AIRMET-ek és SIGMET-ek

AIRMET-ek és SIGMET-ek

AIRMET-ek és SIGMET-ek

A nagy ijesztő figyelmeztetések, hogy mikor ne repülj! Ha szinte semmire sem emlékszik ebből a TÉMÁBÓL, akkor csak ezt a két dolgot JEGYZZE MEG:

• Az AIRMETS rossz hír a kis GA repülőgépeknek, és kerülje a repülést AIRMET által lefedett területen vagy annak közelében
• A SIGMETS nagyon rossz hír minden repülőgépnek, beleértve a nagy nehéz utasszállító gépeket is (ez azt jelenti, hogy maradjon távol a 172-esével!)

AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information

AIRMET-ek (rövidítve WA) olyan kiadott jelentések, amelyek rossz időjárási területet határoznak meg a kisebb GA repülőgépek számára. Ez az időjárás a nagyobb sugárhajtású repülőgépekre is veszélyes lehet, de kifejezetten a GA pilótáknak szól. Az AIRMET-eket 6 óránként adják ki, szükség szerint időközi frissítésekkel. Az AIRMET-ek háromféleképpen készülnek:

AIRMET Sierra:

Ez egy figyelmeztetés az alacsony látási viszonyokra (IFR feltételek) és a hegyi homályra (1000′ agl alatti magasság és/vagy 3sm-nél kisebb látótávolság). Emlékezzen erre az alábbi ábrára, hogy segítsen megjegyezni az AIRMET Sierra-t (gondoljon a Sierra Mist szódára, ködös és nem lát!)

AIRMET Tango:

A Tango a turbulenciára vonatkozik. Az országos meteorológiai központ AIRMET Tangót ad ki bármikor, amikor turbulenciát, erős felszíni szelet vagy alacsony szintű szélnyírást jósolnak. A konkrét kritériumok a következők: 30 csomós vagy nagyobb tartós felszíni szél, közepes vagy nagyobb turbulencia vagy előrejelzett LLWS. Kérdezze meg Casey-t, hogy mi történik, amikor átrepül egy olyan területen, amely szép időnek tűnik, de az AIRMET Tango mérsékelt turbulenciára figyelmeztet….. (gondolj t=tango=turbulencia)

NTSB esettanulmány:

Egy műszeres repülési szabályok (IFR) szerinti útvonalrepülés során a pilótának 9 000 lábról 7 000 lábra engedélyezték a repülést hegyvidéki terep felett. Az ereszkedés során a pilóta arról számolt be, hogy műszeres meteorológiai körülményekkel (IMC) és extrém turbulenciával találkozott, ami irányíthatóságának elvesztését okozta, ami fordított repülést eredményezett. A pilóta képes volt kilábalni az irányítás elvesztéséből, de nem tudta felidézni, hogy hogyan sikerült kilábalnia.

A Biztonsági Tanács meteorológiai szakértőjétől kapott információk szerint az időjárási adatok egy felhősávot mutattak a baleset helyszínének közvetlen közelében, amelyhez hegyi hullámtevékenység és helyileg keletkezett turbulencia társult. Egy másik, a közvetlen közelben tartózkodó repülőgép szintén közepes vagy erős turbulenciáról számolt be az eseményt megelőzően. Nem volt AIRMET vagy SIGMET érvényben azon a területen, ahol a turbulenciával találkoztak.

A repülés utáni ellenőrzés során mindkét szárny jelentősen megsérült, miután gyűrődést és szakadást találtak.

PILÓT: 415 óra teljes repülési idő, 12 óra az elmúlt 30 napban, 210 óra az adott gyártmányon és típuson.

AIRMET Zulu:

Oké, itt nincs egy jó mnemonikám, de a kizárás folyamata és a T=Turbulencia és Sierra Mist=IFR használata segíthet.

AIRMET Zulu a jegesedési körülményekre és a fagyási szint jelölésére lesz kiadva. Hacsak nem vagy egy nagyon tapasztalt pilóta, aki olyan repülőgéppel rendelkezik, amely jegesedési körülmények között repülni képes, álmodni sem mernék arról, hogy repülni menjek egy olyan napon, amikor AIRMET Zulu-t adtak ki a területemre. Ne feledje, hogy nem kell az AIRMET Zulu közzétételére hagyatkoznia ahhoz, hogy tudja, mi a fagyási szint. Ezt ellenőrizheti a fagyási szint táblázaton, amelyről a műszerjogosítás tanfolyamunkon bővebben beszélünk.

SIGMETS – Jelentős meteorológiai információk

A SigMET-ek (rövidítve WS-ek) olyan nem konvektív időjárásról kiadott értesítések, amelyek potenciálisan veszélyesek minden légi járműre. A SIGMET-ek nem tervezett előrejelzések, amelyek 4 órán keresztül érvényesek, kivéve, ha a SIGMET hurrikánra vonatkozik, amely esetben 6 órán keresztül érvényes. Ezeket a következő súlyos időjárási jelenségek bejelentésére adják ki:

• Súlyos jegesedés, amely nem kapcsolódik zivatarokhoz
• Súlyos vagy szélsőséges turbulencia vagy tiszta légörvények (CAT), amelyek nem kapcsolódnak zivatarokhoz
• Porviharok vagy homokviharok, amelyek a felszíni vagy repülés közbeni látótávolságot három mérföld alá csökkentik
• Vulkáni hamu

Konvektív SIGMET

A konvektív SIGMET (WST) egy repülés közbeni időjárási tanácsadás, amelyet veszélyes konvektív időjárásra adnak ki, amely minden repülés biztonságát érinti. Ezeket 55 perccel az óra után adják ki, de szükség szerint a köztes időben bármikor kiadhatók. Ezek 2 órán keresztül érvényesek. A konvektív SIGMETS-t három zónára, az Egyesült Államok keleti, középső és nyugati részére adják ki. Még akkor is kiadnak egy SIGMET-et, ha nem jósolnak viharos időjárást, csak a következő felirat lesz rajta: “KONVEKTÍV SIGMET…NINCS”.

A konvektív SIGMET-eket a következőkre adják ki:

• Súlyos zivatarok 50 csomónál nagyobb felszíni széllel
• Jégeső a felszínen, amelynek átmérője legalább ¾ inch
• Tornádók
• Beágyazott zivatarok, zivatarvonalak, vagy heves vagy nagyobb csapadékkal járó zivatarok, amelyek egy 3000 négyzetmérföldes vagy nagyobb terület 40 százalékát vagy annál nagyobb részét érintik

Dekódolás

Igen, természetesen az AIRMET-eket és a SIGMET-eket kódolt formában adják ki, mint minden repülési időjárást. Ez azért van, hogy a szupertitkos időjárás-előrejelzések ne kerüljenek ellenségeink (helikopterpilóták) kezébe. A viccet félretéve, a kódolás okkal történik, és rajtunk, pilótákon múlik, hogy képesek vagyunk-e dekódolni ezeket a szöveges időjárás-előrejelzéseket. Ha az AIRMET-ek vagy SIGMET-ek megtekintésekor kérdései vannak, egyszerűen hívja fel az 1800-WX-BRIEF-et, és beszéljen a barátságos helyi repülési tájékoztatóval. Ők hozzáférnek az összes ismert FAA kézikönyvhöz! Ha szeretne megnézni néhány ilyen FAA kézikönyvet, letöltheti a honlapunkról a PILOT ERŐFORRÁSOK fül alatt. (ezüst szintű vagy magasabb szintű előfizetőnek kell lennie).