Canning Stock Route
Canning Stock Routeの南端、Wiluna付近の道標
20世紀初頭の西オーストラリア州のこと。 イースト・キンバリーの牛飼いたちは、パースと州南部の金鉱地帯への牛肉供給を支配していたウエスト・キンバリーの独占を破るため、オーストラリア西部の砂漠を牛で横断する方法を探していた。 イースト・キンバリーの牛には、バベシア症というマラリアに似た寄生虫病に感染したブーフィルス・マダニが寄生しており、このマダニが船旅で生き残り蔓延する恐れがあったため、南部の市場へ船で輸送することが禁止されたのである。 このため西キンバリーの牛飼いたちは牛肉取引を独占し、高値で取引されることになった。
東キンバリーの牛飼いたちは牛を市場に出す方法を模索し、西オーストラリア州政府は価格を下げるために競争を求めており、1905年に砂漠を通るストックルートという提案が真剣に受け止められるようになった。 イーストキンバリー牧畜民で西オーストラリア州議会議員のジェームス・イズデル（James Isdell）は、南へ向かう乾燥した砂漠気候ではダニが生存できないとして、ストックルートを提案したのです。
ルートの測量
カルバート探検隊とカーネギー探検隊
9つのアボリジニー言語集団の領域を横断するこのルートは、1896年にローレンス・ウェルズ率いるカルバート探検隊、同年末にはデヴィッド・カーネギー率いるカーネギー探検隊によってすでに調査されていました。 カルバート探検隊は2名が喉の渇きで死亡、カーネギー探検隊はラクダが毒草を食べて死亡、隊員が誤って拳銃自殺をするなど苦難が続いた。 カーネギーはストックルートの可能性を調査したが、「あまりに不毛で植物がない」ため実用的でないと結論づけた
ウェルズもカーネギーも探検で出会ったアボリジニーを虐待し、縛り上げたり水を探すように勧めて協力を強要した。 また、カーネギーは彼らに塩を食べさせたとされ、後に公的に批判された。 アルフレッド・カニングは、カルバートとカーネギーの探検記を読んで、この国のこと（どちらも地形は「極めて困難」であると述べている）や、アボリジニを利用して水を探すこと、カニングが自身の探検で手本にしたことを裏付けている。
Canning surveyEdit
ダニが砂漠横断に耐えられないと判断された後、政府はJames Isdellの計画を支持し、大サンディ砂漠、小サンディ砂漠、ギブソン砂漠を横断するストックルートを探すための調査に資金を提供した。 西オーストラリア州土地測量局の測量技師アルフレッド・カニング（Alfred Canning）が、ストックルート測定のために任命されました。 1906年、キャニングは23頭のラクダ、2頭の馬、8人の部下を率いてルートを調査し、ウィルナからホールズ・クリークまでの困難な道のりを6ヶ月足らずで完了させました。 1906年11月1日、ホールズ・クリークに到着したカニングは、完成したルートが「コロニーで最も水を得たストックルートとなる」とパースへ電報を打った。 この年、キンバリー地方は雨季が早かったため、カニングは帰路の遅延を余儀なくされた。 調査隊は1907年1月末にホールズ・クリークを出発し、1907年7月初旬にウィルナに戻った。 14ヶ月の探検の間、彼らはアボリジニのガイドを頼りに約4,000kmをトレッキングしました。
キャニングは常にアボリジニのガイドに頼って水を探すつもりで、地元の「ガイド」が必要なだけ滞在できるよう、ウィルナ警察から支給された首輪と手錠を持って出かけました。 カニングは、ルート上の水源を探す手助けを得るために、数人のマルトゥ族を捕まえて首に鎖をかけ、先住民の水源（ソーク）まで一行を案内するよう強要しました。
Royal Commission into Treatment of Aboriginal peopleEdit
カニング測量隊がパースに戻った後、カニングはアボリジニのガイドを利用したことが問題視されるようになりました。 探検隊のコックであるエドワード・ブレイクは、カニングが調査探検中に出会った多くのアボリジニを虐待していると訴えました。 ブレイクは鎖の使用に異議を唱え、「一行がアボリジニの女性を『不道徳』に追いかけ、アボリジニの財産を盗み『不当』に取引し、先住民の水を破壊した」と批判しています。 ブレイクは、計画中の井戸がアボリジニの人々が水を手に入れる妨げになることを懸念していました。
ブレイクの訴えにより、カニング探検隊による先住民の扱いに関する王立委員会が開かれました。 キンバリー探検家であり西オーストラリア州の初代首相ジョン・フォレストは、すべての探検家がこのような行動をとっていたと主張し、カニングの行動を否定しました。 王立委員会は、鎖の使用を非難したものの、調査隊の行動は「合理的」であると認め、カニングとその部下は「先住民女性に対する不道徳行為」や「財産の窃盗」を含むすべての罪を免れました。 王立委員会は、ストックルート建設の即時着工を承認した。 カニングは30人の隊員、70頭のラクダ、4台の馬車、100トンの食料と機材、267頭のヤギ（ミルクと肉用）と共に1908年3月にパースを出発し、再びこのルートを歩き、先の探検で確認した54の水源に井戸と水のトラフを建設することを開始した。 1910年4月、彼は48の井戸のうち最後のものを完成させ、ルートの総費用を22000ポンド（2010年：260万豪ドル）にまで引き上げてウィルナに戻ってきました。
37の井戸は既存のアボリジニの水源の上または近くに作られ、ヨーロッパの伝統に従って作られたため、アボリジニの人々にはアクセスできないものが多くありました。 重いバケツを井戸の底から引き上げるには、3人の男かラクダが必要でした。 その結果、多くのアボリジニが井戸に落ち、溺れたり、巻き上げ機のハンドルで骨を折ったりして、怪我をしたり亡くなったりしました。 その報復として、バケツが切り落とされたり、木材に火がつけられたりしました。1917年までにアボリジニは、水へのアクセスを回復するため、あるいは井戸を使う家畜を防ぐために、井戸の約半分を破壊したり、解体したりしました。 カニングの一行は、このルートが通過するアボリジニの一人、マルツ族の強制的な援助を受けて井戸を建設した。 340>
ストックルートを利用する編
最初の放牧編
ストックルートでの商業的放牧は1910年に開始された。 最初の数回は馬の小グループで、最初の馬は42頭で出発し、そのうち9頭だけが旅を終えた。
ストックルートを使おうとした最初の牛の群れは1911年1月に出発したが、3人の牛の一団、ジョージ・シューズスミス、ジェームズ・トンプソンと「シナマン」として知られるアボリジニのストックマンはウェル37でアボリジニに殺された。 トーマス・コールは1911年の後半、ストックルートでの走行中に彼らの遺体を発見しました。 1911年9月、R.H.ピルマー軍曹は、犯人を見つけストックルートを確保するため、警察の「懲罰的遠征」を指揮しました。 警察は逮捕者を出さなかったが、ピルマーが少なくとも10人のアボリジニーを殺害したことを認めたため、この遠征は成功とみなされた。1911年9月7日、ストックルート全長を踏破した最初の牛の群れがウィルナに無事到着したと報告された。
ストックルートは1925年以前のある時期に閉鎖された。 1925年、Billiluna Pastoral Companyが再開を要請した。 州政府は、家畜商がアボリジニに襲われた結果、使用されなくなり荒廃してしまったと断じた。 政府は修理に5,625ポンド、6ヶ月かかると主張し、当時の支出を考慮することを拒否した。
警察の保護にもかかわらず、家畜商はトラックを使うことを恐れ、20年近くほとんど使用されなかった。 1911年から1931年の間に、カニングストックルートを通った牛の群れはわずか8頭だった。 1929年、ウィリアム・スネル（William Snell）が井戸の修復を依頼され、損傷していない井戸はアボリジニが使用できるものだけであることを発見しました。 スネルは、カニングの井戸がアボリジニの人々にとって安全に使用することが困難であったことを批判し、井戸の破壊は伝統的な水源にアクセスできないことに対する人々の怒りや不満が原因であるとしました。 スネールは個人的に、井戸をアボリジニの人々がもっと利用しやすいものにすることを約束しました。 バケツ1杯の水を汲むのに3人の屈強な白人が必要なのです。 バケツに水を入れるには3人の屈強な白人が必要で、原住民の力では無理なのです。 バケツから手を離し、命からがら逃げ出すこともあるが、その際に腕や頭を折られる。 そのひどい傷を癒すため、また原住民が井戸を破壊するのを防ぐために、私は井戸を装備した…原住民が井戸を破壊することなく水を汲めるようにね。 材料が足りなくなったのか、砂漠に耐えられなくなったのか、様々な報告がある。
1930年、Alfred Canning（当時70歳）が工事の完成を依頼された。 スネルが敵意を持っていなかったのに対し、カニングは当初からアボリジニーとトラブルがあったが、1931年に無事完成させた
これらの改善により、ルートはより定期的に利用されるようになったが、1931年から最後の運行が完了した1959年までに合計20回ほどしか利用されなかった。 一度に対応できる牛の頭数は600頭で、完成当初の予想より200頭も少ないことが判明したため、大きな駅のオーナーは誰もこのコースを使わなかった。 カーネギーが1896年に正確に報告していたように、このコースはキャトルドライブには非現実的だったのだ。 1910年から1959年の最後の走行まで、馬の走行も含めると37回の走行が記録されている。