver du en reparationshandbok och en digital multimeter (DMM).
Här är hur det går till:
- Vänd din multimeter till ohms-inställningen.
- Drag ur den elektriska kontakten till IAC.
- Konsultera en reparationshandbok för specifikationerna för IAC-motståndet och identifiering av terminalerna.
- Använd din DMM för att kontrollera motståndet mellan terminalerna på IAC (inte på kabelsidan av kontakten). Om motståndsvärdena ligger utanför specifikationerna är IAC sannolikt defekt och måste bytas ut.
Borttagning av IAC och kontroll av kolansamling och skräp
En IAC kan vara okej elektriskt (med bra motståndsvärden) men felaktig mekaniskt. Därför är det en bra idé att ta bort IAC för att kontrollera om det finns överdriven kolansamling och skräp.
Du kan försöka rengöra IAC med ett rengöringsmedel för spjällhuset. Rensa därefter eventuella koder och se om problemet försvinner och förblir borta. Om problemet kvarstår kan du behöva byta ut IAC, eller så kan det finnas ett kretsfel eller en vakuumläcka som du måste åtgärda.
Kan man fortsätta köra med en dålig tomgångsventil?
Tekniskt sett kan du kanske köra med en dålig IAC – men du bör inte fortsätta att göra det. En dålig IAC kan potentiellt leda till avstängning, vilket kan äventyra fordonssäkerheten. Dessutom klarar du inte ett statligt utsläppstest om kontrollampan är tänd på grund av en dålig IAC.
Som sådan bör du byta ut en felaktig IAC så snart som möjligt.
.