AIRMETs y SIGMETs

AIRMETs y SIGMETs

AIRMETs y SIGMETs

¡Las grandes y aterradoras advertencias de cuándo no volar! Si no recuerdas casi nada de este TEMA, entonces sólo RECUERDA estas dos cosas:

• Los AIRMETs son malas noticias para los pequeños aviones GA y deberías evitar volar en o cerca de un área cubierta por un AIRMET
• Los SIGMETs son muy malas noticias para cualquier avión, incluyendo los grandes y pesados aviones de pasajeros (¡esto significa que te mantengas alejado en tu 172!)

AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information

Los AIRMETs (abreviados WAs) son informes emitidos que definen un área de mal tiempo para los aviones GA más pequeños. Esta meteorología puede seguir siendo peligrosa para los aviones a reacción más grandes, pero está dirigida específicamente a los pilotos GA. Las AIRMETs se emiten cada 6 horas con actualizaciones intermedias según sea necesario. AIRMETs vienen en tres sabores:

AIRMET Sierra:

Este es un aviso para las condiciones de baja visibilidad (condiciones IFR) y el oscurecimiento de la montaña (techos menos de 1,000′ agl y/o visibilidad menos de 3sm). Recuerde este diagrama de abajo para ayudarle a recordar AIRMET Sierra (piense en Sierra Mist Soda, ¡está brumosa y no puede ver!)

AIRMET Tango:

Tango es para turbulencia. El centro meteorológico nacional emitirá un AIRMET Tango siempre que se pronostiquen turbulencias, vientos fuertes en superficie o cizalladura en niveles bajos. Los criterios específicos son: vientos sostenidos en superficie de 30 nudos o más, turbulencia moderada o mayor, o previsión de LLWS. Pregúntele a Casey qué sucede cuando vuela a través de un área que parece tener buen tiempo, pero hay un AIRMET Tango advirtiendo de Turbulencia Moderada…. (piense en t=tango=turbulencia)

Estudio de caso de la NTSB:

Durante un vuelo a campo traviesa bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) el piloto fue autorizado a descender de 9.000 pies a 7.000 pies sobre terreno montañoso. En el descenso, el piloto reportó haber encontrado condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) y turbulencia extrema que causó una pérdida de control que resultó en un vuelo invertido. El piloto pudo recuperarse de la pérdida de control, pero no pudo recordar cómo se recuperó.

De acuerdo con la información obtenida de un especialista en meteorología de la Junta de Seguridad, los datos meteorológicos mostraban una banda de nubes en las inmediaciones del lugar de la alteración asociada a la actividad de las ondas de montaña y a la turbulencia generada localmente. Otra aeronave en las inmediaciones también informó de un encuentro de turbulencia de moderada a severa antes del evento. No había AIRMETs ni SIGMETs en vigor en la zona donde se produjo la turbulencia.

Durante una inspección posterior al vuelo, ambas alas estaban sustancialmente dañadas después de que se encontraran arrugas y desgarros.

PILOTO: 415 horas de tiempo total, 12 horas en los últimos 30 días, 210 horas en esa marca y modelo.

AIRMET Zulu:

Bien, no tengo una buena mnemotecnia para ti aquí, pero el proceso de eliminación y el uso de T=Turbulencia y Sierra Mist=IFR debería ayudar.

AIRMET Zulu va a ser emitido para condiciones de hielo y para denotar el nivel de congelación. A no ser que seas un piloto muy experimentado con un avión certificado para volar en condiciones de hielo, no se me ocurriría ir a volar un día que hayan emitido un AIRMET Zulu para mi zona. Recuerda que no tienes que depender de la publicación de un AIRMET Zulu para saber cuál es el nivel de congelación. Puedes comprobarlo en la tabla de niveles de congelación de la que hablaremos más en nuestro curso de Habilitación de Instrumentos.

SIGMETs – Información Meteorológica Significativa

Los SIGMETs (abreviados WSs) son avisos emitidos para tiempo no convectivo que es potencialmente peligroso para todas las aeronaves. Los SIGMET son pronósticos no programados que tienen una validez de 4 horas, a menos que el SIGMET se refiera a un huracán, en cuyo caso tiene una validez de 6 horas. Se emiten para informar de tiempo severo como:

• Congelación severa no asociada a tormentas
• Turbulencia severa o extrema o turbulencia de aire claro (CAT) no asociada a tormentas
• Tormentas de polvo o arena que reducen la visibilidad en superficie o en vuelo por debajo de tres millas
• Cenizas volcánicas

SIGMET convectivo

Un SIGMET convectivo (WST) es un aviso meteorológico en vuelo emitido para el tiempo convectivo peligroso que afecta a la seguridad de cada vuelo. Se emiten a los 55 minutos después de la hora, pero pueden ser emitidos en cualquier momento en el ínterin según sea necesario. Tienen una validez de 2 horas. Los SIGMETS convectivos se emiten para tres zonas, este, centro y oeste de Estados Unidos. Incluso si no se pronostica tiempo severo, se emitirá un SIGMET, simplemente dirá: «SIGMET CONVECTIVO…NINGUNO».

Se emiten SIGMETs convectivos para:

• Tormentas severas con vientos en superficie superiores a 50 nudos
• Granizo en superficie mayor o igual a ¾ de pulgada de diámetro
• Tornados
• Tormentas incrustadas, líneas de tormenta, o tormentas eléctricas con precipitaciones fuertes o mayores que afectan al 40 por ciento o más de una región de 3.000 millas cuadradas o más

Decodificación

Sí, por supuesto, los AIRMETs y los SIGMETs se emiten en formas codificadas como con todo el tiempo de la aviación. Esto es para evitar que las previsiones meteorológicas súper secretas caigan en manos de nuestros enemigos (pilotos de helicópteros). Dejando a un lado las bromas, la codificación se hace por una razón, y depende de nosotros como pilotos ser capaces de decodificar estas previsiones meteorológicas textuales. Si tienes preguntas al mirar los AIRMETs o SIGMETs, simplemente llama al 1800-WX-BRIEF y habla con tu amigable consejero de vuelo local. Ellos tienen acceso a todos los manuales de la FAA conocidos por el hombre. Si desea consultar algunos de esos manuales de la FAA, puede descargarlos de nuestro sitio en la pestaña RECURSOS PARA EL PILOTO. (debe ser un suscriptor de Nivel Plata o superior).