キャノンデール 2019 SystemSix 初乗車レビュー。 エアロバイクと呼ぶな!」。
私は長い間、キャノンデールのバイクのファンでした。 何年も前から憧れていて、2000年代半ばにようやく手に入れた最初のバイクがCAAD7で、おそらく今までで最も素晴らしい塗装が施されています。 タフィーアップルレッドのラッカーにSaecoのデカールを貼ったクリアコートです。
それ以来、私はいくつかのキャノンデールを所有し、オリジナルのシステムシックスもその一つで、前三角がカーボン、後三角が合金でした。 それまで乗ったことのないような硬さでした。 フレームから攻撃性がにじみ出るような乗り心地で、ハンドリングは今でもお気に入りのバイクのいくつかに匹敵します。 彼らは特大の合金チューブを採用した最初の一人で、今日まで友人が80年代後半に私の地元に引っ越してきたときについたあだ名でファッティと呼ばれているほどです。 彼は、父が経営する自転車店で最初にキャノンデールを手にしたお客さんでした。 当時はレイノルズやオリア、コロンバスの細いチューブで作られた自転車が店頭に並んでいました。 6286>
そんなわけで、私は熱心なキャノンデールファンだったのですが、その根強い人気も、近年はすっかり影を潜めてしまいましたね。 最近のキャノンデールのロードラインは、かつてのように私を驚かせたり、目立たせたりすることができません。 確かに、キャノンデールはロード市場において、いくつかのケースで主導権を握っていました。 シナプスでは終日快適なバイクをいち早く開発し、スレートではグラベルやミックスサーフェイスのライディングをいち早く取り入れました。 しかし、純粋なレーシングバイクとなると、SuperSix Evoラインは長年にわたって微調整を行ってきましたが、私の目には、画期的で大きな革新は何もありませんでした。 キャノンデールにとって、ここ数年で初めて見た目も性能も大きく変わったロードバイクです。 キャノンデールの特徴である丸いチューブの形やシルエットはなくなりました。
キャノンデールは、新しいSystemSixをエアロバイクではないと主張しているが、確かにエアロルックのマシンであることは間違いない。 ライン、ディテール、そしてそれを裏付けるデータを持っています。 しかし、疑問は残ります。 なぜキャノンデールはエアロゲームに遅れたのでしょうか？
最近発売された速いバイクの多くがそうであるように、SystemSixの発表会では「現在市販されている中で世界最速のバイク」という言葉が飛び交った。 そう、キャノンデールはこれを裏付ける白書、グラフ、分析を用意していますが、明日、明後日には、他の人からも同じような主張が聞かれることでしょう。
再起動かリメイクか
SystemSix という名前は、今回、適切な名前だと思う。 キャノンデールが初めてロードに進出した、完全統合パッケージだ。 キャノンデールの製品に「SI」（システム・インテグレーテッド）と書かれているのを長年見てきましたが、これはまさにブランド初の、設計・開発段階ですべてを組み込んだトップ・トゥ・テールのバイクなのです。 フレーム、フォーク、バー、ステム、シートポスト、ホイールの6点セットで設計されているとのこと。 ハイテクバイクと同様、CFD（数値流体力学）と風洞実験によって最適化され、設計されている。 そして、このバイクは、ドラッグビートバイクに期待されるすべてのデザインアスペクトを備えている。 また、フォークレッグは非対称で、ディスクブレーキからのストレスに対応している。
フォークは、ヘッドチューブとダウンチューブに非常にきれいに収まっている。 ヘッドチューブ基部の独特な形状は、フォークの切り詰められた形状の後方からの気流を上方に押し上げ、ヘッドチューブ/フォーククラウンでの気流の妨げにならないように誘導している。
レーキは47cmと51cmが55mm、それ以外のサイズが45mmです。 ヘッドチューブアングルは71.2ºから73ºの範囲です。
シートチューブとダウンチューブは切り詰められたデザインで、ダウンチューブ後部には標準的なカットアウトがあり、ホイールがぴったりと収まるようになっています。
これらの特徴は、これまで何らかの形で見たことがないものではありませんが、すべてが非常にうまく実行されており、美的観点から見ると、キャノンデールは首尾一貫した、クリーンで新鮮な外観のバイクを作るためにうまくやったと言えます。 6286>
フレーム重量は、発表会でキャノンデールが叫んだものではありませんが、新しいSystemSixは、このデザインのバイクとしては許容範囲の重さです。 最小の47cmフレームは894g、56cmは981g、62cmは1,085gと報告されています。
上でも少し触れましたが、新型SystemSixはディスクを搭載しており、エアロバイクとしてはもはや当たり前のような感じになっています。
Full speed ahead (Aye aye captain!)
キャノンデールは、その新しい統合システムにおいて、すべてのコンポーネント（バー、ステム、シートポスト、ホイール）を、航海速度のように「KNØT」と名付けています。
独自のバー、KNØTシステムバーは、フレームの多くと同様に切り詰められた形状をしています。 このカーボンバーは、他のバー／ステム一体型のプラットフォームとは異なり、ライダーが8°の角度調節が可能です。 このような、「痒いところに手が届く」ような感覚は、「痒いところに手が届く」ような感覚と同じで、「痒いところに手が届く」ような感覚は、「痒いところに手が届く」ような感覚と同じで、「痒いところに手が届く」ような感覚と同じで、「痒いところに手が届く」ような感覚と同じである。 GPSマウントはSystemBarにきちんと取り付けられ、使用しないときは取り外すことができます。 また、コンピュータを使用しない場合は、マウント部分をグロメットでカバーすることもできます。 バー幅は38cm、40cm、42cm、44cmを用意しました。 ケーブル類はすべて内部配線されています。
バーに合わせたのは、全体がアルミニウムでできたKNØTのステム。 バーはステムのC型ベースによって支えられており、8°のバーアングル調整が可能な設計になっている。 ステムの下にはカバープレートがあり、ケーブルを整然と配線することができます。 ヘッドセットスペーサーは、メンテナンスとステムの高さ調整を容易にするために、スプリットヒンジデザインを採用しています。
コックピットとフロントエンドは、紛れもない剛性ですが、美観の面では、ステムが少し醜い側だと感じました。 フロントブレーキのホースは、ヘッドセットのベアリングではなく、別体のライナーを介して前方に配索されています。 このデザインは、メンテナンスのしやすさと、ステアリング時のケーブルの挟み込みを抑えるために採用されたものです。
これをテストするために、狭い道でタイトな旋回を試みたが、その制限に不意を突かれた。 トーオーバーラップに似た感覚でした。 トラックスタンドの愛好家にとっては、克服しなければならない課題かもしれません。
ホイール。 速いバイクには速いホイールが必要であり、ホログラムKNØT64ホイールは、キャノンデールがこの目的のために提供するものです。 キャノンデールが自社で設計・製造したホイールですが、実はHEDが保有する特許をわずかに侵害しているのです。 しかし、キャノンデールは、HEDや同社の弁護士を怒らせることなく、このデザインを維持するためのライセンスを取得しているのです。 その結果、26mmのタイヤ（ワイドリムでの実際の幅）を32mmのワイドリム形状と組み合わせて使用したときに、最大の空力性能が得られるのである。 6286>
SystemSix Hi-MOD シリーズの場合、これらのバイクには、Vittoria Rubino Pro Speed 23c タイヤが装着されています。 21mmの広い内部ビードによって、タイヤを低圧で走らせることができます。 私は約70psi（4.8bar）で走りましたが、それでも高速回転することが分かりました。 リムの最も幅の広い部分は32mmに達しています。 フロント765g、リア877gと、このような深いホイールとしてはかなり許容範囲です。
リムは20本スポークのフルカーボン製で、両輪とも合金ハブが組み合わされています。
でも、エアロバイクじゃないんでしょ！
このことを考えると、キャノンデールがSystemSixをエアロバイクとして話していないのはおかしいと思う。
「人々は否定的な意味合いを持っています……サイクリング・コミュニティには、『エアロバイク』と聞いて、それを望まない人々がいます」と、彼は言いました。 「というのも、過去の製品では、エアロダイナミクスを最適化するために、他の多くの特性が犠牲になり、バイクに乗る体験が損なわれていたからです。 その代わりに、キャノンデールは、新しいシステムシックスを、平地だけでなく、上り坂、下り坂、集団、または単独で速く走れるように設計されたバイクとして売り込んでいます。 つまり、キャノンデールの資料にあるように、SystemSixは「毎日速く走る」ために設計されているのです。 Evoのような最新のレースバイク」と比較すると、SystemSixを時速30kmで走らせた場合、スピードを維持するために必要なパワーが10％少ないと報告されています。 時速60kmでの200mスプリントでは、他の条件が同じであれば、SystemSixはEvoのようなレースバイクにバイク4台分の差をつけてゴールすることができるそうです。 時速48kmでは、SystemSixは50ワット以上節約できると報告されています。
キャノンデールは、SystemSixが上り坂、少なくとも6％の勾配まではより速いとさえ主張しています。 この記事の一番上にある初回ライドビデオの後半で、ネイサン・バリーがこれらの数値について話しているので、チェックする価値があります。
追加機能、パワーメーター、アプリ
ボトルケージは通常、新しいロードバイクの特徴ではありませんが、キャノンデールはそのようなものにしています。
このバイクはデザイン的にも目立つが、交通量も多いので目立つように設計されている。 キャノンデールは、交通安全性を高めるために、反射材を使ったグラフィックを随所に採用しています。 例えばアルテグラでは、リアステー、ダウンチューブ、シートポスト後部にシルバーの反射材を使用しています。
Di2搭載モデルでは、ジャンクションボックスはダウンチューブに隠されており、簡単にアクセスできるようになっています。 その上にはQRコードのようなグラフィックがあり、キャノンデールの最新アプリで読み取ると、拡張現実が体験できるようになっています。 スマホをバイクにかざすと、内部の分解図、カタログ情報、部品番号、CFDによるエアフローデータ、メカニカルマニュアルなど、さまざまな情報がスマホに表示されるのです。 とてもマニアックな内容ですが、とてもクールです。 この技術の発展と、それが日常のライダーにどのように役立つのか、興味深いところです。
キャノンデールは、トップエンドモデルでパワー2マックスと提携しています。 Hi-MOD Dura-Ace Di2、Hi-MOD Ultegra Di2、Hi-MOD Dura-Ace Womensは、キャノンデール独自のHollowGram SiSL2クランクセットとBB30軸、power2maxのNG Ecoパワーメーターを搭載しています。 しかし、490ドル/490ユーロの「アクティベーション・フィー」をpower2maxに支払わない限り、パワーメーターは本質的に余分なものとなってしまいます。
Power2maxのアクティベーション・フィーが小売店にとってのセールスポイントのようなものになるかもしれないと、システムシックスの発表会で説明されました。 この業界には、バイクを希望小売価格で販売しないという習慣があり、販売する場合は、たいてい小売業者が無料サービスを提供するケースになります。 6286>
価格
新しいSystemSixシリーズは、2つのフレームバリエーションに分かれています。ハイグレードな全く新しいBallisTec Hi-Mod フレームは、Dura-Ace Di2 Hydro（11000ドル／8000ポンド）またはUltegra Di2 Hydro（7500ドル／6500ポンド）で構成されています。 ホイールセットにはKNØT64、システムバーにはKNØTを採用しています。 BallisTec Hi-MODの女性用は、機械式のDura-Ace Hydroグループセットを搭載し、VisionのMetron 4DバーとVision Trimax OSステム（7,500米ドル／6,500ポンド）を組み合わせているのが特徴です。 Hi-MOD はフレームセット（US$4,199 / £TBC）
BallisTec カーボン SystemSix シリーズには、ライムグリーンとグラファイトグレーの2種類のカラーと、2つのグレードがあります。 このビルドは、デュラエース（機械式）ハイドログループセットに、KNØT64ホイールとビジョンのメトロン4Dフラットバー、ビジョンのトリマックスOSステム（7500米ドル／6000ポンド）、キャノンデールの軽量ホローグラムSiスパイドリングチェーンセットで構成されています。 KNØT64ホイールからフルクラム400DBに変更されましたが、キャノンデールのSiチェーンセットと同じヴィジョンのコックピットはそのまま使用されています。
バイクに乗る
残念ながら、このバイクには当初の予定ほど時間をかけられませんでした。 食物アレルギーのために、サドルに乗る時間をトイレの床に置く時間に代えてしまったとでも言いましょうか。 しかし、ジローナ周辺の変化に富んだ地形で2時間、新型SystemSixを走らせることはできた。
キャノンデールはSystemSixをアウト・アンド・アウトのエアロバイクではないと主張していますが、私はこれに異議を唱えたいと思います。 これは非常に速い乗り物なので、エアロスタンダードの中に入れましょう。 新しいSystemSixが加わったことで、キャノンデールはきれいにまとまった製品群を持つようになりました。 Evoはキャノンデールのオールラウンドなクライミングマシン、Synapseは高速コンフォートバイク、Slateはグラベル/オールサーフェスマシンと言えるでしょう。 キャノンデールの「速いオールラウンドバイク」と競合のエアロバイクを比較すると、システムシックスは別格でした。
前述したように、画期的なことは何もなく、すべてすでに何らかの形で行われていることです。 しかし、パッケージとして、システムとして、それは実現されています。 しかし、そのようなことはありません。 システムシックスはエボほど豪華ではないように感じますが、荒れた路面でも不快ではないので、一日中乗っていても飽きないバイクです。 荒れた路面を滑るように走るのではなく、パンチを効かせて走るような印象です。
パッケージとして、フレームとホイールは、エアロバイクと呼ぶにはあまりにもエアロ過ぎる。 また、”崖っぷち “といった表現がふさわしい。
限られた時間の中で、ジローナ郊外の短い急坂を2本登っただけでした。 このバイクの登坂力について完全な判断を下す前に、もっと乗ってみたいものです。 残念なことに、このバイクに乗ったとき、立って登るとき、フロントが硬すぎることに気づいた。 個人的には、フロントが少し「しなり」「流れ」のあるバイクが好きです。
巨大なボトムブラケットとリアエンドにマッチした硬いフロントエンドは、スプリント時に下を蹴っているような感覚を与えてくれる。 そのため、このバイクは、スプリンター、ディセンダー、ブレイクアウェイライダーにとって、理想的な選択といえるでしょう」
ハンドリングは、キャノンデールの期待通りのもの。 シャープで的を得た、予測可能なものでした。
このままでは、このバイクは私には向かないかもしれません。 ホイールやステムを少し変えるだけで、ずいぶんと印象が変わります。
このバイクがツール・ド・フランスでどのように使われるのか、楽しみです。 リゴベルト・ウランがこのバイクで中山を駆け上がるのを見ることができるのでしょうか？ セップ・ヴァンマルケがルーベの石畳で使用するのか？ 結局のところ、これはエアロバイクではなく、「みんなのための速いバイク」なのです。
ところで、このバイクが完成するまでに、なぜこんなに時間がかかったのでしょうか？ ネイサン・バリーが言ったとおりだ。 「しかし、彼らがやりたいと思うような仕事をするための人材やリソースがなかったのです。
