Problémy s motorem:
Pokud máte potíže s motorem, je důležité mít trochu základních znalostí, než začnete hledat odhad opravy auta, abyste ho mohli opravit. Mám na mysli „startování“ a „otáčení“ motoru vašeho automobilu. I když se to možná nezdá a lidé tyto pojmy používají zaměnitelně, mají dva zcela odlišné významy. Rozdíl mezi motorem, který „nestartuje“, a motorem, který se „netočí“, může znamenat buď levnou, nebo nákladnou opravu, snadnou, nebo náročnou opravu.
Považujte tento článek za rychlokurz na toto téma; rychlokurz, který je zaměřen na to, abyste věděli, jaký je mezi nimi rozdíl. Až pak zavoláte do servisu, můžete jim přesně říct, co se s vaším vozem děje. Pokud dokážete identifikovat rozdíl mezi nimi, usnadní to život vám i vašemu mechanikovi.
Takže…jaký je mezi nimi rozdíl?
Není nic neobvyklého, že to lidem může připadat matoucí, a pokud ano, necítíte se špatně! Je snadné zaměnit jedno za druhé, ale také je velmi jednoduché odlišit jedno od druhého, když víte, co hledat. Takže bez dalších okolků vám přinášíme několik zdlouhavých definic popisujících převrácení a nastartování motoru – a jednoduchý způsob, jak je rozlišit.
Převrácení
Předtím, než motor nastartuje nebo „nastartuje“, musí se převrátit. Termín „převrácení“ označuje mechanický proces, který motor používá k nastartování. Tento proces spočívá v tom, že startér sepne setrvačník, setrvačník roztočí klikový hřídel a klikový hřídel pak motor nastartuje. To je ten zvuk klikovky, který slyšíte, když otočíte klíčkem – ten rychlý zvuk „ruh, ruh, ruh“. Pokud ho neslyšíte, znamená to, že se motor netočí.
Startování
Při startování motoru se spustí mechanický proces a poté motor vystřelí. Je to tak jednoduché a vše, co předchází nastartování motoru, se považuje za proces otáčení. Pokud nyní slyšíte, že se motor pokouší otočit, ale nic se neděje, znamená to, že motor nenastartuje, ale stále se otáčí.
Tady! Jsem rád, že se to vyjasnilo! Jednoduchý způsob, jak si zapamatovat rozdíl, je následující: Pokud otočíte klíčkem a nic se neděje, motor se nepřetočí. Ale pokud otočíte klíčkem a uslyšíte ten zvuk při startování a motor nenaskočí, pak nenastartuje.
Proč je ten rozdíl důležitý?
Ačkoli si možná myslíte, že ten rozdíl není důležitý, zkuste to říct mechanikovi na druhé straně telefonu, který si rve vlasy, když se snaží rychle diagnostikovat vaše auto. Když mu řeknete, že nestartuje, protože se po otočení klíčkem nic neděje, tak ho chudáka zmatete. Stejně tak byste řekli, že se vaše auto netočí, když se motor pokouší nastartovat – chápete, jak to může být matoucí?“
I kdybyste chtěli zjistit, co s ním je, sami, mohli byste hodinu pátrat po tom, „proč mi auto nestartuje?“, když se ve skutečnosti ani netočí. Ztratili byste čas nesprávným výzkumem a prohlídkou auta na nesprávných místech. Proč? Protože různé příznaky znamenají různé problémy a problémy spojené s tím, že se váš motor netočí, jsou mnohem jiné než problémy spojené s tím, že váš motor nenastartuje (ale přesto se pokouší otočit).
Zapamatujte si jednoduché příznaky: otočte klíčkem a nic se neděje = váš motor se netočí. Otočte klíčkem a motor se roztočí, ale ve skutečnosti nenastartuje ani nezapálí = váš motor nenastartuje.
Identifikace problému
Vezmeme-li toto vše v úvahu, je jasné, že problémy s motorem není příliš snadné vyřešit. To, že se motor nepřevrátí nebo nenastartuje, je obojí nejasné a obvykle nelze okamžitě zjistit, v čem je problém. Vyžaduje to hodiny sondování a vyškolený mechanik mnohem snáze zjistí, co je příčinou potíží s motorem.
Pokud se však chcete pokusit přijít na to sami, je důležité si uvědomit, že existuje jedna věc, která brání vašemu vozu v nastartování – a nemá nic společného se samotným motorem.
Může to být vaše baterie
Baterie je energetickým centrem vašeho vozidla; bez ní váš vůz nemůže jezdit. Pokud je baterie vybitá, nemůže posílat energii do startéru, což znamená, že startér nemůže aktivovat setrvačník a ten nemůže vytáčet motor. Nemusí být nic v nepořádku se samotným motorem, který se snaží otočit, může to být jen tím, že je baterie vybitá. Dobrý způsob, jak zjistit, zda je baterie vybitá, jsou kontrolky na přístrojové desce nebo rádio. Pokud se po otočení klíčkem nerozsvítí, je baterie vybitá.
Jedná se o jeden z nejčastějších důvodů, proč se auto nechce natočit/nastartovat, proto je důležité na něj pamatovat, pokud se snažíte na problém přijít sami. Pokud se motor nechce ani pokusit o nastartování, nezapomeňte nejprve zkontrolovat baterii; pokud zjistíte, že jde o baterii, ušetříte si spoustu času.
Některé další příčiny
Kromě baterie existuje několik dalších důvodů, proč se motor nemusí natočit nebo nastartovat.
Startér:
Startéry v automobilech mají datum spotřeby a stejně jako vše ostatní časem slábnou. Ráno při prvním nastartování si můžete všimnout, že je pomalý nebo pomalý. Ten zvuk „ruh, ruh, ruh“ je nyní dlouhý a táhlý. To je jisté znamení, že váš startér odchází a je třeba ho brzy vyměnit. Nebo může být startér mrtvý, a to znamená, že se váš motor vůbec nepřetočí. Proto je po kontrole baterie a zjištění, že má šťávu, čas vyměnit startér.
Palivové čerpadlo/filtr:
Palivové čerpadlo je elektronické zařízení, které posílá palivo z nádrže do motoru. Pokud palivové čerpadlo nefunguje, motor nemůže dostávat palivo. Abyste to mohli zkontrolovat, nechte někoho stát a poslouchat palivové čerpadlo umístěné v zadní části vozu při otáčení klíčkem. Pokud zní slabě, prská nebo nevydává vůbec žádný zvuk, je pravděpodobné, že je třeba ho vyměnit.
Palivový filtr je také součástí palivového systému a nedílnou součástí správného chodu motoru. Tyto filtry se mohou časem ucpat a je možné, že nepropouštějí dostatečné množství paliva, což znamená, že brání motoru v otáčení a správném startování. Naštěstí to není tak nákladné jako oprava palivového čerpadla.
Zapalovací soustava:
Zapalovací soustava zahrnuje cívky válců a zapalovací svíčky/dráty zapalovacích svíček. Zapalovací svíčky a cívky se také v průběhu času opotřebovávají, a pokud jste zapalovací svíčky již dlouho neměnili, mohou být příčinou toho, že se váš motor netočí.
A mnoho dalších důvodů
Existuje mnoho dalších důvodů, proč se váš motor může špatně točit nebo startovat, a nejdůležitějším krokem při zjišťování příčin je znát rozdíl mezi nimi. Bez pochopení tohoto rozdílu se možná budete jen těžko snažit popsat, co je s vaším motorem v nepořádku. Nebo ještě hůř, pošlete svému mechanikovi krevní tlak až na střechu, až se bude snažit problém diagnostikovat.
Pochopení rozdílu je poměrně jednoduché, jakmile víte, na co se zaměřit, takže věnujte pozornost tomu, co se děje (nebo neděje), když otočíte klíčkem…
Aktualizace 5/16/19
Pokud jsme se snažili zdůraznit nějaký konkrétní bod, pak je to důležitost jak znalostí, tak pečlivého rozlišování při sdělování automobilových problémů. Uvědomíte-li si případná omezení svých znalostí nebo diagnostických schopností – a necháte-li je formovat způsob komunikace s mechanikem – můžete předejít jakýmkoli nedorozuměním a minimalizovat tak zbytečné odčerpávání času i peněz.
Respektujte profesionály
Stejně jako u většiny kvalifikovaných povolání, i většina mechaniků a techniků tam venku absolvovala rozsáhlé školení posílené reálným použitím. V podstatě by se dali přirovnat k chirurgům: znají jednotlivé role, které hrají různé komponenty a systémy, a jejich vzájemnou souhru. Mají přehled o nejnovějším vývoji a osvědčených postupech. Nechali byste náhodnou osobu, aby vás rozřízla, odstranila nebo vyměnila části vaší vlastní biologie? Jistěže ne. Tak proč byste totéž svěřovali nějaké náhodné osobě s drahým automobilem?“
Přiznávám, že ne každý mechanik nebo servisní středisko jsou si rovni. Ale za svou dlouhodobou spokojenost jste zodpovědní stejně jako profesionálové, kterým důvěřujete. Stanovení priorit preventivní údržby a (v případě potřeby) oprav, pochopení toho, že dostanete to, za co si zaplatíte, pokud jde o díly i servis, a kvalita komunikace mohou mít zásadní vliv na odlišení servisu za 150 dolarů od servisu za 1500 dolarů.
Ale co když o autech něco vím?
Je to férová otázka. Možná jste vyrostli pod kapotou různých osobních a nákladních automobilů, jste automobilový nadšenec nebo jste v některém ze svých minulých životů prošli určitým školením či získali profesní zkušenosti. Je pravděpodobné, že pokud patříte do této kategorie, dostali jste se ke třem větám tohoto článku a pochopili jste, že je to pod vaši úroveň.
Přesto se pravděpodobně budete cítit lépe vybaveni pro řešení většiny problémů a efektivněji komunikovat s technikem nebo odborníkem. A i když to může být v mnoha případech pravda, nezapomeňte, že trenér univerzitního týmu nemá licenci k provozování sportovní medicíny. Pokud je oprava nad rámec vašich dovedností, může být také nad vaše schopnosti ji správně posoudit. A vzhledem k neustálému pokroku v automobilové technice je důležitější než kdy jindy nespoléhat se pouze na zastaralé znalosti. Možná budete chtít dokonce investovat do technologie, která vám pomůže problém zúžit…
Důvěra v OBD2
Běžnému laikovi může znít „OBD2“ (nebo OBD II) jako jméno nějaké náhodné postavy z Hvězdných válek, ale posledních několik desetiletí zvýšilo naše obecné povědomí o těchto cenných nástrojích a závislost na nich. Od roku 1996 musí být všechny nové osobní a lehké nákladní automobily povinně vybaveny palubním diagnostickým systémem (OBD). Tento požadavek byl samozřejmě v období po roce 2002 rozšířen na všechny segmenty (např. crossovery).
V podstatě všechna vozidla vyrobená v posledních 24 modelových letech jsou vybavena portem konektoru OBD, který musí být (i) umístěn ve vzdálenosti do tří stop od řidiče a (ii) viditelný a přístupný bez dalších nebo specializovaných nástrojů. Ve většině případů se nachází pod přístrojovou deskou nebo v některé části středového panelu. Tento port je navržen pro univerzální kompatibilitu s různými OBD skenery, často označovanými jako „diagnostické čtečky“ (kromě jiných přezdívek). Samozřejmě existuje mnohem více nuancí týkajících se shody a fungování OBD2, než se budeme zabývat v tomto konkrétním díle, ale je dobré mít obecné povědomí o tom, jak fungují.
Účelem je samozřejmě zjednodušení a standardizace diagnostiky automobilových problémů. Zařazení „2“ jednoduše značí vývoj technologie a širší povahu jejích možností. Vozidla po roce 96 jsou vybavena jak softwarem, tak firmwarem, který je určen ke sdělování různých mechanických a provozních problémů prostřednictvím vysílání odlišných „kódů“. Tyto kódy jsou pak interpretovány prostřednictvím čtecího zařízení nebo konzoly a poskytují uživateli určitou informaci o možném problému, oblasti nebo operačním systému, který vyžaduje pozornost. Dost jednoduché, že?
Ale vzhledem k tomu, že osobní diagnostické čtečky se v posledních letech staly mnohem běžnějšími, lze tvrdit, že majitelé získali při diagnostice potíží svého vozidla vrchovatě sebevědomí. Dalo by se to přirovnat k často oplakávané popularitě internetových zdrojů, jako je WebMD. Najednou vytváříme celé generace potenciálních hypochondrů, kteří si sami chybně diagnostikují závažné problémy, protože je to časově výhodnější než věnovat čas návštěvě svého praktického lékaře (Spoiler: většina z vás nejsou lékaři). Totéž platí i pro diagnostiku automobilů; při interpretaci a zkoumání kódů a následném odstraňování problémů s vozidlem samotným existuje nespočet nuancí.
Připomeňme si například obávanou kontrolku „Check Engine“. Rozsvícení tohoto konkrétního strašáka na palubní desce přivedlo nejednoho řidiče k panice. V obavách z nákladné opravy motoru se mnozí ocitají v rozpacích mezi touhou otálet (možná kontrolka zhasne, když budu jezdit dost dlouho na to, aby kód vypršel) a vyhledat okamžitou pomoc. Signál Check Engine však může spustit mnoho věcí, od uvolněného nebo chybějícího víčka nádrže, vadného snímače O2 nebo průtoku vzduchu, chybné zapalovací svíčky (svíček) nebo katalyzátoru (to je jen několik příkladů). Velká část řidičů by však pravděpodobně špatně diagnostikovala hlavní problém, což by jim způsobilo zbytečný stres a/nebo výdaje.
Podtrženo a sečteno, OBD skenery jsou dostupné a cenově dostupné. Jako u každého nástroje, který stojí za to mít, je však důležité zdržet se jeho příležitostného nebo nesprávného používání. V rukou někoho s praktickými znalostmi může být užitečným pomocníkem – v opačném případě by bylo lepší diagnostiku přenechat odborníkům. Stejně tak je důležité si uvědomit, že dostanete to, za co si zaplatíte. Profesionální diagnostické systémy používané autoservisy a servisy stojí stovky – i tisíce – dolarů. Jinými slovy, neočekávejte, že ruční čtečka za 40 dolarů bude řešením všech vašich automobilových potíží nebo že nabídne řadu funkcí, které by nabídlo zařízení za desetinásobek své ceny.
Komunikace je klíčová
Ať už se v automobilové technice vyznáte, nebo je pro vás do značné míry cizím jazykem, efektivní komunikace je klíčová.
- Vysvětlete problém, se kterým se potýkáte, a četnost, s jakou se vyskytuje.
- Vyhněte se technickým řečem nebo jakýmkoli pokusům „diagnostikovat“ problém za ně. Dobrý mechanik pravděpodobně dá přednost vlastním deduktivním postupům.
- Pokud jste podnikli nějaké kroky k odstranění problému, můžete jim sdělit, jaké to byly kroky – ale přenechte to jejich úsudku.
- Buďte připraveni odpovědět na jakékoli zjišťovací otázky, které by mechanikovi nebo vedoucímu servisu mohly pomoci lépe pochopit vaše obavy.
- Pokud je to nutné, v zájmu usnadnění komunikace o problému předložte možnost zkušební jízdy.
- Pokud jsou požadovány specifické nebo dodatečné služby – náležitě je specifikujte. Jakkoli jsou mechanici a technici zkušení, neumí číst myšlenky.
Problémy s motorem jsou nakonec jen součástí skládačky. Pokud bychom se chtěli zabývat opravami automobilů v obecnějším smyslu, zabralo by to mnohem více prostoru a času. Přesto hrajete (jako majitel) v procesu opravy vozu důležitější roli, než si uvědomujete. Uvědomíte-li si úroveň svých znalostí (nebo jejich nedostatek), využijete-li nástroje, které máte k dispozici, a budete-li praktikovat efektivní komunikaci s vyškolenými odborníky, můžete si zajistit co nejlepší služby a co největší míru spokojenosti.