Cannondale 2019 SystemSix første tur anmeldelse: “Kald det ikke en aero-cykel!
Jeg har længe været en fan af Cannondale-cykler. Jeg beundrede dem i mange år og erhvervede endelig min allerførste tilbage i midten af 2000’erne: en CAAD7 i hvad der muligvis er det mest storslåede malingjob, de nogensinde har lavet. En klar lak i toffee apple red lakering med Saeco-decals. Jeg fortryder stadig, at jeg solgte den cykel.
Siden da har jeg ejet flere Cannondales, herunder en original SystemSix med en fronttriangel i carbon og en bageste triangel i alu. Det var den stiveste ting, jeg nogensinde havde kørt indtil da. Den kørte, som om aggressionen sivede ud af rammen, og håndteringen er stadig på højde med nogle af mine yndlingscykler.
Jeg har altid betragtet Cannondale som et mærke, der viser vejen. De var en af de første til at omfavne overdimensionerede legeringsrør, i en sådan grad, at en ven den dag i dag stadig er kendt som Fatty – Et kælenavn han fik, da han flyttede til min hjemby tilbage i slutningen af 80’erne. Han var den første kunde, der rullede ind ad døren til min fars cykelforretning med en Cannondale. Alle andre cykler i butikken på det tidspunkt var bygget af tynde Reynolds, Oria- eller Columbus-rør. Han blev kendt som “ham fyren med de fede rør”.
Så det er rimeligt at sige, at jeg var en ivrig Cannondale-fan, men den dybt rodfæstede påskønnelse har mistet meget af sin glans i de senere år. De seneste tilføjelser til Cannondale road line undlod at imponere mig eller skille sig ud, som de plejede at gøre. Selvfølgelig havde de ført an i et par tilfælde, når det kom til vejmarkedet. De var en af de første til at lancere en komfortcykel til hele dagen med Synapse, og de var tidligt ude med Slate, når det gjaldt grus/blandede overflader. Men når det kom til rene racercykler, havde SuperSix Evo-serien sine tweaks gennem årene, men i mine øjne bød den ikke på noget banebrydende eller enormt innovativt.
Men med den nye SystemSix – et navn, som jeg er glad for at se tilbage i Cannondale-kataloget – ændres alting. Det er Cannondales første drastisk anderledes udseende og -præstation af en racercykel i de seneste år. Væk er de karakteristiske runde rørformer og silhuetter, som Cannondale er kendt for. Den helt nye SystemSix er en slank, yderst konstrueret cykel, der har taget tre år at blive til.
Selv om Cannondale hævder, at den nye SystemSix ikke er en aero-cykel, er det bestemt en maskine med aero-udseende. Den har linjerne, detaljerne og dataene til at bakke det op. Spørgsmålet er stadig: Hvorfor er Cannondale sent på den med aero? Ventede de på deres tid, indtil de følte, at de kunne tilføje noget nyt til markedet?
Som med stort set alle hurtige cykler, der udkommer i dag, blev udtrykket “verdens hurtigste produktionscykel, der er tilgængelig i dag” kastet rundt ved lanceringen af SystemSix. Ja, Cannondale har sine hvidbøger, grafer og analyser til at underbygge alt dette, men i morgen eller i overmorgen garanterer jeg dig, at vi vil høre den samme påstand fra andre.
Så lad os lade det være, som det er, og grave i de finere detaljer. Lad os også se på, hvorfor Cannondale er tilbageholdende med at betegne dette som en decideret aero-cykel.
Reboot eller remake?
SystemSix-navnet er rammende denne gang. Det er Cannondales første udflugt på landevejen til en komplet integreret pakke. Vi har set “SI” (System Integrated) splasheret på Cannondale-produkter i mange år, men dette er virkelig mærkets første top-to-tail cykel, hvor alt er blevet indarbejdet i design- og udviklingsfasen. Cannondale hævder, at der er tale om en designproces med seks punkter, der omfatter ramme, gaffel, styr, forgaffel, sadelpind, sadelpind og hjul.
Den meget skulpturelle ramme har bestemt en effekt. Som med enhver højteknologisk cykel nu er den blevet optimeret og designet ved hjælp af både computational fluid dynamics (CFD) og vindtunnelforsøg. Og cyklen har alle de designaspekter, som du kan forvente af en moderne cykel til at slå modstandsdygtighed. Gaflerne er brede, de giver mulighed for bredere dæk og en renere luftstrøm, plus at gaffelbenene er asymmetriske for at tage højde for belastninger fra skivebremserne.
Gaflen flyder usædvanligt rent ind i hovedrøret og underrøret. En unik form ved basen af hovedrøret tvinger luftstrømmen fra bagsiden af gaflens afkortede form opad og styrer den væk fra at afbryde luftstrømmen ved hovedrøret/gaffelkronen. Det er blot et af de karakteristiske træk på cyklen.
Rake er 55 mm på 47cm- og 51cm-modellerne og 45 mm på de resterende størrelser. Hovedrørsvinklerne varierer fra 71,2º til 73º. Med hensyn til håndtering giver det hele en meget klassisk Cannondale-følelse, noget jeg var glad for at se uændret fra resten af deres elitevejsserie.
Dropede bagagebærer, der flader ud fra sæde-røret, er ikke noget nyt. Faktisk har vi set dette på et væld af cykler i de seneste år. Rammen kan rumme dæk med en bredde på op til 30 mm, men cyklen er udstyret med 26 mm brede dæk (faktisk bredde, mere om dette senere). Dropouts er fuld carbon og inkorporerer Mavic-designede Speed Release-aksler, hvilket sparer vægt (i forhold til almindelige thru-aksler) og giver mulighed for hurtigere og nemmere hjulskift. Chainstays er tyndere i midten – som på Synapse – hvilket skulle give en mere behagelig kørekvalitet. Chainstays er 405 mm på tværs af alle syv rammestørrelser, fra 47 cm til 62 cm.
Seattube og downtube er afkortet i designet, med en nu-standard udskæring på bagsiden af downtube for at give hjulet mulighed for at sidde godt og tæt.
Ingen af disse funktioner er noget, vi ikke har set i en eller anden form før, men det hele er meget veludført, og ud fra et æstetisk synspunkt har Cannondale gjort det godt for at lave en sammenhængende, ren og frisk udseende cykel. Med et ord, den er smart.
Mens rammevægten ikke var noget Cannondale råbte op om ved præsentationen, er den nye SystemSix acceptabelt vægtet for en cykel af dette design. Den mindste 47 cm ramme tipper angiveligt vægten på 894 g, 56 cm rammen på 981 g og 62 cm rammen på 1.085 g. Alle vægte er angivet uden maling, som tilføjer ca. 70g, og små dele, som svarer til yderligere 65g.
Som vi berørte kort ovenfor, er den nye SystemSix udstyret med skiver, hvilket næsten føles som en selvfølge nu for aero-cykler. Hvor har tiderne dog ændret sig!
Fuld fart fremad (Aye aye kaptajn!)
For sit nye integrerede system har Cannondale betegnet alle komponenter (styr, forgaffel, sadelpind og hjul) med navnet “KNØT”, som i den nautiske fart.
Den proprietære bar, KNØT SystemBar, er afkortet i form, ligesom en stor del af rammen. I modsætning til nogle integrerede bar/stem-platforme er disse carbonstænger faktisk justerbare i vinkel, hvilket giver 8º for rytteren. Jeg fandt SystemBar ret komfortabel i den korte tid, jeg havde den, men jeg ville være interesseret i at se, om denne komfort holder på en længere, heldagstur.
Den lette flair på 30 mm og det lave fald mindede mig om FSA Compact-stængerne, hvilket måske ikke er tilfældigt, da de ikke-Hi-MOD SystemSix-modeller leveres med Vision (FSA’s aeromærke) stænger og stilk som standard. Et GPS-beslag fastgøres pænt på SystemBar og kan fjernes, når det ikke er i brug. Monteringsområdet kan også dækkes til med en gummiged, hvis man kører uden computer. Stængerne fås i bredder på 38, 40, 42 og 44 cm. Som man kan forvente, er alle kabler ført internt. Faktisk er hele cyklens interne routing usædvanligt godt udført.
Matched til stængerne er KNØT-styret, der er helt fremstillet af aluminium. Stængerne er vugget af forgavens C-formede base, et design, der giver mulighed for 8º justering af styrets vinkel. Understangen er forsynet med en dækplade, der klikkes på, når du har ført kablerne ordentligt igennem. Spacerne på headsettet har et splithængselsdesign for at lette service og justering af forgavens højde – hvilket gør det muligt at foretage sidstnævnte uden at afbryde kablerne. Igen har vi set lignende på andre cykler allerede – for eksempel den seneste BMC TeamMachine eller Giant Propel Disc.
Cockpittet og forenden er unægteligt stive, men med hensyn til æstetik fandt jeg forstuven lidt til den grimme side.
Linjerne i cockpittet flyder pænt ind i hovedrøret. Her er den forreste bremseslange ført internt, ikke gennem headsetlejerne, men foran gennem en separat liner. Dette design blev valgt for at gøre det nemt at foretage service og for at begrænse kabelklemmer under styring. Den lille modydelse er dog, at styretøjet er begrænset til 50º i begge retninger.
For at teste dette forsøgte jeg mig med en snæver svingcirkel på en smal vej, og begrænsningen tog mig på sengen. Det var en følelse, der mindede om tåoverlapning. Sporstativ-entusiaster vil måske også finde det en niggle at overvinde. I den virkelige verden bør begrænsningen på 50º dog ikke være et problem.
Hjul: Udgangspunktet
En hurtig cykel har brug for hurtige hjul, og Hollowgram KNØT64-hjulene er Cannondales tilbud til dette formål. Selv om de er fuldt designet og konstrueret af Cannondale internt, krænker disse hjul faktisk en smule et patent, der indehaves af HED. Cannondale har dog en licens, der gør det muligt for mærket at beholde designet og ikke forstyrre HED eller virksomhedens advokater.
Dæk- og hjulsystemet er designet sammen. Resultatet er, at den maksimale aerodynamiske ydeevne opnås, når et dæk på 26 mm (den faktiske bredde på den bredere fælg) anvendes sammen med den brede fælgform på 32 mm. Dette er den del, der krænker HED’s patent.
I forbindelse med SystemSix Hi-MOD-serien er disse cykler forsynet med Vittoria Rubino Pro Speed 23c-dæk. Den brede indre vulst på 21 mm gør det muligt at køre dækkene ved et lavere tryk. Jeg kørte mine ved ca. 70psi (4,8bar) og syntes stadig, at de var hurtigt kørende. Det bredeste punkt på fælgen er 32 mm. Med 765 gram for den forreste og 877 gram for den bageste er de ret acceptable for et så dybt hjul.
Fælgene er fuld carbon med et antal 20 eger, og begge hjul er parret med alu-nav. Med en diameter på kun 23 mm er det forreste nav bemærkelsesværdigt lille for et hjulsæt med skivebremser.
Men det er ikke en aero-cykel?!
Med alt dette i tankerne virker det mærkeligt, at Cannondale ikke taler om SystemSix som en aero-cykel. I stedet bliver den solgt som noget, der ser ud til at være en hurtig cykel til alle vejanledninger, som Nathan Barry, ledende aerodynamisk specialist på projektet, fortalte os.
“Folk har en negativ konnotation … der er visse mennesker i cykelmiljøet, der hører ‘aero-cykel’ og ikke ønsker en sådan,” sagde han. ” at tidligere erfaringer med andre produkter, der havde optimering til aerodynamik, men på bekostning af en masse andre egenskaber … og det går ud over oplevelsen af at køre på din cykel. Vi føler, at vi har overvundet mange af disse, så den fortjener ikke at blive sat i parentes som sådan.”
I stedet præsenterer Cannondale den nye SystemSix som en cykel, der er designet til ikke kun at hjælpe dig med at køre hurtigt på flad vej, men også op ad bakke, ned ad bakke, i en flok eller på egen hånd. Kort sagt, som der står i Cannondale-litteraturen, er SystemSix designet til at være “hurtigere hver dag”.
Statistikkerne er alle ganske imponerende. Sammenlignet med en “moderne racercykel, som f.eks. en Evo”, er der angiveligt 10 % mindre kraft nødvendig for at holde farten, når man kører på SystemSix ved 30 km/t. I en 200-meter-sprint ved 60 km/t vil SystemSix, alt andet lige, tilsyneladende slå en racercykel som Evo’en til stregen med fire cykellængder. Ved 48 km/t sparer SystemSix angiveligt over 50 watt.
Cannondale hævder endda, at SystemSix er hurtigere op ad bakke, eller i hvert fald op til en stigning på 6 %. Det er værd at tjekke den sidste del af vores første turvideo (se øverst i dette indlæg), hvor vi taler med Nathan Barry om disse tal.
Ekstra funktioner, powermeter og en app
Flaskeholdere er normalt ikke en funktion på en ny racercykel, men Cannondale har gjort dem til en sådan. Der er to monteringsmuligheder på underrøret: en højere placering, der er lettere at nå, eller en lavere indstilling, der er bedre for den generelle aerodynamik.
Selv om cyklerne skiller sig ud i design, er de også designet til at skille sig ud i trafikken. For den ekstra smule trafiksikkerhed har Cannondale valgt at bruge reflekterende grafik mange steder. Et eksempel kan ses på Ultegra-byggeriet, hvor de bageste stag, underrøret og bagsiden af sadelpinden alle har en sølvfarvet reflekterende overflade. Det er en lille, men fin detalje.
I Di2-udstyrede versioner er tilslutningsboksen skjult i underrøret, hvilket gør den let tilgængelig. Over dette er der noget, som mange ikke vil lægge mærke til: en grafik, der ligner en QR-kode, som, hvis den scannes med Cannondales nyeste app, vil låse op for en augmented reality-oplevelse. Hold din telefon over cyklen, og telefonen viser en masse oplysninger, herunder et eksplosionsdiagram af de interne dele, katalogoplysninger, varenumre, CFD-luftstrømsdata og en mekanisk manual. Det er alt sammen meget nørdet, men også meget sejt. Det bliver interessant at se udviklingen af denne teknologi, og hvordan den kan hjælpe den almindelige rytter.
Cannondale har indgået et samarbejde med power2max for sine topmodeller. Hi-MOD Dura-Ace Di2, Hi-MOD Ultegra Di2 og Hi-MOD Dura-Ace Womens builds kommer alle med Cannondales eget HollowGram SiSL2-kranksæt med en BB30-aksel og power2max’ NG Eco powermeter. Det irriterende her er dog, at hvis du ikke betaler et “aktiveringsgebyr” på 490 dollars/€490 til power2max, vil powermeteret i det væsentlige være overflødigt.
Det blev forklaret ved lanceringen af SystemSix, at power2max-aktiveringsgebyret kunne være noget af et salgsargument for forhandlerne. Branchen har for vane ikke at sælge cykler til den fulde vejledende pris, og hvis de gør det, er det som regel et tilfælde, hvor forhandleren smider gratis gaver med. En gratis aktivering af en powermeter på en cykel af en model til 7.499 eller 10.999 dollars kan meget vel være det forhandlingsobjekt, som en butik har brug for.
Prissætning
Den nye SystemSix-serie er opdelt i to rammevarianter: den højkvalitets helt nye BallisTec Hi-Mod-ramme, der kommer i enten en Dura-Ace Di2 Hydro (11.000 USD / 8.000 pund) eller Ultegra Di2 Hydro (7.500 USD / 6.500 pund) build. Disse leveres med det nye KNØT64 hjulsæt og det matchende KNØT SystemBar. BallisTec Hi-MOD-udvalget til kvinder er lidt anderledes og har det mekaniske Dura-Ace Hydro-gruppesæt, men med Vision’s Metron 4D-stang kombineret med et Vision Trimax OS-stel (US$7.500 / £6.500). Hi-MOD fås også som et rammesæt (US$4.199 / £TBC)
Den lavere kvalitet, men stadig nye BallisTec Carbon SystemSix-serie fås i to builds og to farver: en limegrøn eller en grafitgrå. Dette build består af et Dura-Ace (mekanisk) hydro-gruppesæt med KNØT64-hjul og Visions Metron 4D-fladstænger med Visions Trimax OS-stel (US$7500 / £6.000) plus Cannondales lette HollowGram Si SpideRing-kædesæt HollowGram Si SpideRing fra Cannondale. Den næste i rækken er Ultegra (mekanisk) Hydro flavour (US$4.000 / £3.500), som mister KNØT64-hjulene til fordel for Fulcrum 400 DB’er, men beholder Cannondales Si-kædesæt og det samme Vision-cockpit. Der tilbydes også en Ultegra-indstilling til kvinder.
Ridning af cyklen
Uheldigvis fik jeg ikke tilbragt så meget tid på denne cykel, som jeg oprindeligt havde tænkt mig. Lad os bare sige, at en fødevareallergi gjorde, at jeg byttede tiden i sadlen ud med tid på badeværelsesgulvet. Men det lykkedes mig at tage den nye SystemSix med på en to timers tur i noget varieret terræn omkring Girona-området. Det var i hvert fald nok til at få et groft indtryk af cyklens egenskaber.
Cannondale hævder, at SystemSix ikke er en ren aero-cykel, men det vil jeg bestride. Det er en pokkers hurtig cykel, så lad os placere den i aerostalden. Med tilføjelsen af den nye SystemSix har Cannondale nu et pænt afrundet sortiment. Evo kan ses som Cannondales allround-arbejdshest til klatring, Synapse er den hurtige komfortcykel, og Slate er en “do-it-all”-grus-/alloverflademaskine.
I ugen op til lanceringen havde jeg filmet på vejene omkring Girona og Costa Brava med en aero-cykel fra et andet mærke. Når man sammenlignede Cannondales “hurtige allround-cykel” med konkurrentens aero-tilbud, var SystemSix i en anden liga. Fra de første øjeblikke, hvor jeg rullede ud af byen, gav SystemSix en fornemmelse af, at jeg ville høvle af sted med et par ekstra kilometer i timen end normalt.
Som tidligere nævnt er der intet her, der føles banebrydende – det hele er allerede gjort på en eller anden måde. Men som en pakke, som et system, leverer det varen. Det er blevet gjort rigtigt – som et første forsøg har Cannondale ramt sømmet solidt på hovedet.
Det glider dog af sted. Jeg føler, at SystemSix ikke er lige så plysset som Evo, men jeg ville være glad for at køre på denne cykel hele dagen, da den heller ikke er ubehagelig på groft underlag. Det ser ud til, at den slår igennem de ujævne veje i stedet for at glide over dem. Jeg er sikker på, at et hjulskifte til noget fladere ville have en stor indvirkning på cyklens evne til at glatte tingene ud.
Som en pakke er rammen og hjulene bare for aero til at blive klassificeret som andet end en aero-cykel. De 64 mm dybe hjul ville ikke være nogens valg til at trække op ad nogen form for lange stigninger. Så hvis man byttede ud til noget, der er mindre dybt, ville det ikke bare gøre tingene glattere, men også åbne SystemSix’ klatrepotentiale også (i det mindste på stejlere steder).
I den begrænsede tid, jeg havde cyklen, klatrede jeg kun to korte skarpe bakker i udkanten af Girona. Jeg vil gerne køre mere på den, før jeg giver en fuld dom over cyklens klatreevner. Desværre fandt jeg i den tid, jeg fik lov til at køre på den, at forenden bare var for stiv for mig, når jeg stod og klatrede. Personligt kan jeg godt lide en cykel med en smule “pisk” eller “flow” på fronten. Men hvis du vil have en cykel, der ikke spilder et eneste gram af indsat indsats, men som er lidt unaturlig i sin måde at gøre det på, så bør denne cykel overvejes.
Den stive forende matchet med den enorme bundbøjle og bagende gør, at det føles som om den sparker under dig, når du sprinter – præcis den “head down, arse up”-formel, som racerkørere ville være ude efter. For sprintere, nedkørere og udbrydere er denne cykel det ideelle valg.
Håndteringen er, hvad du forventer af Cannondale, og jeg var meget glad for at se, at denne karakter forbliver universel på tværs af mærkets elitevejmodeller. Det var skarpt, på punkt og forudsigeligt. Det samme gælder for pasformen: lav og lang er bestemt muligt.
Som det kommer, er denne cykel måske ikke for mig. Et par ændringer dog – udskiftning af hjul og forgaffel – ville ændre den lige nok til, at jeg virkelig ville overveje den. Det er vigtigt, at denne cykel får mig til at blive begejstret for Cannondales landevejsafdeling igen.
Det bliver spændende at se, hvor denne cykel bliver brugt i Tour de France. Vil vi se Rigoberto Uran smadre op ad de mellemste bjerge på den? Vil Sep Vanmarcke bruge den på brostenene, når Touren når Roubaix? Det er trods alt ikke en aero-cykel – “det er bare en hurtig cykel for alle.”
Oh, og hvorfor tog det så lang tid, før denne cykel kom på plads? Tja, som Nathan Barry sagde: “Det har været noget på virksomhedens radar, men vi har ikke haft folk eller ressourcer til virkelig at gøre det arbejde, som de ønskede at gøre”. Nu, hvor den er færdig, har de virkelig gjort et godt stykke arbejde.
